Bara under 2023 bevisar nästan 500 km motorvägar som tagits i bruk delvis detta.
Entreprenörer stöttar varandra för att nå mållinjen tidigt
Under de sista dagarna av 2023, tyst på kontoret efter en serie dagar av att ha hållit sig till byggarbetsplatsen med arbetare för att få motorvägen My Thuan - Can Tho till mållinjen, kunde Cao Dang Hoat, styrelseordförande för Dinh An Group Company Limited, inte låta bli att fundera över när Dinh Ans och en medlemsenhets affärsverksamhet förra året redovisade en förlustmarginal på 300 miljarder VND.
Konstruktion av Vinh Hao - Phan Thiet Expressway.
"Förlusten här är inte statens förvaltningsmyndighets fel, och den beror inte heller på att entreprenören inte visste hur man beräknar, utan beror på många objektiva faktorer, såsom geopolitiska konflikter och fluktuationer i priserna på förnödenheter och material", anförtrodde Mr. Hoat.
Intäkter och vinst blev inte som förväntat, men ordförandens ansikte blev snabbt muntert igen när han pratade om de senaste Dinh An-projekten.
"Det mest glädjande är att Dinh An har slutfört det arbete som tilldelats projekten enligt avtal. Till exempel slutfördes arbetet med motorvägsprojektet My Thuan - Can Tho en månad före schemat; 6 broarbeten på motorvägsprojektet norr-syd, sträckan Mai Son - riksväg 45, slutfördes före den 31 december 2022..."
Tidigare hade svårigheterna med projektet gjort att många optimister inte vågade tro att vi skulle kunna nå mållinjen vid den tidpunkten”, delade Hoat.
Efter många år inom transportbranschen var det som imponerade på Mr. Hoat entreprenörernas "delade eld", ömsesidiga stöd och bristande respekt för personliga intressen.
Precis vid My Thuan 2-bron finns det under genomförandeprocessen en utkragande sektion som korsar infartsvägen till Dinh An och huvudbron, under Trung Nams ansvar. Byggvolymen är inte stor men kräver komplexa tekniker.
För att möta arbetet med att stänga infartsvägen och huvudbron i augusti och september 2023, mobiliserade Trung Nam utrustning för att stödja Dinh An i byggandet av den utskjutande sektionen omedelbart efter att den huvudsakliga snedkabelpiren hade färdigställts, trots att kontraktet mellan de två enheterna ännu inte hade undertecknats.
Vid My Thuan-Can Tho-projektet, trots att arbetet slutfördes en månad tidigare, stödde Dinh An 15 vägvältar (inklusive förare) och 10 fyrhjuliga fordon för att hjälpa entreprenörerna att påskynda arbetet.
"Tidigare gjorde varje enhet sitt eget arbete i varje projekt. Det var exempellöst att entreprenörer stödde varandra, men i senare viktiga projekt, efter premiärministerns och transportministerns anvisningar, har entreprenörerna direkt på byggarbetsplatsen blivit ett enat block som stöttar varandra för att accelerera", sa överste Nguyen Tuan Anh, biträdande befälhavare för armékår 12 och biträdande generaldirektör för Truong Son Construction Corporation.
Acceptera förluster för ansvar och heder
Mer än tre månader efter att North-South Expressway-projektet, sträcka QL45 - Nghi Son, togs i bruk kan biträdande befälhavaren för armékår 12 fortfarande inte glömma den sista "striden" då enheten deltog i att stödja och "rädda" arbetet för en entreprenör i samma konsortium och uppfyllde kravet att slutföra projektet med anledning av nationaldagen (2 september 2023).
I slutet av juni och början av juli 2023 skulle underentreprenörens 150 meter långa sektion lossas när vägbotten blev instabil. Att hitta en lösning hade nästan stannat av. Underentreprenören gav upp.
Som konsortiets ledande enhet mobiliserade Truong Son Construction Corporation styrkor för att svara.
Den 15 juli, mindre än 2 månader före mållinjen, började massborrningen av cementpålar.
I det trånga utrymmet var entreprenören tvungen att mobilisera fyra 8-axlade borrmaskiner samtidigt, de borrmaskinerna med den största kapaciteten i Vietnam idag, för att borra 33 500 m cementpålar och slutföra ungefär en vecka senare (23 juli).
Efter att ha väntat på konsolidering, på bara 10 dagar, påbörjade entreprenören omedelbart den enorma mängden arbete, från att fylla vägbanan och hyvla krossad sten till asfaltbetong. Den 26 augusti hade Truong Son Construction Corporation slutfört vägytan, vilket säkerställde färdigställandet den 29 augusti.
"Enligt beräkningar spenderade Truong Son mer än 7 miljarder VND för att rädda underleverantören. För hela projektet förlorade entreprenören cirka 40 miljarder VND jämfört med det ursprungliga anbudspriset. Vi ignorerade vinstfrågan och strävade efter effektivitet, heder och övergripande framsteg", sa överste Nguyen Tuan Anh.
Enligt chefen för avdelningen för bygginvesteringshantering (transportministeriet) är delning och ömsesidigt stöd mellan entreprenörer också den viktigaste faktorn för att de flesta motorvägsprojekt ska nå mållinjen 2023, vilket krävs. "Den andan av att dela och övervinna svårigheter tillsammans liknas av många vid ett 'handslag' i rätt tid", förklarade han.
Kämpar med entreprenörer för att övervinna svårigheter
Efter två långa månader på byggarbetsplatsen för motorvägen My Thuan - Can Tho återvände Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investeringshantering i byggbranschen, till Hanoi med huden mörknad av solen och vinden.
"I tjänst" med ingenjörer och arbetare under den mest stressiga perioden kunde herr Minh själv inte hålla tillbaka tårarna när han tittade på bilderna från den svåra resan på invigningsdagen.
Nästan 500 km motorväg togs i bruk på ett år
År 2023 startade transportministeriet 26 projekt (18 vägprojekt; 2 vattenvägsprojekt; 3 järnvägsprojekt; 2 sjöfartsprojekt och 1 byggprojekt).
Fast beslutna att slutföra projekten slutfördes 20 projekt under året (17 vägprojekt; 1 sjöfartsprojekt; 2 vattenvägsprojekt).
Av dessa togs 9 motorvägskomponentprojekt i drift med en total längd på 475 km, vilket innebär att det totala antalet motorvägskilometer som tagits i drift nationellt uppgår till 1 892 km.
Om man bortser från dagarna då man "ätit snabbt och inte fått tillräckligt med sömn", och ser tillbaka på det förflutna, enligt herr Minh, fick de flesta motorvägsprojekt som slutfördes 2023 kämpa mot tiden med otaliga svårigheter.
Till exempel, i motorvägsprojektet Vinh Hao - Phan Thiet finns det materialgruvor som inte kommer att licensieras för exploatering förrän i slutet av september 2022, bara 3 månader från kontraktets slutdatum.
Det är svårare under de sista månaderna, när projekten rusar mot mållinjen, volymen av material och förnödenheter som behövs är 1,5–2 gånger högre än vanligt, och gruvans brytningskapacitet inte kan möta efterfrågan. När det gäller trafiksäkerhetsutrustning fanns det en tid då reflekterande skyltfilm inte längre fanns tillgänglig på marknaden.
"Med inställningen att 'bara gå framåt, inte bakåt' finns det lösningar som är mycket kostsamma men som måste övervägas för implementering. Det råder brist på fyllnadsmaterial, och marken för att bygga vägbanan har samlats in eller färdigställts, men marken måste fortfarande tas i bruk för att prioritera huvudvägen", sade Minh.
Entreprenörerna fokuserar på att öka hastigheten, och även ledarna för transportministeriet kavlar upp ärmarna och går direkt till varje leverantör för att begära en ökad slipningstid för att öka kapaciteten att leverera material till projektet.
Eftersom kommersiella gruvor levererar till många kunder förespråkade ministeriets ledare också att vägprojektet skulle prioriteras. Vissa gruvor var till och med tvungna att be lokala ledare om hjälp.
När materialpriserna plötsligt ökade, orsakade kontraktsprisjusteringsformeln att entreprenören inte fick in tillräckligt för att täcka kostnaderna. Transportministeriet uppmanade investeraren att, inom ramen för lagstadgade bestämmelser, hitta alla sätt att påskynda arbetet med godkännande, betalning och priskompensation.
Alla materialkomponenter som förs till byggarbetsplatsen och som kan förskotteras kommer att förskotteras upp till maximalt (60–70 %). Samtidigt, arbeta med leverantören för att utöka skuldmarginalen och skapa förutsättningar för entreprenören att mobilisera byggmaterial och förnödenheter.
"Andan vid den tiden var att alla var tvungna att vara med. Tack vare det löstes svårigheterna gradvis, och projektet kunde öppnas för trafik i tid", mindes Minh.
Rekordutbetalning av transportkapital
År 2023 tilldelades transportministeriet en kapitalplan på mer än 95 000 miljarder VND (1,7 gånger högre än 2022), vilket motsvarade 1/4 av de beräknade utvecklingsinvesteringsutgifterna, men rankades alltid först i landet vad gäller utbetalningsgrad och nådde mer än 95 % för hela året.
Premiärminister Pham Minh Chinh erkände de ansträngningar som gjorts av transportministeriet och andra ministerier, grenar och kommuner för att främja utvecklingen av transportinfrastruktur, särskilt motorvägar, och bedömde: "Varhelst vägen öppnas öppnas utvecklingsutrymme... Transportministeriet har gjort ansträngningar för att utföra sina uppgifter på ett utmärkt sätt och bidragit med hela landet för att stabilisera makroekonomin, kontrollera inflationen, utveckla infrastrukturen och främja tillväxt."
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)