Att bevilja stipendier och avstå från studieavgifter räcker inte.

" OM VI INTE ÄR FÖRSIKTIGA MÅSTE VI HYRA ALLT TILL UTLÄNDNINGAR"

Den 20 februari undertecknade University of Transport Technology (UET) ett avtal med Vietnam Railways Corporation ( VNR ) för att samarbeta för att utnyttja styrkor, förbättra kvaliteten på mänskliga resurser och främja forskning och tillämpning av vetenskap och teknik inom järnvägssektorn. Vid undertecknandet sa Hoang Gia Khanh, generaldirektör för VNR: "Vi har fastställt att under de kommande 10 åren kommer alla statliga resurser i huvudsak att ägnas åt driften av järnvägssektorn, inklusive nationella och urbana järnvägar. Enligt planen måste vi påbörja byggandet av järnvägen Hanoi-Lao Cai före den 10 december i år och slutföra den före 2030. Därför måste vi organisera utbildning i mänskliga resurser med början nu."

Studenter från University of Transport and Communications gör praktik på stadsjärnvägsprojektet Ben Thanh - Suoi Tien busstation (Ho Chi Minh-staden).

Vid detta evenemang uppgav även Nguyen Cao Minh, chef för Hanois stadsjärnvägsförvaltningsstyrelse, att Hanoi måste färdigställa 300 km stadsjärnväg senast 2035. Detta är ett utmanande mål med tanke på den mycket låga utgångspunkten. Under de senaste 20 åren har Hanoi bara färdigställt två järnvägslinjer i innerstaden, och implementeringsprocessen har stött på många hinder, en av anledningarna är frågan om kvaliteten på personalresurserna. "Det är inte bara svårt att rekrytera, utan det är också mycket svårt att anställa, från arbetare till ingenjörer och experter. Även nu är det mycket utmanande att hitta experter på järnväg och stadsjärnväg. Den omedelbara utmaningen är att byggprocessen kräver kvalitetskontroll, ett kvalitetskontrollcenter behövs och allt måste läggas ut på utländska företag, vilket är mycket svårt."

Nyligen genomförde nationalförsamlingens vetenskaps- , teknik- och miljökommitté undersökningar vid flera universitet som erbjuder järnvägsingenjörsprogram. Enligt Dr. Ta Dinh Thi, vice ordförande i kommittén, visar det nuvarande läget för universitetens anläggningar och tillgången på föreläsare och experter på betydande svårigheter. Nuvarande resurser är främst beroende av studenternas studieavgifter, men få studenter läser huvudämnen relaterade till järnvägar. "Vi inser att utbildning av mänskliga resurser för järnvägsindustrin är en brådskande fråga. Universiteten står inför betydande utmaningar och de praktiska kraven är höga. Inom en snar framtid kommer vi att behöva anta ny teknik, och om vi inte är försiktiga kommer vi att behöva anställa all utländsk personal", delade Dr. Ta Dinh Thi.

Tran Van Khai, ledamot i nationalförsamlingens vetenskaps-, teknik- och miljöutskott, kommenterade också: "Kina bygger tusentals kilometer höghastighetsjärnväg varje år. Vi har satt som mål att uppnå samma antal inom 5–10 år, men kommer vi att kunna göra det? Med tanke på den nuvarande situationen och kraven är det verkligen oroande."

NÄR MARKNADEN FORTFARANDE ÄR INNE… DÅ FRAMTIDEN

Enligt experter finns det tre huvudfrågor som påverkar kvaliteten på personalutbildningen för järnvägsindustrin i Vietnam idag, vilka alla är problematiska: instruktörer, faciliteter och studenter. De två första faktorerna påverkar indirekt den tredje (studenter), eftersom bristen på kvalificerade instruktörer och modern undervisningsutrustning ytterligare avskräcker och avskräcker studenter från att satsa på en karriär inom järnvägsteknik.

Den största utmaningen är dock fortfarande att locka fler studenter, särskilt begåvade, att studera huvudämnen som betjänar järnvägsindustrin. Enligt docent Ngo Van Minh, biträdande chef för avdelningen för innovation och tekniköverföring vid transportuniversitetet, kan vi med personalresurser som betjänar järnvägsindustrin inte låta marknaden fungera på egen hand, eftersom arbetsmarknaden för den moderna järnvägsindustrin i verkligheten fortfarande ligger i framtiden. "Järnvägsprojekt är i investerings- och byggplaneringsfasen; inga projekt har ännu genomförts. Behovet av järnvägsingenjörer ligger i framtiden, inte i nuet. Därför är det ännu inte möjligt att locka studenter att studera dessa huvudämnen, vilket är anledningen till att få studenter väljer att studera järnvägsteknik", sa docent Ngo Van Minh.

Enligt docent Ngo Van Minh är det i första hand statens ansvar, tillsammans med företagens deltagande, att förbereda mänskliga resurser för en arbetsmarknad som saknar sådana. Att utbilda en järnvägsingenjör handlar inte bara om 2–3 månader, utan minst 4,5 år. Därför måste förberedelserna börja minst 5–7 år i förväg (eftersom det också krävs utbildningsspecialister för att utbilda skickliga lärare).

För närvarande har universitet i allmänhet en policy för att stödja studenter från missgynnade bakgrunder genom att avstå från eller minska studieavgifter och levnadskostnader, och genom att tillhandahålla stipendier från statsbudgeten och icke-statliga finansieringskällor. Inget universitet har dock en specifik policy för studenter, praktikanter och forskare inom järnvägsteknikområdet på grund av otillräckliga resurser. "För att locka studenter måste regeringen ha en policy för att avstå från/minska studieavgifter för studenter som studerar järnvägsteknik. Prioritering bör ges åt att utöka studielån med förmånlig ränta specifikt för järnvägsteknikstudenter", föreslog docent Ngo Van Minh.

Enligt experter är den största utmaningen fortfarande att locka fler studenter, särskilt begåvade, att studera huvudämnen som betjänar järnvägsindustrin.

DET BÖR FINNAS EN BESTÄLLNINGSMEKANISM

Enligt Dr. Nguyen Ngoc Son, ständig ledamot i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö, kommer det utan banbrytande politik att bli svårt att attrahera högkvalitativa mänskliga resurser till järnvägsindustrin. Att bevilja stipendier och studieavgiftsbefrielser för att locka studenter åtgärdar bara symptomen, eftersom de flesta studenter, när de väljer huvudämne/specialisering, ofta påverkas av framtidsutsikterna för det studieområdet. Om framtida anställning med god inkomst garanteras, kommer attraktionskraften säkerligen att vara större än om endast stipendier eller studieavgiftsbefrielser erbjuds.

”Med utkastet till reviderad järnvägslag (som för närvarande är under utarbetande) bör den myndighet som ansvarar för att utarbeta lagen inkludera bestämmelser för att beställa utbildning av personal inom järnvägsbranschen. Vår nuvarande situation kräver en tillräcklig tillgång på högkvalificerad personal på kort tid, så vi behöver inkludera en tydligare och mer specifik policy i lagen: en policy för att beställa utbildning från universitet, eller till och med utse universitet med befintliga resurser i form av föreläsare, anläggningar och utbildningsprogram för att ta emot dessa beställningar”, föreslog Dr. Nguyen Ngoc Son.

På liknande sätt sa docent Nguyen Thanh Chuong, ordförande för universitetsrådet vid Transportuniversitetet: ”Policyn för studieavgiftsbefrielse har lett till framgångar när det gäller kvaliteten på studentrekryteringen till lärarutbildning, polis- och militärutbildningar… Men för områden med en smal arbetsmarknad, som järnvägsindustrin, befarar jag att policyn för studieavgiftsbefrielse inte kommer att räcka för att locka studenter. För efter examen riskerar studenter fortfarande att bli arbetslösa. Kanske borde vi bredda incitamenten och lägga till en policy för uppdragsutbildning för järnvägspersonal.”

Varning för fenomenet "övergång från en extrem till en annan".

Nguyen Ngoc Dong, tidigare biträdande transportminister, varnade för skiftet från en extrem till en annan. ”I så många år behövde ingen dem, men nu är efterfrågan plötsligt mycket hög, så skolorna skyndar sig att utbilda dem. Vad kommer att hända då? Därför måste vi fastställa utbildningsbehoven och ha en central myndighet för att hantera detta. Sedan bör det finnas en specifik utbildningsplan, för vid en viss tidpunkt måste antalet inskrivna minskas. Vår lärdom finns fortfarande kvar, då vi en gång aggressivt rekryterade vägingenjörer, bara för att senare inte kunna rekrytera dem på grund av ett överskott på arbetsmarknaden”, konstaterade Nguyen Ngoc Dong.

Han tillade: ”När det gäller utbildningsprogrammet borde vi inte bara ’riva ner det och börja om’. Det finns inget som heter ’höghastighetsjärnvägsingenjörer’, vi borde ha ’järnvägsingenjörer’. Det betyder att eleverna först ska lära sig om järnvägar och sedan studera ytterligare ämnen som krävs för jobbet, såsom styrning, signalering, tågdynamik, aerodynamik etc. Världen gör det på samma sätt; de lägger till några specialiserade ämnen i läroplanen baserat på grundprogrammet.”

Källa: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm