Bara framåt, aldrig bakåt, bygg motorvägen blixtsnabbt.

Det faktum att nästan 500 km motorvägar togs i bruk enbart under 2023 visar delvis detta.

Entreprenörer stöttar varandra för att nå mållinjen tidigt.

Under de sista dagarna av 2023, i tyst begrundan på sitt kontor efter en serie dagar av arbete tillsammans med arbetare för att färdigställa motorvägen My Thuan - Can Tho , kunde Cao Dang Hoat, styrelseordförande för Dinh An Group Co., Ltd., inte låta bli att reflektera över att Dinh An och en av dess medlemsenheter under det senaste året redovisade en förlust på 300 miljarder VND.

Byggandet av motorvägen Vinh Hao - Phan Thiet pågår.

"Förlusterna här är inte den statliga förvaltningsmyndighetens fel, och de beror inte heller på entreprenörens bristande beräkningsförmåga, utan härrör snarare från många objektiva faktorer, såsom geopolitiska konflikter och fluktuationer i priserna på förnödenheter och material", avslöjade Hoat.

Intäkter och vinster har inte motsvarat förväntningarna, men ordförandens ansikte ljusnade snabbt när han talade om Định An-projekten som just hade slutförts.

"Det mest glädjande är att Dinh An har slutfört sina tilldelade uppgifter enligt schema. Till exempel slutfördes motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho en månad före schemat; sex brobyggen på nord-sydlig motorvägsprojekt, sträckan Mai Son - riksväg 45, slutfördes före den 31 december 2022..."

"Tidigare gjorde svårigheterna med projektet att även de mest optimistiska tvivlade på att vi skulle kunna nå mållinjen inom den tidsramen", delade Hoat.

Efter att ha varit verksam inom transportbranschen i många år var Mr. Hoat också imponerad av "fördelningen av bördor", det ömsesidiga stödet och osjälviskheten bland entreprenörerna.

Även i My Thuan 2-broprojektet inkluderade implementeringsprocessen en utkragande sektion som förbinder byggandet av infartsvägen från Định An med huvudbron, vilket Trung Nam ansvarade för. Byggvolymen var inte stor, men den krävde komplexa tekniker.

För att möta deadline för att ansluta infartsvägen och huvudbron i augusti eller september 2023, omedelbart efter att de snedkabelbärande huvudpelarna hade färdigställts, mobiliserade Trung Nam utrustning för att stödja Dinh An i byggandet av den utskjutande sektionen, trots att kontraktet mellan de två enheterna ännu inte hade undertecknats.

I My Thuan-Can Tho-projektet, trots att sin del av arbetet slutfördes en månad före schemat, tillhandahöll Dinh An 15 vägvältar (inklusive förare) och 10 fyraxlade lastbilar för att hjälpa entreprenörerna att påskynda projektet.

"Tidigare hanterade varje enhet sina egna uppgifter i varje projekt. Ömsesidigt stöd mellan entreprenörer var exempellöst. Men i viktiga projekt nyligen, efter direktiv från premiärministern och transportministern , har entreprenörerna blivit en enad kraft på byggarbetsplatserna och stöttar varandra för att påskynda framstegen", delade överste Nguyen Tuan Anh, biträdande befälhavare för 12:e armékåren och biträdande generaldirektör för Truong Son Construction Corporation.

Att acceptera förluster för ansvarets och hederns skull.

Mer än tre månader efter att North-South Expressway-projektet, närmare bestämt sträckan från National Highway 45 till Nghi Son, togs i bruk, kan biträdande befälhavaren för armékår 12 fortfarande inte glömma den sista "striden" då hans enhet deltog i att stödja och "rädda" en entreprenörs del av arbetet inom samma konsortium, och uppfyllde kravet att projektet skulle slutföras senast nationaldagen (2 september 2023).

I slutet av juni och början av juli 2023 drabbades en 150 meter lång vägsträcka, som förbereddes för lossning av underentreprenören, av strukturell instabilitet. Att hitta en lösning visade sig vara nästan omöjligt. Underentreprenören gav upp.

Som den ledande enheten i konsortiet mobiliserade Truong Son Construction Corporation sina styrkor för att ge bistånd.

Den 15 juli, mindre än två månader före deadline, hade massborrningen av nya jord- och cementpålar just börjat.

På den trånga platsen var entreprenören tvungen att mobilisera fyra 8-armade borriggar samtidigt – de största borriggarna som för närvarande finns i Vietnam – för att borra 33 500 meter jord- och cementpålar, och projektet slutfördes ungefär en vecka senare (23 juli).

Efter en period av väntan på konsolidering, återupptog entreprenören inom bara cirka 10 dagar snabbt byggandet av en enorm mängd arbete, från banvall och krossad stenfundament till asfaltbetong. Den 26 augusti hade Truong Son Construction Corporation slutfört vägytan, vilket säkerställde färdigställandet den 29 augusti.

"Enligt beräkningar spenderade Trường Sơn över 7 miljarder VND på att delta i räddningsarbetet för underleverantören. För hela projektet ådrog sig entreprenören förluster på cirka 40 miljarder VND jämfört med det ursprungliga anbudspriset. Vi bortsåg från vinstfrågan och strävade efter effektivitet, heder och övergripande framsteg", sa överste Nguyễn Tuấn Anh.

