 |
| Kina har världens största höghastighetsjärnvägsnät. (Källa: Xinhua News Agency) |
Enligt CNN hade Kina ännu ingen höghastighetståg i början av 2000-talet.
Långsamma och obekväma tåg korsar fortfarande detta vidsträckta land. Den låga medelhastigheten gör linjer som Peking-Shanghai till ett tålamodstest för passagerare.
Idag är situationen helt annorlunda: världens folkrikaste nation har världens största höghastighetsjärnvägsnät.
Enligt data från den tyska statistikwebbplatsen Statista har Kina för närvarande världens största höghastighetsjärnvägsnät, med en total längd på 40 000 km.
Detta järnvägsnät sträcker sig över hela landet och förbinder alla större stadskluster. Byggandet av de första linjerna påbörjades 2008. Cirka 20 000 km har färdigställts under de senaste fem åren. Det beräknas att Kinas höghastighetsjärnvägsnät kommer att utökas till 70 000 km år 2035.
Höghastighetstrafik
Kina är för närvarande det enda landet i världen med ett höghastighetsjärnvägssystem som kan nå hastigheter upp till 350 km/h.
Enligt nyhetsbyrån Xinhua uppgraderades sträckan Peking-Wuhan av höghastighetsjärnvägen Peking-Guangzhou nyligen från en standard på 310 km/h till en högre standard på 350 km/h.
Sedan 2017 är detta den femte höghastighetsjärnvägen i Kina som når en hastighet på 350 km/h, efter höghastighetsjärnvägarna Peking-Shanghai, Peking-Tianjin, Peking-Zhangjiakou (Hebei-provinsen) och Chengdu-Chongqing.
Enligt Statista har Kina också två av de 10 snabbaste tågen i världen. Topplaceringen går till magnettåget Shanghai, som når hastigheter på upp till 460 km/h. Tätt efter följer Fuxing CR400, som når 350 km/h.
Den kinesiska regeringen har investerat miljarder dollar i landets höghastighetstågsystem de senaste åren. ”De försöker åstadkomma förändring”, kommenterade Zhenhua Chen, docent i regional och stadsplanering vid Ohio State University.
Kina har också utvecklat sitt eget varvsföretag, CRRC. För närvarande är CRRC ett av världens största varvsföretag.
Kinesiska företag är bland de första i världen att introducera ny fartygsteknik, såsom autonoma (obemannade) fartyg, som använder avancerad kontroll- och signalteknik.
Höghastighetståget som förbinder Peking och Zhangjiakou kan nå hastigheter på 350 km/h och är för närvarande världens snabbaste autonoma tåg. Järnvägslinjen Peking-Zhangjiakou öppnades i december 2019 för att betjäna vinter-OS och Paralympiska spelen i Peking 2022 och har minskat restiden för den 174 km långa sträckan från tre timmar till mindre än en timme.
Kontakt med grannar
Förutom att utveckla sitt inhemska järnvägssystem ökar Kina även investeringarna i järnvägsnät som förbinder grannländerna. Nyligen har Kina avsatt ytterligare 300 miljoner yuan från sin budget för att stödja Kambodjas järnvägsutveckling, samt för att främja byggandet av en höghastighetsjärnväg som förbinder Kambodjas huvudstad Phnom Penh med Laos, Thailand och Kina.
Före Kambodja hade Kina aktivt samarbetat med Laos, framför allt kring höghastighetsjärnvägen som förbinder Laos huvudstad Vientiane och Kunming, huvudstad i Yunnan-provinsen (Kina), som öppnade i slutet av 2021.
För den kinesiska regeringen är höghastighetståg ett kraftfullt verktyg för att koppla samman samhällen och slå samman kulturellt mångfaldiga regioner. I likhet med Japans Shinkansen-system på 1960-talet förväntar sig Kina att höghastighetståg ska bli en symbol för nationell ekonomisk styrka och en drivkraft för modernisering.
”Att bygga nya järnvägslinjer är en del av Xi Jinpings bredare plan för att konsolidera den nationella marknaden, vilket återspeglar den kinesiska presidentens nya utvecklingsfilosofi, där den viktigaste modellen är synkroniserad utveckling mellan orter”, säger Dr. Olivia Cheung, expert vid School of Oriental and African Studies (SOAS) vid University of London (Storbritannien).
För att uppnå sina nuvarande prestationer har kinesiska ingenjörsenheter varit tvungna att övervinna en rad enorma utmaningar, på grund av landets stora storlek och varierande topografi, geologi och klimat, från den isiga Harbin-regionen i norr till det heta och fuktiga klimatet i Pearl River Delta, eller den 1 776 km långa järnvägslinjen Lanzhou-Ürumqi som korsar Gobiöknen.
Med många järnvägslinjer som når hastigheter på upp till 350 km/h har resor mellan städer i Kina helt förändrats. Flygindustrins dominerande ställning har brutits. Från och med 2020 har 75 % av kinesiska städer höghastighetståg.
Vietnam och Kina är grannländer med gemensamma berg och floder, så utvecklingen av järnvägen mellan Vietnam och Kina är en prioritet för båda regeringarna.
Under generalsekreterare Nguyen Phu Trongs besök i Kina från 30 oktober till 1 november 2022 utfärdade de två sidorna ett "gemensamt uttalande från Vietnam och Kina om ytterligare stärkande och fördjupande av det omfattande strategiska samarbetspartnerskapet mellan Vietnam och Kina". I det gemensamma uttalandet nämndes att de två sidorna fokuserade på att diskutera och komma överens om en plan för att ansluta järnvägslinjen mellan Lao Cai-stationen (Vietnam) och Hekou North-stationen (Kina).
Förbindelsen mellan järnvägslinjen Lao Cai (Vietnam) och Ha Kou (Yunnan, Kina) har inkluderats i det vietnamesiska transportministeriets järnvägsutvecklingsplan fram till 2030.
Xinhua News Agency rapporterade den 9 september att den första direkta höghastighetsjärnvägen till gränsen mellan Vietnam och Kina började läggas den 8 augusti. Denna järnvägslinje, från hamnstaden Fangcheng till staden Dongxing (Guangxi-provinsen), kommer att ha över 100 km spår och förväntas vara i drift från december i år.
Höghastighetsjärnvägen Fangcheng Port-Dongxing kommer att minska restiden mellan de två städerna från 60 minuter till 20 minuter och ansluta Dongxing – en gränsstad intill Mong Cai i Vietnam – med Kinas 42 000 km långa höghastighetsjärnvägsnät.
När linjen väl är i drift kommer den att avsluta perioden utan järnvägstransporter mellan Fangcheng hamn och Dongxing, och främja förbindelserna mellan de två grannländerna.
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)