Inuti flygplansunderhållsverkstaden i Noi Bai

HANOI - I en 12 000 m2 stor fabrik på Noi Bai flygplats är cirka 300 ingenjörer och tekniker upptagna med att reparera och underhålla olika typer av flygplan för att säkerställa deras drift.

VAECOs 12 000 kvadratmeter stora flygplansverkstad nr 2 rymmer fyra smalkroppsflygplan och ett wide body-flygplan, och kan underhålla och reparera många flygplan varje dag.

Det finns för närvarande två verkstäder på Noi Bai flygplats, specialiserade på underhåll och materialleveranser för flygplanstyperna A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...

Ingenjör Tung Anh (vänster hörn) och Nhu Hoang förbereder verktyg för att kontrollera motorn på A350 som just har tagits in i verkstaden. För att säkerställa ett smidigt arbete och snabbt få planet i drift igen mobiliserades cirka 300 personer till arbetet.

Ingenjörer installerar blowback-systemet för V2500-motorn på A321-flygplanet. Detta system har till uppgift att skydda motorns huvuddel och bidra till att minska planets hastighet vid landning. Därför kräver denna montering, enligt ingenjörerna, absolut precision.

"När planet är i drift kommer det att uppstå vibrationer, vilket lätt kan få skruvar eller rör att lossna, vilket orsakar en säkerhetsrisk. Att kontrollera och dra åt skruvarna hjälper till att förhindra denna risk", sa ingenjör Dinh Van Thanh, med 11 års erfarenhet av flygplansreparationer, under arbetet.

Motorerna från ett A350-flygplan som ska genomgå rutinmässigt underhåll tas bort för inspektion.

Att ta bort stor utrustning som klaffar kräver flera personer och en kran.

Inspektion och byte av flygplansdäcklager utförs noggrant av ingenjörer innan de tas i bruk.

Efter att underhållsinspektionen och nödvändigt utrustningsbyte har slutförts stänger ingenjörerna motorkåpan och kontrollerar de tekniska parametrarna innan de överlämnar den till operatören.

Personalen kontrollerade planets däck och nosställ.

A350 bogserades ut till parkeringsplatsen av ett specialfordon för fortsatt drift.

Enligt ingenjörer kan underhåll och reparation av ett flygplan ta flera dagar till en månad, beroende på planets skick.

"Yrket som flygplansingenjör måste ofta hantera buller, väderförhållanden, kemikalier, fett, arbete i slutna utrymmen och arbete på hög höjd. Alla operationer vid reparationer och underhåll måste följa tillgängliga dokument för att undvika fel under implementeringsprocessen", säger Duong Tu Con, chef för det tekniska teamet, tekniska avdelningen, Hanois underhållscenter på plats.

Framför fabriken stod många flygplan i kö och väntade på underhåll och reparation.

Huvudämnet i underhållsteknik omfattar ämnen som aerodynamik; flygmekanik och flygkontroll; flygstrukturer; framdrivningssystem; flygplansdesign och underhåll. Huvudämnet i underhållsteknik med B1/B2-certifikat (certifikat i flygplansunderhållsteknik) omfattar: innehållet i underhållsteknikprogrammet och ytterligare 1 329 timmar fördjupad utbildning i flygplanssystem och underhållspraxis enligt B1/B2-programmet. Utexaminerade har en ingångslön på 15 miljoner VND, med en senioritet på cirka 35 miljoner VND.

Giang Huy

Vnexpress.net