Förlorar sommartoppen värme på grund av flygpriserna?

Påverkan på resans pris

Den 1 mars trädde officiellt cirkulär 34/2023 från transportministeriet i kraft, som kompletterar ett antal artiklar i cirkulär 17/2019 om justering av taket för flygbiljetter. Att höja taket för flygbiljetter vid rätt tidpunkt i den historiska krisen anses vara en "livboj" för flygbolagen att kompensera för kostnader eftersom ju fler flygningar de flyger, desto mer måste de bära de tidigare förlusterna. Turistföretagen står dock i brand eftersom höjningen av flygbiljettpriserna strax före högsäsongen 30 april - 1 maj och den kommande sommaren kan få en enorm inverkan på turistnäringen.

Flygpriserna kommer att höjas från och med den 1 mars 2024, vilket orsakar oro bland turistföretag . På bilden: Passagerare som går ombord på ett flygplan på Noi Bai flygplats, Hanoi den 2 mars.

Med hänvisning till det faktum att flygpriserna under 2023 har höjt resepriserna och minskat utbudet av inrikesdestinationer, vilket har lett till att en rad turiststäder plötsligt blivit öde, såsom Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh) etc., erinrade Pham Anh Vu, kommunikationschef för Viet Travel Company, om att reseföretag under tidigare sommarturistsäsonger (exklusive pandemin) var tvungna att proaktivt boka transporttjänster, hotell etc. i förväg på grund av oro för att inte kunna möta turisternas efterfrågan.

Sommaren 2023 är dock dessa jobb ovanligt enkla. Att söka tjänster hos företag är oroande enkelt. Uppgifter från försäljningsavdelningen på Viet Travel Company visar att många turister är intresserade, men efter att ha jämfört med turistdestinationer i grannländer som Thailand, Singapore etc. bestämmer de sig för att inte åka till Phu Quoc.

Under lågsäsongen september och oktober 2023, när flygpriserna sjunker, erbjuder flygbolagen högre priser, men de flesta gäller endast kvällsflyg och endast ett fåtal kunder kan boka dem, vilket gör dem nästan omöjliga för gruppturister. Som ett resultat var antalet kunder som bokade inrikesresor på Du Lich Viet år 2023 lägre än antalet internationella kunder, med ett förhållande på 40/60.

"Flygbiljetter är alltid den insatsvara som i hög grad avgör resepriserna. Den kraftiga minskningen av den inhemska efterfrågan på turism beror till stor del på effekterna av ökade flygbiljettpriser. Resebyråer organiserar för närvarande för att ta med inhemska turister från minst tre huvuddestinationer, såsom Ho Chi Minh-staden, Hanoi, Da Nang, för att besöka Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao, Phu Quoc... vilket är bekvämt tack vare internationella flygplatser och många flygbolag och rutter. Man kan säga att flyget är ryggraden i inhemska turismprodukter och eventuella fluktuationer i biljettpriserna kommer att direkt påverka turistnäringen", sa Pham Anh Vu.

Varför fortsätter vårt land att upprätthålla en mekanism för att hantera inrikesflygbiljettpriser som resten av världen inte längre har? Först när dessa frågor besvaras kan vi diskutera ett verkligt effektivt "handslag" mellan flyg och turism. Annars blir det mycket svårt att hoppas på stabila flygbiljettpriser och en hållbar utveckling av flyg och turism.

Representant för ett flygbolag

Dennis Nguyen, generaldirektör för Maxbooking Hotel Management Company, är också orolig för att höjningen av flygpristaken från och med den 1 mars kan påverka den inhemska och inkommande turistmarknaden. Även om Maxbooking samarbetar med sina partners för att främja marknadsföringsaktiviteter för resebyråer och OTA-kanaler för att stimulera efterfrågan under lågsäsong, står flygpriserna fortfarande för en stor del av det totala resepriset, så rutter dit de flesta kunder väljer att flyga kommer att påverkas.

Stor utmaning för destinationer

Även om Le Hong Ha, generaldirektör för Vietnam Airlines, förväntade sig att flygbiljettpriset 2024 skulle vara detsamma som 2023 och att det inte skulle ske några större förändringar, har de kontinuerliga fluktuationerna på flygmarknaden på senare tid i verkligheten, utan att vänta på att pristaket höjs, osynligt etablerat en skyhög flygbiljettprisnivå.

Vanligtvis var många turister tvungna att ge upp sina resplaner tidigt i början av året så snart Bamboo Airways meddelade att leasingavtalet för tre Embraer E190-flygplan – den typ av flygplan som används för att flyga från Hanoi och Ho Chi Minh-staden till Con Dao, Hue och från Hanoi till Dong Hoi – upphörde i förtid.

Herr An Thuyen (Son Tay Town, Hanoi) blev förvånad när han letade efter ett flyg från Hanoi till Con Dao efter kinesiskt nyår och blev förvånad över att Bamboo Airways direktflygbiljetter från Hanoi till Con Dao alla dagar i mars hade "krishöga" priser. Endast ett fåtal dagar hade flexibla ekonomiklassbiljetter prissatta till 4,2 miljoner VND/resa, de flesta dagar hade de bara business class-biljetter prissatta till nästan 8 miljoner VND/resa. "Jag valde fram och tillbaka, den billigaste tur- och returbiljetten kostade 12 miljoner VND/person, 4 personer spenderade 50 miljoner VND på flygbiljetter, hur skulle jag kunna stå ut med det. Jag tittade också på biljetter till Phu Quoc från 30 april till 1 maj. Vietnam Airlines kostade nästan 9 miljoner VND tur och retur. Jag avbröt erbjudandet. Från och med nu och fram till dess, om biljettpriset inte sjunker, kommer jag att hitta ett annat ställe närmare och köra själv för att spara pengar", sa herr An Thuyen.

2024 förväntas fortsätta att bli ett utmanande år för turismen på Phu Quoc, som har investerat tusentals miljarder VND i nya nöjeskomplex.

På liknande sätt fick Mr. Nguyen Dinh (bosatt i Thu Duc City, Ho Chi Minh City) kämpa för att hitta en flygbiljett från Ho Chi Minh City till Hai Phong den 29 februari för mer än 4 miljoner VND. Han planerade att återvända till Ho Chi Minh City nästa dag (1 mars) men det fanns inga fler flyg tillgängliga. Det fanns bara en flygning med Vietnam Airlines klockan 06:25 hela dagen, men det ordinarie biljettutbudet hade stängts och business class-biljetter kostade mer än 5,5 miljoner VND/resa. Det var inte förrän den 5 mars som det fanns fler flyg från Hai Phong till Ho Chi Minh City med Vietjet och Bamboo Airways, med alla flygningar prissatta till mindre än 3,4 miljoner VND/resa.

Cao Tri Dung, ordförande för Da Nang Tourism Association, bedömde att de massiva nedskärningarna och reduceringarna från flygbolagen på de flesta nisch- och individuella rutter har skapat en enorm utmaning för den inhemska turistmarknaden i år. Att resa är inte ett absolut nödvändigt behov, så om kunderna inte reser i år kan de vänta på att biljettpriserna sjunker och sedan resa nästa år. Därför är det omedelbart tydligt att den inhemska turistmarknaden med flyg kommer att bli svår. Flygbolagen är fullt medvetna om effekterna, men på grund av marknadens utbud och efterfrågan, minskade flygningar, höga priser men fortfarande fulla av passagerare är det omöjligt att be dem att sänka biljettpriserna. Därför måste reseföretagen också proaktivt ändra riktning och prioritera närliggande marknader, resa med stora fordon, tåg eller personliga resor. Samtidigt fokuserar man på antalet vietnamesiska turister som reser utomlands. Detta är en kundgrupp som sannolikt kommer att finnas kvar i år, och kan till och med öka ytterligare.

Turismen kan omdirigeras, men enligt Cao Tri Dung är det de destinationer och boendesystem som tidigare har investerat kraftigt i nya turistprodukter som "lider", särskilt Phu Quoc. Destinationer som kan nås med personbilar, kollektivtrafik, turistbilar och tåg kan fortfarande upprätthålla sin tillväxt. Till exempel har Tay Ninh nyligen sett en plötslig ökning av turismen. Da Nang har också många starka strategier för att locka lokala besökare och besökare från närliggande marknader. Men eftersom Phu Quoc är en ö är de viktigaste transportmedlen flyg och vattenvägar, så det kommer att bli extremt svårt. För närvarande har Phu Quocs flygplats endast inrikesflyg från Hanoi, Ho Chi Minh-staden och Hai Phong. Flygbolagen har tillfälligt stoppat flygningar från Da Nang, Can Tho och Nha Trang (Khanh Hoa). Med nya nöjeskomplex värda tusentals miljarder VND kommer Phu Quoc att behöva använda internationella besökare för att kompensera för det, men internationella besökare kommer i år inte att kunna explodera omedelbart.

"Både företag och destinationer har börjat fundera på sätt att vända utvecklingen för att bibehålla besökarnas andel. Flyget är dock fortfarande den grundläggande marknaden, så det är ganska svårt att nå turistnäringens mål på den inhemska marknaden i år, eftersom det i hög grad beror på hur flygbolagen återgår till verksamheten. Flyg och turism är två vingar på planet. Om en vinge är felplacerad kommer den omedelbart att vackla", sa Cao Tri Dung.

Är pristakmekanismen fortfarande lämplig?

Enligt turismexperten Nguyen Van Thanh (tidigare vice ordförande för Nha Trang Tourism Association, Khanh Hoa) är transporter den viktigaste och mest avgörande faktorn för turistnäringen i synnerhet och ekonomin i allmänhet. För reseföretag kan ökande flygpriser driva upp resepriserna till

30–40 %. Den nuvarande trenden är att när folk reser inrikes, åker de ofta inte på turer utan reser självständigt i små grupper med vänner och familj. Flygpriserna är för höga, om kunderna "avbryter erbjudandet" kommer turismen att förlora intäkter; och om kunderna byter till att resa med tåg eller använda familjebilar kommer resan att ta 1–2 dagar längre, vilket innebär mindre tid för nöjen och mindre utgifter. "Detta är inte bara priset under högsäsong och helgdagar, utan det är en långsiktig historia för turistnäringen. När en ny, högre prisnivå väl har etablerats är den mycket svår att sänka. Om denna situation fortsätter kommer den vietnamesiska turistnäringen att riskera att behöva se turister åka till andra länder för att stimulera efterfrågan. Regeringen bör ha en plan för att stabilisera flygpriserna, såsom att sänka skatter och avgifter och bromsa prisökningstakten", föreslog Nguyen Van Thanh.

Att reglera flygmarknaden just nu är dock inte enkelt. En representant för ett flygbolag sa att den nuvarande krisen inom flygbranschen delvis är ett resultat av en lång period av orimliga affärsmetoder. I år har flygbolagen skurit ner och minskat antalet inrikeslinjer eftersom pristakmekanismen inte följer marknaden, att flyga mer innebär att förlora mer, samtidigt som flygbolagens ekonomiska hälsa inte längre är lika god som före pandemin. Flygbolagen har tagit upp frågan om pristak och föreslagit att ta bort pristaket i många år, men övervägandet och lösningen är för långsam, vilket tvingar varje flygbolag att agera på egen hand för att skära ner och minska antalet rutter och flygningar för varje företags överlevnad.

Passagerare checkar in på Noi Bai flygplats den 2 mars.

Enligt denna representant hanterar flygbolagen biljettpriserna enligt det genomsnittliga riktpriset, med målet att nå ett genomsnittligt biljettpris så att de inte förlorar pengar, och det är bättre att göra vinst. För att ha många platser till salu till de billiga priser som inrikesresenärer ofta använder, måste flygbolagen ha möjlighet att sälja ett antal platser på flyg till höga priser, vanligtvis till passagerare som reser i icke-turistiska syften (affärsresenärer, affärsresenärer, besökande släktingar etc.), som köper biljetter nära flygdatumet och vill ha flexibla biljettvillkor (kan ändra, återbetala - avboka biljetter). Ju fler platser som säljs till höga priser till sådana passagerare, desto fler platser på flyg finns tillgängliga för priskänsliga passagerare. Pristakmekanismen skapar dock en utjämning av passagerargrupperna, mellan de rika som vill ha mer servicevillkor och flexibilitet, och de med lägre inkomster, de fattiga, som vill ha billiga flygbiljetter med strikta villkor, och måste köpa biljetter långt före flygdatumet.

"Experter har dissekerat den här frågan flitigt. Frågan är när den pristakmekanism som etablerades under subventionsperioden kommer att avskaffas? När kommer vietnamesiska flygbolag att tillåtas att verka och utvecklas enligt marknadsmekanismer? Varför fortsätter vårt land att upprätthålla en mekanism för att hantera inrikesflygbiljetter som resten av världen inte längre har? Först när dessa frågor besvaras kan vi diskutera ett verkligt effektivt "handslag" mellan flyg och turism. Annars kommer det att bli mycket svårt att hoppas på att stabilisera flygbiljettpriserna och utveckla flyg och turism på ett hållbart sätt", betonade flygbolagsrepresentanten.

Inrikesflygpassagerare under Tet-helgen minskar onormalt

Rapporten om total exploateringsdata under högsäsongen under det kinesiska nyåret 2024 på Tan Son Nhat International Airport noterade att antalet inrikespassagerare som passerade Tan Son Nhat Airport under högsäsongen under det kinesiska nyåret för första gången efter covid-19-pandemin minskade ganska kraftigt, till och med kraftigare än under Tet-säsongen 2020.

Följaktligen ökade det totala antalet internationella besökare kraftigt med 33,87 % jämfört med 2023, en plötslig ökning med nästan 2 600 % (cirka 26 gånger) jämfört med perioden 2022. Antalet inhemska besökare minskade dock med nästan 11,15 %. Detta visar att antalet personer från den södra regionen som flyger hem för det kinesiska nyåret 2024 är mycket färre än för det kinesiska nyåret 2023. Denna verklighet förutspåddes tidigare, då arbetarnas inkomster minskade, priset på flygbiljetter i år ökade mycket kraftigt och många rutter var sällsynta.

Riktar sig mot personer som använder privatbilar

Övergången till järnväg och väg är också begränsad i kapacitet och servicekapacitet. Därför är personbilar den målgrupp som kan mobiliseras tidigast och snabbast. Familjebilpassagerare är en mycket stor kraft, så alla destinationer som riktar sig till den gruppen kommer att vara mycket hållbara. Detta kräver samordning mellan turismfrämjande av orter, servicegrupper och trafik, så att det är harmoniskt, rytmiskt och rimligt.

Herr Cao Tri Dung, ordförande för Da Nangs turistförening

Snabbare attrahera utländska kunder för att kompensera för gapet bland inhemska kunder

Enligt turistföretagen kommer ökningen av flygbiljettpriserna också att påverka den internationella turistmarknaden, men inte mycket, eftersom inhemska flygbolag fortfarande prioriterar att upprätthålla de viktigaste internationella rutterna; samtidigt finns det utländska flygbolag som delar på bördan. Därför är möjligheten att nå målet att välkomna 17–18 miljoner internationella besökare i år fortfarande möjlig. För att påskynda mottagandet av internationella besökare och kompensera för gapet i antalet inhemska besökare som kan minska kraftigt, rekommenderar företagen att fortsätta utöka visumpolicyn och visumundantagen för potentiella besökare med höga utgifter, såsom Australien, Nya Zeeland, västeuropeiska länder, östeuropeiska länder... Samtidigt bör man bygga upp en stark nationell marknadsförings- och reklamkampanj, så att nya produkter och nya "blockbusters" verkligen kan marknadsföra sin potential att locka internationella besökare till Vietnam.

Källänk: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm