Ny vändpunkt för megastaden Ho Chi Minh City

Ho Chi Minh-stadens partikommittés första kongress, mandatperioden 2025-2030, äger rum den 14 oktober och morgonen den 15 oktober, och är en kongress av särskild betydelse efter att Ho Chi Minh-staden slogs samman med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau och bildade en ny administrativ-ekonomisk enhet. Detta markerade en vändpunkt för Vietnams första megastad och skapade en position och styrka för att nå global nivå.

Den första partikongressen i Ho Chi Minh-staden, mandatperioden 2025–2030, är en kongress av särskild betydelse för Ho Chi Minh-staden efter sammanslagningen. Foto : Le Toan

Skapa momentum och innovationslust

Temat för den första partikongressen i Ho Chi Minh-staden, mandatperioden 2025-2030, visade tydligt den strategiska visionen: "Att bygga ett rent och starkt parti- och politiskt system; främja den nationella solidaritetens styrka; göra genombrott inom vetenskap, teknologi, innovation och privat ekonomisk utveckling; stärka nationellt försvar, säkerhet, utrikesfrågor och internationell integration; mobilisera och effektivt använda alla resurser för att Ho Chi Minh-staden ska bli en pionjär med hela landet i den nya eran".

Strax före öppningsceremonin besökte och upplevde 550 delegater som deltog i kongressen många typiska modeller för industri, hamntjänster, finans, högteknologi, utbildning , hälso- och sjukvård och innovation... – viktiga områden som nämns i utkastet till politisk rapport från Ho Chi Minh-stadens partikongress för mandatperioden 2025–2030, vilket hjälpte delegaterna att förstå praktisk information att diskutera på kongressen.

Denna aktivitet anses inte bara vara praktisk, utan också en djupgående politisk och ideologisk aktivitet, som hjälper deltagarna att bättre förstå stadens skala, struktur, identitet och potential efter sammanslagningen, såväl som den privata ekonomiska sektorns dynamiska roll i genomförandet av resolution 68-NQ/TW.

Delegationerna delades in i många grupper och passerade typiska höjdpunkter som tunnelbanelinje 1 – en symbol för ansträngningarna att modernisera stadstransporter, till VNG Campus huvudkontor – en plats som visar på de vietnamesiska teknikföretagens motståndskraft.

Delegaterna besökte även den tidigare provinsen Binh Duong för att lära sig om transportsystemet och den industriella infrastrukturen i detta område, med framgångsrika modeller som VSIP Industrial Park, My Phuoc Industrial Park och Binh Duong Industrial, Urban and Service Complex; och besökte Becamex Group – ett ledande statligt ägt företag inom transport-, industriell och urban infrastruktur.

I den gamla provinsen Ba Ria-Vung Tau bevittnade delegationen verksamheten vid Gemalink Port – den ledande moderna djuphavshamnen i regionen, en "länk" i den globala logistikkedjan – och Phu My 3 Specialized Industrial Park – en ljuspunkt som lockar globala investeringar.

Genom studiebesöket fick delegaterna mer användbar praktisk information, med en entusiasm och tro på Ho Chi Minh-stadens starka utveckling i den nya eran, vilket bidrog till den övergripande framgången för stadspartikongressen under mandatperioden 2025-2030.

Grunden för megastadseran

Om ”position” är geografisk plats och rumslig skala, så är ”kraft” den enastående ekonomiska och sociala styrkan, drivkraften för att nå regional och global nivå. Den nya Ho Chi Minh-staden besitter en kraftfull kombination av resurser, där landets tre mest dynamiska tillväxtpoler möts.

År 2025 uppskattas Ho Chi Minh-stadens ekonomiska skala uppgå till 3,03 biljoner VND (motsvarande 123 miljarder USD), vilket motsvarar 23,5 % av landets BNP. Om man bortser från olja och gas i Ba Ria-Vung Tau kommer siffran fortfarande att uppgå till över 2,821 biljoner VND, vilket motsvarar 22,3 % av landet. Detta visar att Ho Chi Minh-stadens ekonomiska styrka är resultatet av syntesen och samspelet mellan tre dynamiska ekonomiska regioner.

När det gäller statsbudgetens intäkter förväntas Ho Chi Minh-staden i år uppgå till 737 000 miljarder VND, vilket motsvarar 36,7 % av de totala nationella budgetintäkterna, medan budgetutgifterna förväntas uppgå till 248 000 miljarder VND, vilket motsvarar 10,9 % av de totala utgifterna. Detta visar den nya Ho Chi Minh-stadens finanspolitiska betydelse i den nationella budgeten.

Enligt utkastet till politisk rapport vid Ho Chi Minh-stadens partikommittés första kongress, mandatperioden 2025-2030, strävar Ho Chi Minh-staden efter en ny vision som en "internationell megastad" i Sydostasien. Målet är att år 2030 ha en framträdande position i Sydostasien, bland de 100 bästa beboeliga städerna i världen. År 2045 strävar Ho Chi Minh-staden efter att vara bland de 100 bästa städerna i världen, bli en internationell megastad i regionen, ett ekonomiskt, finansiellt, service-, utbildnings- och hälsocenter i Asien.

Utrikeshandeln var också mycket aktiv, med en total import- och exportomsättning på 181,5 miljarder USD, vilket motsvarar 23,1 % av landets totala omsättning. Stadens totala sociala investeringskapital uppskattades till 640 700 miljarder VND, vilket motsvarar 17,4 % av landets totala sociala investeringskapital. Detaljhandelsintäkterna av varor och tjänster uppskattades till 1 679 biljoner VND, motsvarande 26 % av landets omsättning, vilket återspeglar den stora köpkraften och ett starkt utvecklat distributionssystem.

Sammanslagningen av Ho Chi Minh-staden med provinserna Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau är således en exempellös vändpunkt i Vietnams stadsutvecklingshistoria, vilket öppnar upp möjligheter att expandera marknaden, öka investeringsattraktionen, koppla samman infrastruktur, sammankoppla produktionskedjor och höja internationell status, få tillgång till finansiella resurser och avancerad teknik.

Detta är en omfattande omstrukturering av utvecklingsområdet, där landets tre mest dynamiska ekonomiska poler möts, med en ny vision som en "internationell megastad" i Sydostasien, en av de 100 mest beboeliga städerna i världen, för att genomföra uppdraget att vara banbrytande, leda och sprida utveckling för hela landet.

”Idag befinner sig Ho Chi Minh-staden på en helt annan nivå, position och styrka än tidigare. Efter sin expansion är staden inte bara det största ekonomiska centrumet i landet, utan också en symbol för pionjäranda, innovation och strävan att nå internationell nivå”, säger docent Dr. Tran Dinh Thien, medlem av premiärministerns politiska rådgivande råd.

Enligt Thien resonerar den nya Ho Chi Minh-staden med styrkan i tre stora ekonomiska pelare: tjänster - handel - industri; urban - hamn - turism; högteknologiskt industriellt kreativt stadsområde. Var och en av dessa ekonomiska komplex har sin egen roll: från logistikcenter, internationell handel till kreativt stadsområde, där utländskt direktinvesteringskapital (FDI) och högteknologisk utveckling samlas. Alla kombineras för att skapa en Ho Chi Minh-stad med enastående skala, potential och inflytande - en sann "superstad".

Möjlighet att nå global status

Efter att ha bevittnat varje steg i Ho Chi Minh-stadens förvandling under mer än ett halvt sekel säger docent Dr. Tran Hoang Ngan att han förstår varje andetag av denna stad. Därför hoppas han i hemlighet varje gång han sätter sin fot i ett utvecklande stadsområde att Ho Chi Minh-staden en dag ska uppnå den statusen. "Det är glädjande att många av dessa drömmar gradvis blir verklighet", säger Tran Hoang Ngan.

Herr Tran Hoang Ngan nämnde att Ho Chi Minh-staden för närvarande rankas som 102/156 globala städer, 101/146 smarta städer, 133/173 beboeliga städer och 95/120 internationella finanscentrum, och till och med överträffar Bangkok – en signal om att staden är på rätt väg.

Enligt herr Ngan har Ho Chi Minh-staden alla förutsättningar för enastående utveckling, från människor till geografiskt läge, infrastruktur och ekonomisk potential. ”Detta är en gynnsam helhet”, sa han och tillade att Ho Chi Minh-staden har högkvalitativa mänskliga resurser med hundratals institut, universitet, stora sjukhus, ledande forsknings- och hälsovårdscentra – detta är kärnfaktorn, den mest värdefulla resursen för utveckling.

Dessutom är industri och logistik två pelare för stark tillväxt, med nästan 100 industriparker och exportbearbetningszoner, som bidrar med cirka 35 % av Ho Chi Minh-stadens BNP. Logistiksystemet utvecklas snabbt och modernt, med stora hamnar som Cai Mep-Thi Vai och den kommande Can Gio International Transit Port, som hjälper staden att närma sig sin position som det ledande logistikcentret i regionen.

När det gäller transportinfrastruktur har staden en sällsynt fördel då den äger två flygplatser, Tan Son Nhat och Con Dao, och snart Long Thanh-flygplatsen. Även om den tillhör Dong Nai har den strategisk betydelse för den sydöstra ekonomiska regionen, där Ho Chi Minh-staden spelar rollen som regionalt centrum.

Enligt docenten Dr. Tran Dinh Thien är det definitivt något som Ho Chi Minh-staden kan göra att ”nå nya höjder”. Målet måste vara att ”gå bortom den nuvarande nivån” för att bekräfta rollen som en globalt konkurrenskraftig megastad. Thien anser att för att ”nå rätt nivå” behövs ett antal nyckelfaktorer.

Det vill säga att delegera makt och tilldela tillräckligt ansvar till Ho Chi Minh-staden. När decentraliseringen är effektiv och åtföljs av en tydlig ansvarsskyldighetsmekanism kommer staden att ha motivationen att vara proaktiv, välja den optimala lösningen och agera effektivt.

Ho Chi Minh-staden behöver forma sin vision ”från framtiden till nutiden”. Stadens utvecklingsutrymme kan inte begränsas till marken. Det behöver kraftigt utvidgas till ”havsområdet” vilket är den marina ekonomin, internationella transithamnar, energi, marina resurser etc.; ”luftrummet” vilket är låghöjdsekonomin, urban flygtransport, obemannade luftfarkoster/flygande taxibilar.

Även Ho Chi Minh-staden behöver bryta igenom inom det "digitala rummet". Den digitala ekonomin öppnar upp för en nästan obegränsad tillväxtmarginal; om den tar ledningen inom digital infrastruktur, data, AI och öppna plattformar, kommer staden att mångdubbla produktiviteten, omstrukturera offentliga tjänster – logistik – stadsindustrin enligt moderna standarder.

Parallellt måste ovanstående riktningar vara nära kopplade till internationella finanscentra, innovationscentra, transitlogistik och frihandelszoner. Dessa "huvudkoordinater" är lämpliga för stadens befintliga kapacitet. Kärnfrågan är att utforma ett spel som är tillräckligt stort för att skapa resonans mellan prioriterade axlar, istället för separata prioriteringar.

Källa: https://baodautu.vn/buoc-ngoat-moi-cua-sieu-do-thi-tphcm-d409962.html