Lärdomar från Ben Thanh-tunnelbanan

Sträckan Ben Thanh – Suoi Tien är bara en kort sträcka på 20 km inom en storstad och kan inte i grunden lösa problemet med kollektivtrafiken. Men många lärdomar kan säkerligen dras av detta projekt.

Så, efter 17 långa år, på morgonen den 22 december, togs tunnelbanelinjen Ben Thanh – Suoi Tien i Ho Chi Minh City officiellt i bruk. Tusentals människor trängdes i kö från tidig morgon för att gå ombord på tåget, vilket säger mycket om deras länge efterlängtade förväntan.

Människor i Ho Chi Minh-staden trängdes för att uppleva den första tunnelbaneresan den 22 december.

Det är dock viktigt att inse att Ben Thanh – Suoi Tien-linjen bara är en kort sträcka på 20 km inom en stad med över 4 000 km transportinfrastruktur; den kan inte i grunden lösa problemet med kollektivtrafiken för staden.

Men från genomförandet av detta projekt har regeringen och relevanta myndigheter säkerligen lärt sig viktiga lärdomar att använda som erfarenheter vid utveckling av efterföljande sträckningar.

Det är uppenbart att många problem har uppstått under de 17 år som tunnelbanelinje 1-projektet har genomförts, såsom markröjning, flyttning av underjordiska hinder, ändringar i tekniska specifikationer baserade på faktiska förhållanden på byggarbetsplatsen och avtalsförfaranden.

Alla dessa erfarenheter är värdefulla lärdomar för framtiden. De betonar framför allt vikten av att förbereda en ren anläggning, säkerställa att alla juridiska aspekter är i ordning, ha ett solidt avtal och bibehålla autonomi.

Särskilt avgörande är förberedelsen av mänskliga resurser för att driva projektet och ta emot tekniköverföring. I det här fallet har den japanska sidan varit mycket engagerad i att överföra teknik för tunnelbanebyggande och drift, och hjälpt oss att utbilda teknisk personal så att vi kan vara självförsörjande i att bygga hållbar infrastruktur. Detta är mycket viktigt eftersom Vietnam fortsätter att implementera andra tunnelbanelinjer.

En annan lärdom som framkommer är utvecklingen av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) längs tunnelbanestationer. Detta hjälper inte bara stadsbor att ändra sina vanor att begränsa privatbilar till förmån för kollektivtrafik, vilket minskar trycket på urban infrastruktur, utan skapar också nya stadsområden som fungerar som drivkrafter för utveckling.

Men hittills är TOD (Transit-Oriented Development) bara en idé längs tunnelbanelinje 1. Stationernas anslutning till busslinjer är fortfarande minimal vad gäller transportfunktion. Utvecklingen av TOD har fortfarande en lång väg att gå.

För att förändra människors pendlingsvanor räcker det inte med enbart tunnelbanesystem. Tillsammans med ny infrastruktur behöver regeringen också ett hållbart kommunikationsprogram för att uppmuntra människor att minska användningen av privata fordon och använda kollektivtrafik. Detta bör åtföljas av att man skapar bekväma parkeringsmöjligheter vid stationer – särskilt förortsstationer – så att passagerare kan parkera sina bilar och motorcyklar till rimliga priser innan de går ombord på tunnelbanan eller bussarna till stadens centrum.

Om man ser på världen ser vi att utvecklade länder alla har god transportinfrastruktur och en hög nivå av social medvetenhet bland sina medborgare. De väljer kollektivtrafik för att minska trycket på den sociala infrastrukturen, skydda miljön och spara resurser.

Vi har inte nått den punkten än, men det är fullt möjligt om vi både samlar resurser för att investera i infrastrukturförbättringar och implementerar kommunikationspolicyer för att förändra allmänhetens uppfattning och uppmuntra människor att stödja och välja kollektivtrafik.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm