Den europeiska järnvägsrevolutionen

[annons_1]

SGGP 31/05/2023 07:09

Europa ligger för närvarande i framkant när det gäller att uppmuntra människor att söka gröna alternativ till flygresor på kortdistansflyg.

Kampanj för att ersätta flygplan med tåg på en tågstation i Berlin, Tyskland. Foto: THE GUARDIAN

En bojkott av flygresor, kallad "Flygskam", lanserades. Sedan dess har många valt att resa med tåg, en lösning som anses vara mer miljövänlig.

En järnvägsrevolution är på gång i Europa, med höghastighetståglinjer och nya operatörer som tar över, vilket vänder den minskande efterfrågan på nattågstjänster. Byggandet av tunnlar och installationen av nya lok minskar restiderna, förbättrar tillförlitligheten och ökar effektiviteten. Rabatterade biljetterbjudanden spelar också en avgörande roll för att stimulera efterfrågan. Med betydande investeringar i järnvägar går "järnvägsföringen" av Europas transportnät framåt väl, och järnvägscentrerat resande är bara en tidsfråga, vilket återställer den blå himlen till kontinenten.

Övergångsprocessen möter dock fortfarande vissa svårigheter eftersom framstegen är fortsatt långsamma. Det finns inga tecken på att europeiska flygplatser kommer att bli tystare inom en snar framtid. Tidigare i år förbjöd Frankrike tre korta inrikesflygningar för att minska luftföroreningarna. Även om förbudet godkändes av tjänstemän i Europeiska unionen (EU) och antogs i lag i Frankrike i maj, har det fortfarande många begränsningar när det gäller att hitta alternativa reselösningar och har haft liten inverkan på att minska utsläppen.

Enligt uppskattningar från organisationen Transport & Environment (T&E) står förbjudna flygningar endast för 0,3 % av de totala utsläppen från den franska flygindustrin och 3 % av utsläppen från inrikesflyg. Flygutsläpp har en stark inverkan på klimatförändringarna på grund av gaser, ångor och rök från flygplan. Dessutom återhämtar sig flygindustrin snabbt efter covid-19-pandemin, vilket har lett till att flygutsläppen i Europa ökat med i genomsnitt 5 % jämfört med perioden 2013–2019. Dessutom behöver flygbolagen inte betala bränsleskatter i EU, och flygbiljetter är undantagna från mervärdesskatt (moms).

Även om effekten är begränsad banar Frankrikes förbud väg för framtida restriktioner inom flygindustrin. Patrick Edmond, VD för flygkonsultföretaget Altair Advisory, ser förbudet som ett förebud om liknande åtgärder som skulle kunna genomföras om branschen inte menar allvar med att minska koldioxidutsläppen.

Frankrike är inte det första EU-landet som antar en tuff politik för kortdistansflygningar. År 2020 gick den österrikiska regeringen med på att stödja Austria Airlines på villkor att de skulle ställa in alla flygningar med tågförbindelser som varar mindre än tre timmar. Regeringen införde också en skatt på 30 euro (32 dollar) på flygningar under 350 km som avgår från inrikesflygplatser.

Spanien har också satt som mål att minska flygningar med tågrestider på mindre än 2 timmar och 30 minuter till 2050. Det holländska flygbolaget KLM samarbetar aktivt med järnvägstransportpartners på flera rutter.

[annons_2]
Källa