Skapar ett genombrott inom logistik genom multimodal transport.

Vietnam har investerat kraftigt i transportinfrastruktur, men godstransporterna är fortfarande starkt beroende av vägtransporter, vilket håller logistikkostnaderna höga. För att öka ekonomins konkurrenskraft är det nödvändigt att omorganisera transportnätet mot multimodal och interregional konnektivitet.

Andelen multimodal transport är mindre än 10 %.

Vid den nyligen genomförda konferensen "Promoting the Development of Multimodal Transport Connectivity" som anordnades av byggnadsministeriet , konstaterade Do Cong Thuy, biträdande chef för transport- och trafiksäkerhetsdepartementet, att multimodal transport håller på att bli en dominerande trend över hela världen. Den möjliggör en optimal kombination av olika transportsätt inom samma logistikkedja, istället för att driva dem separat. Denna modell hjälper till att utnyttja styrkorna hos varje transportsätt, minska kostnaderna och förbättra effektiviteten i infrastrukturutnyttjandet.

Enligt Thuy har många länder, såsom Kina och Sydkorea, planerat transporter enligt en modell av hamnkluster – logistikcenter – motorvägar och interregionala järnvägsnät för att bilda ett storskaligt multimodalt förbindelsenätverk; parallellt med detta pågår en stark digital transformationsprocess genom tillämpning av AI, IoT och blockchain för att optimera rutter, hantera godsflöden och förbättra transparensen i logistikkedjan.

Översikt över konferensen "Främja konnektivitet för multimodal transportutveckling". Foto: ITN

Samtidigt har Vietnam också investerat kraftigt i transportinfrastruktur under senare år; för närvarande har landet nästan 595 000 km vägar, över 3 300 km motorvägar och cirka 1 700 km kustvägar. Det nationella järnvägssystemet är över 3 100 km långt med nästan 300 stationer; inlandsvattenvägar har mer än 7 000 km nationella rutter; hamnsystemet omfattar 34 hamnar med många kluster av hamnar som är internationellt konkurrenskraftiga, såsom Cai Mep-Thi Vai och Lach Huyen. Flyget har också utvecklats snabbt med 22 flygplatser över hela landet.

Utvecklingen av infrastruktur, i kombination med stark tillväxt av import, export och varuproduktion, har skapat en enorm efterfrågan för logistikbranschen. Vietnam, som ligger vid internationella sjövägar och regionala ekonomiska korridorer, anses ha potential att bli ett viktigt nav för omlastning av varor i regionen.

Godstransportstrukturen är dock starkt beroende av vägtransporter; för närvarande hanterar vägar cirka 75 % av godstransporterna och över 90 % av persontransporterna; medan järnväg och transporter på inre vattenvägar – transportsätt med lägre kostnader och kapacitet att transportera stora volymer – står för en relativt liten andel.

Den största orsaken ligger i bristen på synkroniserad anslutning mellan olika transportsätt. Vägtransporter dominerar fortfarande på grund av sin flexibilitet och leveransmöjligheter "dörr-till-dörr", medan andra transportsätt inte har fått tillräckliga investeringar, saknar effektiva omlastningspunkter och ännu inte har bildat en integrerad transportkedja.

Enligt Thuy är andelen multimodala transporter inom godstransporterna i Vietnam för närvarande mindre än 10 %. Som ett resultat ligger logistikkostnaderna kvar på cirka 16–17 % av BNP. Samtidigt har andelen multimodala transporter i många länder nått cirka 25–40 %, vilket bidrar till att minska logistikkostnaderna till cirka 9–11 % av BNP.

Omorganisera transportnätet för att öka konkurrenskraften.

Enligt byggnadsminister Tran Hong Minh är utvecklingen av multimodala transporter inte bara en infrastrukturfråga, utan också en fråga om nationell konkurrenskraft, ekonomisk säkerhet och strävan att göra Vietnam till ett regionalt transportcentrum för gods.

Ministern uppgav att det är nödvändigt att snabbt se över och justera den provinsiella och specialiserade transportplaneringen i riktning mot större sammankoppling, synkronisering och hållbarhet. Infrastrukturinvesteringar måste fokuseras och prioriteras, och prioriterade projekt för att öka sammankopplingen mellan olika transportsätt på lokal och interregional nivå måste tydligt identifieras. Samtidigt måste transportsektorn också främja digital omvandling, grön omvandling och bildandet av en gemenskap av transportföretag med internationell konkurrenskraft.

Ur ett logistikperspektiv anser Tran Thanh Hai, biträdande chef för import- och exportavdelningen ( industri- och handelsministeriet ), att Vietnam behöver utveckla integrerade logistikcenter som kombinerar flera transportsätt, istället för den nuvarande modellen med spridda lager. Enligt honom bör byggnadsministeriet avsätta lämplig mark och resurser för att utveckla storskaliga logistikcenter, särskilt i hamnar, gränsövergångar och internationella flygplatser.

Khuat Viet Hung, vice ordförande i styrelsen för Vietjet Aviation Joint Stock Company, uppgav att Vietnams flygfrakttransporter för närvarande är starkt beroende av utländska flygbolag. Vietnam saknar nästan helt stora flyglogistikföretag, har otillräckliga lager och parkeringsplatser för fraktflygplan och har ännu inte skapat ett ordentligt flyglogistikekosystem.

Därför föreslog Hung behovet av en separat policy för att utveckla flyglogistiken, bygga en särskild mekanism för större logistikcentra som Noi Bai, Long Thanh eller Chu Lai, samtidigt som man reformerar administrativa förfaranden, utvecklar en särskild fraktflygplansflotta och ger lämpliga incitament för företag som investerar inom detta område.

Inom järnvägssektorn föreslog Nguyen Quoc Vuong, biträdande generaldirektör för Vietnam Railways Corporation, att den nord-sydliga transportkorridoren snart bör omorganiseras, med järnvägar som hanterar långväga containertransporter, vägar som fokuserar på godskonsolidering och slutdistribution; och sjötransporter som koncentreras på import/export och internationell omlastning. Dessutom betonade han behovet av att stärka järnvägsförbindelserna med hamnar, utveckla internationell intermodal transport och främja socialiseringen av investeringar i järnvägslogistik.

Ur sitt perspektiv föreslog Nguyen Ngoc Anh, biträdande generaldirektör för Vietnam Maritime Corporation, att man prioriterar investeringar i den synkrona utvecklingen av infrastruktur för anslutning efter hamnar, stärker järnvägsförbindelserna med hamnar och uppgraderar infrastrukturen för inlandsvattenvägar för att betjäna containertransporter. Samtidigt föreslog han att man utvecklar storskaliga containerdepåer (ICD), depåer och logistikcenter för inlandet, samt bygger en nationell logistikdataplattform för att förbättra anslutningen och datadelningen mellan företag, hamnar, rederier och förvaltningsmyndigheter för att främja multimodal transport.

Enligt experter är multimodala transporter, i samband med den volatila globala handeln och den allt hårdare logistikkonkurrensen, inte längre ett rent tekniskt alternativ för transportbranschen; det håller på att bli en av de viktiga förutsättningarna för att minska kostnaderna för ekonomin, öka varornas konkurrenskraft och utöka tillväxtmöjligheterna i den nya eran.

Källa: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html