Lärdomar från Ben Thanh-tunnelbanan

Ben Thanh – Suoi Tien ligger bara en kort sträcka på cirka 20 km i en storstad, det kan inte i grunden lösa problemet med kollektivtrafiken. Men från det här projektet kan man verkligen dra många lärdomar.

Så efter 17 långa år, på morgonen den 22 december, började tunnelbanetåget Ben Thanh – Suoi Tien i Ho Chi Minh City officiellt rulla. Tusentals människor trängdes i kö från tidig morgon för att vänta på tåget, tillräckligt för att uttrycka hur mycket de har väntat på i alla dessa år.

Invånarna i Ho Chi Minh-staden trängdes för att uppleva den första tunnelbaneresan den 22 december.

Det är dock nödvändigt att erkänna att Ben Thanh - Suoi Tien bara är en kort sträcka på cirka 20 km i en stad med över 4 000 km vägar, och det kan inte i grunden lösa problemet med kollektivtrafiken i staden.

Men från genomförandet av detta projekt har regeringen och myndigheterna säkerligen dragit viktiga lärdomar för att få erfarenheter när de implementerar nästa sträckning.

Det framgår att under de 17 år som tunnelbanelinje 1-projektet har genomförts har många problem uppstått, såsom röjning av plats, flyttning av underjordiska hinder, ändringar i tekniska specifikationer baserade på faktiska förhållanden på byggarbetsplatsen, kontraktsförfaranden...

Alla dessa erfarenheter är värdefulla lärdomar för framtiden. Det är värt att notera att vi måste förbereda en ren, laglig webbplats, ett standardavtal och autonomi...

Särskilt förberedelsen av personal för att driva projektet och ta emot tekniköverföring. I det här fallet har den japanska sidan varit mycket engagerad i att överföra teknik för att bygga och driva tunnelbanan, vilket har hjälpt oss att utbilda teknisk personal för att kunna bli självförsörjande när det gäller att bygga hållbar infrastruktur. Detta är mycket betydelsefullt när Vietnam fortsätter att bygga ut andra tunnelbanelinjer.

En annan lärdom som börjar ta form är utvecklingen av TOD-modellen (Transit Oriented Development) längs tunnelbanestationer. Detta hjälper inte bara stadsbor att ändra sina vanor att begränsa personbilar till kollektivtrafik, vilket minskar trycket på stadens infrastruktur, utan skapar också nya stadsområden som en drivkraft för utveckling.

Hittills är dock TOD, längs tunnelbanelinje 1, bara en idé. Anslutningen av stationer till busslinjer är bara på en minimal nivå av transportfunktion. Utvecklingen av TOD är fortfarande långt borta.

Eller om man vill förändra människors resvanor räcker det inte med tunnelbana ensam. Tillsammans med ny infrastruktur måste regeringen också ha ett ihållande kommunikationsprogram som uppmuntrar människor att minska sin privatbilsanvändning och använda kollektivtrafik. Utöver det måste man skapa bekvämlighet på stationer – särskilt förortsstationer – så att passagerare kan parkera sina bilar och motorcyklar till överkomliga priser för att ta tunnelbanan, ta bussen in till stan...

Om man ser på världen ser vi att alla utvecklade länder har god transportinfrastruktur och hög social medvetenhet hos medborgarna. De väljer kollektivtrafik för att minska trycket på den sociala infrastrukturen, skydda miljön och spara resurser.

Vi är inte där än, men det är fullt möjligt, när vi både sparar ihop för att investera i att förbättra infrastrukturen och har en kommunikationspolicy för att förändra medvetenheten så att folk stöder och väljer kollektivtrafik.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm