Motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ligger efter schemat på grund av brist på sand

Den 4 november genomförde vice ordföranden för Can Thos stads folkkommitté, Nguyen Van Hoa, och representanter för avdelningar och filialer en undersökning och inspektion, samt uppmanade till framsteg i viktiga trafikprojekt; inklusive infrastrukturprojekt på 2 biljoner dong som investerats av styrelsen för investeringar och byggande av trafik och jordbruksarbeten, inklusive: Komponentprojekt 4 av Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway-projektet fas 1 och East-West Economic Development Axis Road-projektet i Soc Trang-provinsen.

Det första lagret av krossad sten byggdes på vägen, vilket markerar övergången till byggfasen av vägbotten och ytan. Foto: Thanh Sang/VNA

Enligt rapporten från Can Thos finansdepartement är det största hindret för framstegen med Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway Component 4-projektet tillgången på sandmaterial. Den totala efterfrågan på sand för projektet är mycket stor, upp till 8,1 miljoner m3. Även om 9 flodsandgruvor har licensierats för exploatering med en total reserv på cirka 8,95 miljoner m3, har den totala exploaterade volymen per den 30 oktober 2025 endast nått nästan 2,8 miljoner m3, vilket lämnar en brist på cirka 5,3 miljoner m3 sand.

Det objektiva skälet som pekas ut är att Soc Trang-provinsen (gamla) ligger vid flodens slut, så kvaliteten på många flodsandgruvor uppfyller inte kraven. Dessutom genomförs projektet i ett område med svag jord, vilket kräver en stor mängd sand för att fylla grunden. Soc Trang-provinsen hade tidigare inga sten- och lergruvor för vall, så material var tvungna att transporteras från andra provinser, vilket påverkade byggandets framsteg och kostnader.

Bristen på sand har resulterat i att den totala byggvolymen inte blivit stor. Det totala värdet av de fyra byggpaketen i komponent 4 har endast nått 3 408 miljarder VND av totalt 8 092 miljarder VND, vilket motsvarar 42,1 % av kontraktsvärdet och ligger 11,7 % efter schemat. Skillnaden är mycket tydlig när brobyggdelen, som är mindre beroende av grundsanden, har nått 79,4 % av volymen, medan vägdelen, som behöver sand till grunden, endast har uppnått 25,1 % av värdet.

Alla fyra paketen ligger efter i schemat, inklusive paket 09 (18 % efter schemat), paket 10 (10,7 %), paket 11 (12,5 %) och paket 12 (10,9 %). Eftersom svårigheterna med sandkällor ännu inte är helt lösta är det mycket svårt att förkorta tidsplanen för att i princip slutföra projektet senast i juli 2026.

För att lösa materialproblemet förespråkar investerare och entreprenörer samtidigt många lösningar. Beträffande havsandskällan har folkkommittén i Soc Trang-provinsen tidigare utfärdat en bekräftelse för havsandsgruvan i delområde B1.4 (Byggbolag nr 1) med en registrerad exploateringsreserv på 2 miljoner m3. För närvarande håller entreprenören på att snarast färdigställa dokument, procedurer och förbereda medel för att snart kunna börja exploatera. Användningen av saltsand är dock en ny lösning som kräver noggranna studier av tekniska och miljömässiga faktorer.

Samtidigt implementerades lösningen för att överföra sandresurser också efter att regeringen utfärdat resolution nr 66.4/2025/NQ-CP om att utfärda specifika mekanismer och policyer för att undanröja svårigheter med att genomföra lagen om geologi och mineraler år 2024. Denna resolution tillåter överföring av den volym flodsand som tilldelats Eastern North-South Expressway Project till komponentprojekt 4. Investeraren samordnar med relevanta enheter för att utarbeta dokument och förfaranden för att begära sandöverföring. Dessutom begärde investeraren också att byggnadsdepartementet omedelbart skulle granska och tillkännage priset på sandmaterial vid kommersiella gruvor MS01, MS04 och utveckla maskinskiftpriser för vissa typer av maskiner som används för sandbrytning.

I motsats till materialsvårigheter har saneringen av komponentprojekt 4 i allmänhet genomförts enligt plan och har nått 100 %. Mer specifikt har sträckan genom Soc Trang-provinsen överlämnat 329,44/329,44 hektar och sträckan genom Hau Giang -provinsen har överlämnat 2,34/2,34 hektar. Beträffande utbetalningssituationen har projektet av mer än 3 114 miljarder VND av kapitalplanen för 2025 utbetalat 1 145 miljarder VND, vilket motsvarar 33,5 % av den årliga planen. Ackumulerat från projektets början till dags dato har den totala utbetalningen nått 4 917 miljarder VND av de totala 7 186 miljarderna VND i allokerat kapital, vilket uppgår till 68,4 %.

För vägprojektet East-West Economic Development Axis i Soc Trang-provinsen (gamla provinsen) har byggarbetena inlett färdigställandefasen. Det sammanlagda värdet av genomförandet hittills har uppgått till cirka 1 407 miljarder VND av totalt 1 435,8 miljarder VND, vilket motsvarar 98 % av kontraktsvärdet. De flesta av de viktigaste punkterna har slutförts, inklusive asfaltering av 55,5/56 678 km vägyta (uppnådde 98 %), färdigställande av betonggjutning av 44/44 broar (uppnådde 100 %) och färdigställande av 100 % av kulvertelementen. Den ytterligare sektionen med 3 grenleder har precis påbörjats byggnationen den 9 oktober 2025. Den enda återstående svårigheten och problemet med detta projekt är relaterat till röjning av marken i Vinh Chau stad (gamla provinsen), men det påverkar inte byggnationen.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorvägsprojekt komponent 4 är ett grupp A-projekt, ett nivå I trafikprojekt, med en total investering på 11 961 miljarder VND. Rutten har en total längd på 58,37 km och går genom Hau Giang och Soc Trang. Fas 1 av projektet är uppdelat i 4 körfält, 17 m tvärsnitt, och kommer att slutföras med 6 körfält, 32,25 m tvärsnitt; platsröjning kommer att utföras samtidigt i en skala av 6 körfält. Projektet påbörjades före den 30 juni 2023 och syftar till att i princip hela rutten är slutförd senast 2026 och tas i drift samtidigt 2027.

Samtidigt är East-West Economic Development Axis Road Project i Soc Trang-provinsen också ett Grupp A-projekt, ett trafikprojekt på nivå III, med en total investering på 2 000 miljarder VND. Denna sträcka har en total längd på 56 678 km, inklusive 44 trafikbroar, och passerar genom fyra orter: Nga Nam, Thanh Tri-distriktet, My Xuyen-distriktet och Vinh Chau.

Efter att ha inspekterat byggarbetsplatsen direkt bad vice ordföranden för Can Thos stads folkkommitté, Nguyen Van Hoa, styrelsen för investeringsprojekt för byggande av trafik- och jordbruksarbeten samt entreprenörerna att koncentrera maximalt antal mänskliga resurser, fordon och material för att påskynda framstegen.

Särskilt för del 4 av Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorvägsprojekt fas 1, gav Nguyen Van Hoa i uppdrag att snarast mobilisera sandtransportfordon till byggarbetsplatsen, vilket kräver att byggarbetet har utfört den volym arbete som krävs för godkännande och betalning. För East-West Economic Development Axis Road-projektet i Soc Trang-provinsen måste entreprenören också koncentrera sina krafter, påskynda byggandet för att snart slutföras och ta projektet i bruk i slutet av detta år.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm