Inuti flygplansunderhållsverkstaden på Noi Bai flygplats.

HANOI - I en 12 000 kvadratmeter stor verkstad på Noi Bai flygplats är cirka 300 ingenjörer och tekniker upptagna med att reparera och underhålla olika typer av flygplan för att säkerställa smidig drift.

Flygplansreparationsverkstad nr 2 inom Vietnam Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) täcker en yta på 12 000 m2 och kan rymma fyra smalkroppsflygplan och ett bredkroppsflygplan. Verkstaden utför underhåll och reparationer på många flygplan varje dag.

För närvarande finns det två verkstäder på Noi Bai flygplats, specialiserade på underhåll och leverans av delar till olika flygplanstyper, inklusive A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757, etc.

Ingenjörerna Tung Anh (vänster) och Nhu Hoang förbereder verktyg för att inspektera motorn på A350 som just har tagits in i verkstaden. För att säkerställa att arbetet löper smidigt och att flygplanet snabbt kan tas i bruk igen har cirka 300 personer mobiliserats.

Ingenjörer installerar V2500-motorns backflödessystem på A321-flygplanet. Detta system ansvarar för att skydda motorns huvudkomponenter och bidra till att minska flygplanets hastighet under landning. Enligt ingenjörerna kräver denna montering därför absolut precision.

"När ett flygplan är i drift uppstår vibrationer, vilket lätt kan lossa bultar eller rör, vilket utgör en säkerhetsrisk. Att kontrollera och dra åt bultarna hjälper till att förhindra detta", sa ingenjör Dinh Van Thanh, med 11 års erfarenhet av flygplansreparationer, under arbetets gång.

Motorerna på A350-flygplanet tas bort för inspektion under rutinmässigt underhåll.

Att demontera stora komponenter som klaffar kräver många människor och en kran för att utföra uppgiften.

Processen att inspektera och byta lager för flygplansdäck utförs noggrant av ingenjörer innan de tas i bruk.

Efter att inspektion, underhåll och nödvändigt utrustningsbyte har slutförts stänger ingenjörerna motorkåpan och kontrollerar de tekniska parametrarna innan de överlämnar den till driftsbolaget.

Besättningen inspekterade flygplanets däck och noslandningsställ.

A350 bogserades till parkeringsplatsen av ett specialfordon för fortsatt drift.

Enligt ingenjörer kan underhåll och reparationer ta allt från några dagar till en månad, beroende på flygplanets skick.

”En flygplansingenjörs jobb innebär ofta att hantera buller, väderförhållanden, kemikalier, olja och fett, arbete i trånga utrymmen och arbete på hög höjd. Alla operationer under reparation och underhåll måste följa tillgänglig dokumentation för att undvika fel”, säger Duong Tu Con, teamledare för det tekniska teamet, tekniska avdelningen, Hanoi In-School Maintenance Center.

Utanför verkstaden stod många flygplan uppradade och väntade på att bli servade och reparerade.

Specialiseringen inom underhållsteknik omfattar ämnen som aerodynamik; flygmekanik och flygkontroll; flygplansstrukturer; framdrivningssystem; samt flygplansdesign och underhåll. Specialiseringen inom underhållsteknik leder till ett B1/B2-certifikat (certifikat i flygplansunderhållsteknik), som omfattar läroplanen i underhållsteknik plus ytterligare 1 329 timmar fördjupad utbildning i flygplanssystem och underhållspraxis enligt B1/B2-programmet. Utexaminerade har en ingångslön på 15 miljoner VND, med en tjänstetid på cirka 35 miljoner VND.

Giang Huy

Vnexpress.net