Behov av ökade investeringar i gröna transporter

År 2050 kommer 100 % av alla motorfordon, inklusive personbilar, kollektivtrafikfordon och specialfordon, att övergå till att använda el och grön energi...

Tidig medvetenhet

I en rapport som nyligen publicerades av FN:s miljöprogram (UNEP) konstaterades att världen fortsätter att släppa ut rekordmängder växthusgaser i atmosfären. Denna ökning beror främst på förbränning av fossila bränslen och industriell verksamhet. En av källorna till luftföroreningar är utsläpp från driften av fordon som använder fossila bränslen, så gröna transporter anses vara en av de hållbara lösningarna med banbrytande effektivitet för att förbättra denna situation.

Att investera i gröna transporter är lösningen för den närmaste framtiden.

I Vietnam är målet, enligt premiärministerns beslut nr 876/QD-TTg om programmet för grön energiomställning, som minskar koldioxid- och metanutsläppen inom transportsektorn, att Vietnam till 2040 gradvis ska begränsa och så småningom stoppa produktion, montering och import av bilar, motorcyklar och skotrar som använder fossila bränslen för hushållsbruk. År 2050 ska 100 % av vägmotorfordonen, inklusive personbilar, kollektivtrafikfordon och specialfordon, övergå till att använda el och grön energi. Slutför laddningsinfrastrukturen, tillhandahålla grön energi över hela landet och möta människors och företags behov.

Son Ha Group insåg tidigt vikten av gröna transporter och byggde en fabrik för tillverkning och montering av EVGO-elfordon i Thuan Thanh II industripark i Bac Ninh. Fabriken har officiellt tagits i bruk i oktober 2020. Hoang Manh Tan, biträdande generaldirektör för Son Ha Group, bedömde att trenden att byta från bensindrivna motorcyklar till elmotorcyklar är mycket stark i Vietnam. Trots att de nyligen gick in på marknaden satte gruppen också upp ett mål att under de kommande 5–10 åren bli en av de 3 största tillverkarna, monteringsföretagen och leverantörerna av elfordon i Vietnam, och stå för 10–20 % av den inhemska marknadsandelen för tvåhjuliga fordon (cirka 300 000–600 000 fordon/år), vilket gör elfordon välbekanta för folket.

Liksom andra transportmedel har utnyttjandet av hamnar potentiella miljöpåverkan, så investeringar i att "gröngöra" hamnar enligt modellen att balansera miljöfluktuationer och ekonomiska utvecklingsbehov tas emot mycket väl. I Vietnam har Tan Cang-Cat Lai-hamnen i Ho Chi Minh-staden uppnått titeln Grön hamn av APEC Port Services Network Council. Följaktligen har hamnen ersatt dieseldrivna lyftanordningar med elektrisk utrustning (vilket sparar 1,5–2 miljoner USD i bränslekostnader/år); ökat vattentransporterna med en samtidig kapacitet på 3 000 Teus (vilket ersätter cirka 2 000 containerlastbilar); infört elektroniska dokument för att minska väntetiden för fordon vid hamngrinden från 13 minuter till 6 minuter; eliminerat cirka 30 000–50 000 pappersdokument i hamnen/dag; planterat träd längs kajen och trafiklederna.

Dessutom har vissa orter nyligen gjort ansträngningar för att "gröngöra" transporter med många lösningar. Till exempel har Ho Chi Minh-staden precis tillkännagivit en lista med 28 projekt som kräver investeringar i programmet för grön tillväxt, där mer än 97 000 miljarder VND krävs för investeringar i transportartiklar. Stadens transportdepartement sa att stadens mål inte bara är att bygga ett transportsystem, utan också att byta till elfordon och använda grön energi, för att aktivt bidra till att minska koldioxidutsläppen, med målet att nettoutsläppen av växthusgaser ska vara 0 år 2050.

Lösningar för gröna investeringar

Nguyen Hoang Hai, chef för Hanois center för kollektivtrafikledning, sade dock att kollektivtrafiken ensam har många svårigheter och utmaningar när det gäller att "gröngöra". När det gäller leverantörer har marknaden ännu inte haft tillgång till många andra leveranskällor för att skapa konkurrens och mer attraktiva prisalternativ för enheter att välja mellan, så typerna av elbussar är inte olika; det finns inga nationella standarder för elbussar, standardpriser för enheter eller riktlinjer för framtida förvaltning.

Företag inom transportsektorn är också angelägna om att investera i gröna produkter för att uppnå miljömål och förbättra konkurrenskraften. Att uppfylla alla gröna kriterier är dock en utmaning i genomförandet. Dessutom saknar Vietnam fortfarande mekanismer, policyer eller ekonomiskt stöd för övergången till gröna transporter och företag kan inte uppskatta kostnaden för omställningen.

Dessutom sa Nguyen Hoang Hai att för att ha ett grönt transportsystem måste inte bara fordonen utan även infrastrukturen synkroniseras, till exempel måste avgiftssystemet vara lämpligt och bekvämt arrangerat; särskilt frågan om underhåll och reparation för att betjäna det stora antalet fordon som finns idag och i framtiden.

Utöver infrastruktur föreslog Dr. Truong Minh Huy Vu, biträdande direktör för Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, att orter behöver utveckla ledningsmekanismer, stärka kapaciteten, mobilisera ekonomiska resurser och en specifik färdplan för att införa gröna transporter; det bör finnas pilotprojekt, uppgradera och förbättra kvaliteten på fordon som använder ny bränsleteknik och säkerställa synkronisering och integration med lösningar för att uppmuntra övergången till hållbara transportmedel. Orter kan implementera utsläppskontrollzoner för fordon, lågutsläppszoner, prioritera gröna energifordon och begränsa driften av fossilbränslefordon.

Källänk: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html