Kan Gio Sea Bridge bli en ny symbol för Ho Chi Minh-staden i framtiden?

(PLVN) - Åtta år efter att idén om Can Gio-bron först föreslogs 2017 fortsätter projektet att dra till sig uppmärksamhet när det dyker upp i Ho Chi Minh-stadens nya trafikplaneringsförslag. Om det förverkligas kommer det inte bara att vara ett strategiskt trafikprojekt utan också bli en ny symbol för staden, vilket bidrar till den urbana uppgraderingen och sammankopplar den viktiga ekonomiska regionen i söder.

Nyligen har HCM Citys transportdepartement lämnat in en plan för att bygga en kustväg i södra HCM City, inklusive ett förslag om att investera i en Can Gio-havsbro som ansluter till Vung Tau.

Enligt denna plan kommer havsbron att ingå i fas 1 av kustvägsprojektet i Ho Chi Minh-staden, vilket kommer att bidra till att förkorta sträckan med 40 km jämfört med den ursprungliga planen. Den totala investeringen för båda projektets faser uppskattas till mer än 62 231 miljarder VND.

Platsen för Can Gios stadsområde med havsinträngning, där Can Gio-bron planeras att ansluta till Vung Tau. (Foto av N.Tien)

Idén om havsbron Can Gio föreslogs av Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA) år 2017 och har diskuterats många gånger. Enligt den ursprungliga designen förväntas bron bli cirka 17 km lång, med en frihöjd på 56 m för att säkerställa att internationella fartyg kan komma in och ut smidigt. För att optimera förbindelsernas effektivitet är det nödvändigt att lägga till en synkron trafikväg med en bro över floden Xoai Rap, som förbinder Can Gio med Tien Giang och Ben Tre, och skapar ett komplett interregionalt trafiknätverk.

I en diskussion om projektet betonade Le Hoang Chau, ordförande för HoREA, att med den snabba utvecklingen av Ho Chi Minh-staden blir det nuvarande trafiksystemet, såsom riksväg 51 eller Long Thanh-Dau Giay-motorvägen, gradvis överbelastat. Cat Lai-bron som förbinder Thu Duc City med Nhon Trach ( Dong Nai ), förväntas minska belastningen men är bara en del av lösningen. Därför löser Can Gio-havsbron inte bara trafikproblemet utan har också en symbolisk betydelse, skapar en landskapsmässig höjdpunkt och bekräftar stadens strategiska vision.

En annan positiv faktor är att Ho Chi Minh-staden har genomfört projektet för stadsområdet Can Gio, som omfattar ett havsinkränkningsområde på mer än 2 800 hektar, och godkänt byggandet av den internationella transithamnen Can Gio. En ytterligare havsbro kommer att bidra till att knyta samman stadsområdet, hamnen och angränsande områden närmare, vilket skapar momentum för utvecklingen av den marina ekonomin , turismen och tjänsterna.

Förutom havsbron fanns det också ett förslag om att bygga en cirka 25 km lång sjötunnel som förbinder Can Gio med Vung Tau. Denna idé har nämnts av experter i många vetenskapliga seminarier. Valet av bro eller tunnel måste dock noggrant övervägas med avseende på tekniska faktorer, ekonomi och miljöpåverkan.

Docent Dr. Vu Tuan Hung, biträdande direktör för Institutet för samhällsvetenskap i den södra regionen, bedömde att Can Gio-bron skulle kunna spela en viktig roll i utvecklingen av Ho Chi Minh-stadens marina ekonomi. Vid utformningen bör dock särskild uppmärksamhet ägnas åt frihöjd för att inte påverka sjövägarna till djuphavshamnar i Ho Chi Minh-staden och Ba Ria-Vung Tau.

Dr. Vo Kim Cuong, tidigare biträdande chefsarkitekt i Ho Chi Minh-staden, sa att förslaget att bygga en Can Gio-havsbro måste beaktas mot bakgrund av att innerstadstrafiken fortfarande har många problem att lösa. Han kommenterade att det finns ett stort gap från idén till det faktiska genomförandet, vilket kräver noggrann forskning om genomförandetid, investeringsresurser och den övergripande effekten på staden.

Projektet Can Gio-sjöbron har föreslagits i åtta år men har ännu inte fått något officiellt beslut. Men med förändringar i trafikplanering och tryck från stadsutveckling fortsätter projektet att vara ett ämne som lockar allmänhetens och experters uppmärksamhet. Om det genomförs kommer det inte bara att bli ett viktigt trafikprojekt utan också en ny symbol som främjar Ho Chi Minh-stadens utveckling i framtiden.

Thien Phuc