Enligt chefen för avdelningen för bygginvesteringar (transportministeriet) är delning och ömsesidigt stöd mellan entreprenörer den viktigaste faktorn som möjliggjorde att de flesta motorvägsprojekt kunde slutföras under 2023 enligt kraven. "Denna anda av delning och att övervinna svårigheter tillsammans liknas ofta vid ett 'handslag' i rätt tid", förklarade han.

Samarbetar nära med entreprenörer för att lösa problem.

Efter två långa månaders arbete på byggarbetsplatsen för motorvägen My Thuan - Can Tho återvände Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investerings- och byggledning, till Hanoi med solbränd hy från solen och vinden.

Efter att ha varit "i tjänst" tillsammans med ingenjörerna och arbetarna under den mest stressiga perioden kunde herr Minh själv inte hålla tillbaka tårarna när han tittade på bilderna från deras mödosamma resa på invigningsdagen.

Nästan 500 km motorvägar togs i bruk under ett år.

År 2023 påbörjade transportministeriet byggnation av 26 projekt (18 vägprojekt; 2 vattenvägsprojekt; 3 järnvägsprojekt; 2 sjöfartsprojekt och 1 byggprojekt).

Fast beslutna att slutföra projekten avslutades 20 projekt i år (17 vägprojekt; 1 sjöfartsprojekt; 2 vattenvägsprojekt).

Av dessa har 9 motorvägskomponentprojekt med en total längd på 475 km tagits i drift, vilket innebär att den totala längden på motorvägar i drift i hela landet uppgår till 1 892 km.

Om man bortser från dagarna då man "ätit på språng och inte fått tillräckligt med sömn", menar Minh att de flesta motorvägsprojekt som slutfördes 2023 har haft en kamp mot tiden mitt i otaliga svårigheter.

Till exempel, i Vinh Hao - Phan Thiet-sträckan av motorvägsprojektet, beviljades vissa materialbrott tillstånd att driva verksamheten först i slutet av september 2022, bara 3 månader före kontraktets slutdatum.

Situationen blev svårare under de sista månaderna, då projekten hade en kapplöpning mot tiden för att möta deadlines och krävde 1,5 till 2 gånger mer förnödenheter och material än vanligt, en efterfrågan som gruvans produktionskapacitet inte kunde möta. När det gäller trafiksäkerhetsutrustning var reflekterande skyltfilm ibland inte tillgänglig på marknaden.

"Med inställningen 'bara framåt, aldrig bakåt' finns det lösningar som, trots att de är mycket kostsamma, har varit tvungna att övervägas och implementeras. Det råder brist på material för banvallen, och även om jorden till servicevägens banvall har lagrats eller färdigställts, måste den fortfarande tas bort för att prioritera huvudvägen", sa Minh.

Entreprenören driver på för att påskynda processen, och ledarna för transportministeriet engagerar sig också och besöker direkt varje leverantör för att begära en ökad slipningstid för att öka materialförsörjningskapaciteten för projektet.

Eftersom kommersiella gruvor levererade till många kunder, lobbade även ministeriets ledning för att prioritera motorvägsprojektet. Vissa gruvor krävde till och med ingripande från lokala ledare.

När materialpriserna steg kraftigt resulterade den kontraktsbaserade prisjusteringsformeln i att entreprenörerna inte fick tillräckligt med intäkter för att täcka kostnaderna. Transportministeriet instruerade investerarna, inom ramen för lagstadgade bestämmelser, att hitta sätt att påskynda acceptanstestning, betalning och prisupptrappning.

För material och komponenter som kan levereras till byggarbetsplatsen och som är berättigade till förskottsbetalning bör maximal förskottsbetalning (60–70 %) tillhandahållas. Samtidigt bör man arbeta med leverantörer för att bredda kreditgränsen och skapa gynnsamma förutsättningar för entreprenörer att mobilisera byggmaterial.

"Andan vid den tiden var att alla var tvungna att engagera sig. Tack vare det övervanns svårigheterna gradvis, och projektet kunde öppnas för trafik enligt tidsplanen", mindes Minh.

Registrera utbetalning av transportmedel.

År 2023 tilldelades transportministeriet över 95 000 miljarder VND (1,7 gånger mer än 2022), vilket motsvarar en fjärdedel av budgeten för utvecklingsinvesteringar, men rankades konsekvent först i landet vad gäller utbetalningsgrad och nådde över 95 % för hela året.

Premiärminister Pham Minh Chinh erkände de ansträngningar som gjorts av transportministeriet och andra ministerier, sektorer och orter för att främja utvecklingen av transportinfrastruktur, särskilt motorvägar, och bedömde: "Varhelst vägar öppnas öppnas utrymme för utveckling... Transportministeriet har strävat efter att på ett utmärkt sätt uppfylla sina nhiệm vụ och bidragit tillsammans med hela landet till att stabilisera makroekonomin, kontrollera inflationen, utveckla infrastrukturen och främja tillväxt."

Källa: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm