Vietnams logistikkostnader är för höga jämfört med världsgenomsnittet.

Minskar konkurrenskraften.

Den 2 december anordnade industri- och handelsministeriet , i samarbete med folkkommittén i Can Thos stad, Vietnams logistikforum 2023 med temat "Logistik och digital transformation för Mekongdeltat".

Tran Tuan Anh, ledamot av politbyrån och ordförande för den centrala ekonomiska kommittén, talade vid konferensen och uppgav att Vietnams logistikbransch aktivt har genomfört digital transformation i enlighet med partiets och politbyråns riktlinjer och det nationella programmet för digital transformation fram till 2025, med en vision fram till 2030, utfärdat enligt beslut 749/QD-TTg år 2020 av premiärministern. Flera stora logistikföretag har uppnått digital transformation på nivå 3 eller högre, såsom Tan Cang Saigon, hamnföretag under Vietnam Maritime Corporation, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept och utlandsinvesterade företag i Vietnam såsom DHL och FedEx. Logistikbranschen i allmänhet, och i Mekongdeltat i synnerhet, står dock fortfarande inför många begränsningar och dess utveckling har inte hållit jämna steg med dess förutsättningar och potential.

Herr Tran Tuan Anh, medlem av den politiska byrån och ordförande för den centrala ekonomiska kommittén, höll ett tal vid forumet.

Enligt beräkningar från Vietnam Logistics Services Business Association är Vietnams logistikkostnader i genomsnitt 16,8–17 % av BNP, vilket är betydligt högre än det globala genomsnittet på 10,6 %. Logistikinfrastrukturen är fortfarande begränsad och saknar synkronisering och anslutning; hamnplaneringen är otillräcklig och det saknas större regionala och internationella navhamnar och logistikcenter...

Framför allt är vägtransporter fortfarande det populäraste transportsättet (och stod för upp till 73 % av de transporterade varorna under de första nio månaderna 2023). Detta följs av transporter på inre vattenvägar med 21,6 % av det totala transporterade varorna; sjötransporter står endast för 5,2 %, medan järnvägs- och flygtransporter ligger kvar på mycket låga nivåer på 0,2 % respektive 0,01 %. Detta resulterar i höga logistikkostnader, vilket minskar de vietnamesiska varornas konkurrenskraft.

Vietnams logistikkostnader ligger i genomsnitt på 16,8–17 % av BNP, vilket är betydligt högre än det globala genomsnittet på 10,6 %.

Enligt Tran Tuan Anh, chef för den centrala ekonomiska kommittén, implementerar Vietnam för närvarande aktivt två viktiga transformationsprocesser: digital transformation och grön transformation. Digital transformation anses vara en banbrytande ny metod för att förkorta industrialiserings- och moderniseringsprocessen för landet och dess olika sektorer, inklusive logistik; samtidigt kommer digital transformation också att bidra till att främja den gröna transformationsprocessen.

Därför behövs en diskussion för att klargöra det nuvarande läget för logistikutvecklingen i Vietnam, kopplat till den digitala transformationsprocessen nationellt och specifikt i Mekongdeltat. Detta inkluderar att klargöra framsteg, befintliga orsaker och begränsningar för att hantera dem, särskilt när det gäller institutioner, mekanismer och policyer för logistikutveckling.

Inte tillräckligt utvecklad ännu.

Enligt biträdande industri- och handelsminister Phan Thi Thang har Vietnam, med en total import- och exportomsättning på 558,33 miljarder USD under de första 10 månaderna 2023, gått in bland de 10 främsta framväxande logistikmarknaderna i världen, med en beräknad årlig tillväxttakt på 5,5 % för perioden 2022–2027. Mekongdeltatregionen, som bidrar med cirka 50 % av risproduktionen, 95 % av risexporten, 60 % av fiskexporten och 70 % av fruktexporten i hela landet, har enorm potential och efterfrågan på logistiktjänster. Infrastrukturen och kapaciteten inom logistiktjänstesektorn i Mekongdeltat är dock fortfarande begränsad, vilket hindrar dess betydande bidrag till regionens socioekonomiska utveckling.

De flesta exportvarorna från Mekongdeltat måste transporteras till större hamnar i Ho Chi Minh-staden och Cai Meps hamn, vilket avsevärt ökar transportkostnaderna för företag.

Även på forumet informerade Nguyen Van Hieu, sekreterare för Can Thos stadspartikommitté, om att tillväxttakten för logistiktjänster i Can Tho når 10–15 % per år. Staden efterlyser investeringar för att utveckla hamnsystemet och logistikcentren, med målet att göra Can Tho till ett modernt ekonomiskt centrum och en viktig länk i omlastningen av varor i regionen. Vissa begränsningar inkluderar dock det faktum att Can Thos hamnkluster inte har utnyttjats effektivt på grund av bristen på synkroniserade investeringar i lager- och logistiksystem. Kanalen för stora fartyg som går in i Hau-floden uppfyller för närvarande inte kraven för fullständig drift av fartyg med ett tonnage på 10 000 till 20 000 ton. De flesta exportvaror måste transporteras på väg till större hamnar i Ho Chi Minh-staden och Cai Mep hamn, vilket resulterar i högre transportkostnader för företag, från 10–40 % beroende på rutten…

Dessutom saknar Can Tho många stora företag som specialiserar sig på logistiktjänster; dess kapacitet inom leveranskedjan för logistiktjänster är svag; och logistikkostnaderna är höga, vilket påverkar varornas konkurrenskraft. Dessutom finns det inga utländska logistikföretag som deltar i marknaden och tillhandahåller tjänster i Mekongdeltat, med endast ett fåtal inhemska företag, främst från Ho Chi Minh-staden.

Vid Vietnam Logistics Forum 2023 uppmärksammade industri- och handelsministeriet även många åsikter och lösningar från ministerier, företag och orter som syftar till att gradvis övervinna svårigheter och optimalt utnyttja fördelarna med digital transformation. Detta kommer att bidra till att stärka konkurrenskraften för Vietnams logistikbransch i allmänhet och Mekongdeltat i synnerhet.

Källänk: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm