Stipendier och studieavgiftsbefrielser räcker inte

" OM NI INTE ÄR FÖRSIKTIGA MÅSTE NI ANSTÄLLA ALLA UTLÄNDNINGAR"

Den 20 februari undertecknade University of Transport Technology (GVTV) ett samarbetsavtal med Vietnam Railways Corporation ( VNR ) för att främja båda sidornas styrkor, förbättra kvaliteten på mänskliga resurser och främja forskning och tillämpning av vetenskap och teknik inom järnvägssektorn. Vid undertecknandet sa Hoang Gia Khanh, generaldirektör för VNR: "Under de kommande 10 åren kommer alla statliga resurser i princip att ägnas åt järnvägssektorns verksamhet, inklusive nationella järnvägar och stadsjärnvägar. Enligt planen måste vi påbörja byggandet av järnvägen Hanoi-Lao Cai före den 10 december i år och slutföra den före 2030. Därför måste vi organisera utbildning av mänskliga resurser redan nu."

Studenter vid University of Transport gör praktik på Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway-projektet (HCMC)

Vid detta evenemang sade även Nguyen Cao Minh, chef för Hanois stadsjärnvägsförvaltningsstyrelse, att Hanoi år 2035 måste färdigställa 300 km stadsjärnväg. Detta är ett utmanande mål med tanke på en mycket låg utgångspunkt. Under de senaste 20 åren har Hanoi bara färdigställt två järnvägslinjer i innerstaden och stött på många svårigheter under implementeringsprocessen, en av anledningarna är problemet med personalens kvalitet. "Det är inte bara svårt att rekrytera, utan det är också mycket svårt att rekrytera, från arbetare till ingenjörer och experter. Hittills är det mycket svårt att hitta experter inom järnvägar och stadsjärnvägar. Den omedelbara utmaningen är att det krävs inspektion i byggprocessen, ett kvalitetsinspektionscenter behövs, allt måste anlitas från utlandet, vilket är mycket svårt."

Nyligen har nationalförsamlingens kommitté för vetenskap, teknik och miljö (KHCN-MT) också undersökt ett antal skolor som utbildar inom järnvägsbranschen. Enligt Dr. Ta Dinh Thi, vice ordförande i kommittén, är situationen mycket svår när det gäller skolornas nuvarande faciliteter samt lärarpersonalens och experternas nuvarande förhållanden. Nuvarande resurser är huvudsakligen beroende av studenternas studieavgifter, medan inte många studerar järnvägsrelaterade huvudämnen. "Vi ser att utbildning av mänskliga resurser för järnvägsbranschen är en brådskande fråga. Skolorna står inför många svårigheter och de praktiska kraven är höga. Inom en snar framtid kommer vi att behöva anta ny teknik. Om vi ​​inte är försiktiga kommer vi att behöva anställa alla utlänningar", delade Dr. Ta Dinh Thi.

Tran Van Khai, ledamot av Nationalförsamlingen för vetenskap, teknologi och miljö, kommenterade också: "Varje år bygger Kina tusentals kilometer höghastighetsjärnväg. Med samma antal sätter vi ett mål på 5–10 år, men kan vi göra det? Med tanke på den nuvarande situationen och kraven är landet verkligen väldigt otåligt."

Medan marknaden fortfarande är i… framtiden

Enligt experter finns det tre problem som skapar kvaliteten på den personalutbildning som Vietnam för närvarande står inför: föreläsare, resurser och elever. De två första faktorerna påverkar indirekt den tredje faktorn (elever), eftersom bristen på bra lärare och modern undervisningsutrustning gör eleverna mer frustrerade och likgiltiga inför järnvägsindustrin.

Det svåraste problemet är dock fortfarande att locka fler studenter, särskilt duktiga studenter, att studera huvudämnen som betjänar järnvägsindustrin. Enligt docent Ngo Van Minh, biträdande chef för institutionen för innovation och tekniköverföring vid transportuniversitetet, kan vi med personalresurser som betjänar järnvägsindustrin inte låta marknaden fungera på egen hand, eftersom den moderna järnvägsarbetsmarknaden i verkligheten fortfarande ligger i framtiden. "Järnvägsprojekt är i investerings- och byggprojektplaneringsstadiet, inget projekt har genomförts ännu. Efterfrågan på järnvägsingenjörer ligger i framtiden, inte i nuet. Därför är det inte möjligt att locka studenter att studera, det är anledningen till att få studenter väljer att studera järnvägshuvudämnen", sa docent Ngo Van Minh.

Enligt docent Ngo Van Minh är det statens primära ansvar att förbereda mänskliga resurser för en arbetsmarknad som ännu inte existerar, tillsammans med företagens deltagande. Att utbilda en järnvägsingenjör tar inte bara 2–3 månader utan minst 4,5 år. Det måste alltså finnas minst 5–7 års förberedelse i förväg (eftersom det också finns utbildning av experter för att ha bra lärare).

För närvarande har universitet en generell policy för att stödja undantag från studieavgifter och levnadskostnader för studenter i svåra omständigheter och tillhandahålla stipendier från budgeten och andra källor. Inget universitet har dock en separat policy för studenter, praktikanter och doktorander inom järnvägsbranschen på grund av otillräckliga resurser. "För att locka studenter måste staten ha en policy för att undanta/sänka studieavgifter för studenter som studerar järnvägsbranschen. Prioritera en utökad policy för förmånliga studielån med ränta specifikt för järnvägsstudenter", föreslog docent Ngo Van Minh.

Enligt experter är det svåraste problemet fortfarande att locka många studenter, särskilt duktiga studenter, att studera huvudämnen inom järnvägsbranschen.

DET BÖR FINNAS EN BESTÄLLNINGSMEKANISM

Enligt Dr. Nguyen Ngoc Son, ständig ledamot i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö, kommer det utan en banbrytande politik att bli svårt att attrahera högkvalitativa mänskliga resurser till järnvägsindustrin. Att bevilja stipendier och befria studieavgifter för att locka studenter löser bara problemet på ytan, eftersom de flesta studenter när de väljer att studera ett visst huvudämne/specialisering ofta påverkas av huvudämnets framtidsutsikter. Om framtiden garanteras ett jobb med en god inkomst, kommer dragningskraften säkerligen att vara större än om endast stipendier eller befriade studieavgifter beviljas.

"Med utkastet till reviderad järnvägslag (som för närvarande utarbetas – PV) bör den myndighet som ansvarar för att utarbeta lagförslaget inkludera innehållet i beställning av utbildning för personal inom järnvägsbranschen. Vår nuvarande kontext är att vi behöver möta efterfrågan på högkvalificerad personal på kort tid, så vi behöver inkludera en tydligare och mer specifik policy i lagen, som är att ha en policy för att beställa utbildning för universitet, och till och med kan utse universitet med tillgänglig potential när det gäller föreläsare, anläggningar och utbildningsprogram för att ta emot dessa beställningar", föreslog Dr. Nguyen Ngoc Son.

På liknande sätt sa docent Nguyen Thanh Chuong, styrelseordförande för Transportuniversitetet: "Den studieavgiftsfria policyn har lett till framgångar vad gäller antagningskvaliteten inom områdena pedagogik, polis, militär... Men för områden med en smal arbetsmarknad, såsom järnvägsindustrin, är jag rädd att den studieavgiftsfria policyn inte kommer att räcka för att locka studenter. För efter avslutad skoltid riskerar studenter fortfarande att inte ha ett jobb. Kanske borde vi utöka incitamenten och lägga till en beställningspolicy för utbildning av personal inom järnvägsindustrin."

Varning för situationen att "gå från en extrem till en annan"

Nguyen Ngoc Dong, tidigare biträdande transportminister, varnade för att situationen gick från en extrem till en annan. ”Under många år behövde ingen det, nu plötsligt är efterfrågan mycket hög, så skolorna rusar för att utbilda sig, vad kommer att hända? Därför är det nödvändigt att fastställa utbildningsbehoven, det måste finnas en kontaktpunkt för att göra detta. Sedan finns det en specifik utbildningsplan, för vid en viss tröskel måste kvoten minskas. Vår lärdom finns fortfarande kvar, från en tid då vi rusade för att rekrytera vägingenjörer, men sedan kunde vi inte rekrytera eftersom marknaden var överbelastad med arbetskraft”, kommenterade Nguyen Ngoc Dong.

Han tillade: ”När det gäller utbildningsprogrammet bör vi inte ’förstöra och bygga om’. Det finns inga järnvägsingenjörer för höghastighetsjärnvägar, men det måste finnas järnvägsingenjörer. Det betyder att eleverna först måste lära sig om järnvägar, sedan lära sig några ytterligare ämnen enligt jobbets krav, såsom styrning, signalinformation, tågdynamik, aerodynamik... Världen är densamma, baserat på grundprogrammet lägger de till några specialiserade ämnen i läroplanen.”

Källa: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm