En massiv tillströmning av byggprojekt värda flera miljarder dollar.
Åtta månader efter det "historiska ögonblicket" med det första spadtaget för det återvunna stadsområdet Can Gio , bevittnade tiotusentals lokala invånare entusiastiskt det första spadtaget för tunnelbanelinjen som ansluter direkt till stadens centrum. Ben Thanh - Can Gio-linjen, som investerats i av Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company, är den första urbana järnvägslinjen i landet som helt investerats i och implementerats av ett privat företag, och även den snabbaste linjen i historien. Från det första konceptet till förslaget till investeringsplanen, godkännandet och det första spadtaget den 19 december tog projektet mindre än ett år, vilket motsvarar 1/6 av förberedelsetiden för Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 1; 1/16 av Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2; och 1/3 av Hanois tunnelbanelinje Cat Linh - Ha Dong. Efter nästan två decenniers tröttsamma väntan på att Can Gio-bron skulle eliminera behovet av färjor att korsa floden, går Ho Chi Minh-staden rakt fram för att ansluta till stadsjärnväg med hastigheter upp till 350 km/timme, med en total investering på nästan 4 miljarder USD.
Vietnam går officiellt in i en era av urbana järnvägar.
Foto: VG
Om framstegen går enligt schemat kommer Ho Chi Minh-staden att ha ytterligare 54 km stadsjärnväg om tre år. Om man ser tillbaka, bara förra året, var folk fortfarande oroade när stadens ledare satte upp målet att färdigställa ytterligare 355 km stadsjärnväg under de kommande 10 åren, medan det tog nästan 20 års kamp att bara färdigställa 19,7 km av tunnelbanelinje 1. De "blixtsnabba" framstegen för linjen Ben Thanh - Can Gio har dock återuppväckt genomförbarheten av tunnelbane"drömmen".
Förutom tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien slutför Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) också snarast de sista uppgifterna för att säkerställa förutsättningarna för byggstarten av tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) den 15 januari 2026. Phan Cong Bang, chef för MAUR, sa: För närvarande har kompensation, stöd och markröjning för projektet slutförts till 100 %; flytten av teknisk infrastruktur förväntas vara slutförd i början av 2026. Det är värt att notera att även om 10 av 11 stationer på tunnelbanelinje 2 är underjordiska, och att underjordisk byggnation är mycket svårare än upphöjda stationer, förväntar sig MAUR att bygga tunnelbanelinje 2 på 57 månader, vilket innebär att hela projektet kommer att vara slutfört i slutet av 2030. Jämfört med den 12-åriga byggtiden för tunnelbanelinje 1 förkortas byggtiden för linje 2 med mer än 2,5 gånger.
Enligt Phan Cong Bang har Ho Chi Minh-stadens folkkommitté gett MAUR (förvaltningsmyndigheten för stadsjärnvägar) i uppdrag att förbereda och agera som investerare för nio stadsjärnvägsprojekt, inklusive linjer som ansluter till Long Thanh-flygplatsen och en förlängning av linjen som förbinder centrala Ho Chi Minh-staden med Binh Duong (tidigare), vilket regeringen prioriterar. Det förväntas att dessa projekt i huvudsak kommer att slutföra förstudien och FEED-designen under perioden 2026–2027, slutföra kompensations-, stöd- och omlokaliseringsarbeten under perioden 2027–2028 och sedan påbörja och slutföra byggnationen under perioden 2027–2035.
Således kommer Ho Chi Minh-staden från och med nu och fram till 2035 successivt att påbörja och färdigställa 11 järnvägslinjer, som sträcker sig från innerstaden till interregionala områden med en total längd på över 400 km (inklusive linjen Ben Thanh - Can Gio).
Även idag påbörjades officiellt byggandet av Hanois tunnelbanelinje 5 (Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac), med en kostnad på över 72 000 miljarder VND och en total längd på 39,585 km. Hanois tunnelbanestyrelse (MRB) förväntar sig att slutföra linje 5 före 2030, som förbinder 9 stadsdelar och 10 kommuner och ger passagerare snabb och bekväm transport från förortsområden till stadens centrum. Samtidigt har linje 3.1 (Nhon - Hanoi stationssträcka) slutfört den 8,5 km långa upphöjda sträckan, med tunnelborrning som förväntas vara slutförd under första kvartalet 2026 och installation av utrustning för den underjordiska sträckan påbörjas. Nyligen, i början av oktober, påbörjade Hanois folkkommitté också byggandet av tunnelbanelinje 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao-sträckan, med en total investering på över 35 000 miljarder VND. Hanoi siktar på att slutföra byggandet av 96,8 km stadsjärnväg senast 2030 och 301 km senast 2035 för att betjäna huvudstadens invånare.
Dessutom påbörjade Folkkommittén i An Giang -provinsen och Sun Group idag, den 19 december, byggandet av den första urbana lättspårvägslinjen (LRT) i Phu Quoc. Den nästan 18 km långa LRT-linjen kommer att direktförbinda Phu Quocs internationella flygplats med APEC Boulevard, och leda direkt till APEC Convention and Exhibition Center, med en total investering på nästan 9 000 miljarder VND. Projektet kommer att genomföras snabbt för att vara slutfört under andra kvartalet 2027, och tas i bruk flera månader före APEC 2027.
En serie tunnelbaneprojekt värda flera miljarder dollar tar form på olika platser och förväntas förändra stadslandskapet i många områden.
Från upplevelser till daglig transport
Perioden då Ho Chi Minh-staden accelererar sin tunnelbaneutveckling sammanfaller också med ettårsdagen av Metro Line 1:s kommersiella driftsättning (22 december 2024).
Perspektivvy av Phu Quocs första LRT-linje, byggandet börjar idag (19 december).
Foto: SG
Under det senaste året har tunnelbanelinje 1 gått regelbundet från 05:00 till 22:00 med över 200 tågresor per dag, och dess frekvens och driftstider har kontinuerligt justerats uppåt under högsäsong under helgdagar. Enligt statistik från MAUR hade tunnelbanelinje 1 per den 15 december trafikerat 78 194 tågresor på ett säkert sätt, vilket betjänade cirka 18,95 miljoner passagerare (vilket uppnådde 114,21 % av planen). I genomsnitt betjänar linjen över 1,5 miljoner passagerare per månad, cirka 52 000 passagerare per dag, och toppar på över 110 000 passagerare per dag under helgdagar. Antalet personer som använder tunnelbanan har överträffat både investerarens och den operativa enhetens förväntningar, eftersom tunnelbanelinje 1 initialt bara beräknades nå 39 000 passagerare per dag.
Herr Phan Cong Bang, chef för MAUR, tillkännagav entusiastiskt: "Detta är en mycket stolt prestation för dem som arbetar på tunnelbanan i Ho Chi Minh-staden. Den första stadsjärnvägslinjen är inte längre bara ett upplevelsealternativ, utan har blivit en del av den dagliga pendlingen för stadens invånare."
På morgontågen pendlar många kontorsanställda från den gamla stadsdelen Thu Duc till stadens centrum och sprider sig sedan till andra platser med buss eller annan kollektivtrafik. I motsatt riktning tar många människor från områden som tillhör de gamla distrikten, såsom distrikt 1, 3, 8… också bussar till centralstationen och går sedan ombord på tåg till platser längs Hanoi Highway för att arbeta. På tunnelbanan sitter vissa med sina bärbara datorer och arbetar, andra är uppslukade av att läsa böcker...
På liknande sätt siktar Hanois stadsjärnvägsnät på att transportera cirka 3,2 miljoner passagerare per dag år 2035, vilket motsvarar 35–40 % av marknadsandelen för kollektivtrafik i innerstaden och cirka 20 % i förorterna.
Människor pendlar till arbete, skola och fritidsaktiviteter med tunnelbana; turister som besöker Vietnam har också tunnelbanelinjer som tar dem direkt från flygplatsen till stadens centrum… Metroeran öppnar upp en framtid för moderna, civiliserade städer och förbättrar livskvaliteten för människor över hela landet.
En undersökning från Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning visar att tunnelbanelinje 1, efter att den tagits i drift, har bidragit till att minska trafikstockningarna på Hanoi Highway med 80 %. MAUR förväntar sig att ytterligare 140 000 passagerare kommer att använda tunnelbanan dagligen längs stadens livliga öst-västliga korridor.
Thanhnien.vn
Källa: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
Kommentar (0)