Kajplats nr 3 i Chan May hamn tillgodoser behoven för omlastning av varor sjövägen både inrikes och internationellt.

"Nyckeln" till regionala och internationella logistikkedjor.

Det är ingen slump att många experter och ledare från ministerier och sektorer vid det sjätte regionala logistikforumet som hölls i Hue med temat "Gränsöverskridande logistik" nämnde Hue som en "strategisk inkörsport" för nord-syd-förbindelsen och den öst-västliga ekonomiska korridoren. Saker som Hue-invånarna känner till, såsom den världsberömda Lang Co-bukten, djuphavshamnen Chan May, riksväg 1, motorvägen och Phu Bai internationella flygplats, sågs ur ett nytt perspektiv: ett multimodalt transportnav som moderna logistikcenter desperat behöver.

Vid forumet bekräftade biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan att gränsöverskridande logistik håller på att bli en ny drivkraft för utveckling i orter med inkörsportar, och inte längre bara är en angelägenhet för stora ekonomiska centra. Denna bedömning visar att Hue har en särskild fördel när det gäller geografiskt läge och naturliga förhållanden, men denna fördel har inte utnyttjats fullt ut hittills.

För nästan två decennier sedan, när jag deltog i utvecklingsorienteringskonferenser för den ekonomiska zonen Chan May-Lang Co, fick jag veta att Hue hade betydande potential att dra nytta av öppnandet av den öst-västliga ekonomiska korridoren (EWEC), ett initiativ från det åttonde ministermötet för Greater Mekong Subregion, som hölls på Filippinerna 1998. Vid en analys av EWEC-rutten i regionen delar Hue en gräns på över 80 km med provinserna Sekong och Salavan (Laos), förbundna via gränsportarna A Dot och Hong Van. Härifrån spelar Hue en avgörande roll för att förbinda med centrala och nedre Laos och nordöstra Thailand längs den västra korridoren till Östhavet, med slutdestinationen Chan May och Thuan An som hamn. Dessa är de sista "stoppen" för EWEC genom Hue, vilket underlättar tvåvägshandel mellan Thailand och Laos och vice versa, vilket skapar en "strategisk hävstång" för att hjälpa Hue att bli ett dynamiskt logistikcenter som effektivt förbinder med internationella marknader.

Nu är "grön logistik" inte längre bara en slogan. Det är ett obligatoriskt kriterium i den globala leveranskedjan, inte bara i Hue, utan även relevanta organisationer, ministerier och orter behöver ett nytt tankesätt för att bygga en professionell modell som kopplar samman företag, chefer och samhället.

Enligt Tran Thanh Hai, biträdande direktör för import- och exportavdelningen (industri- och handelsministeriet), måste Vietnams nya logistikcenter utvecklas enligt en grön och smart modell. Hue har många enastående konkurrensfördelar jämfört med många andra orter, inte bara när det gäller att ansluta transportinfrastruktur, utan också för att dess hamn genomgår expansion och utveckling, vilket underlättar anordnandet av rena sjövägar, ger gott om utrymme för lager och automatiserad logistik, i kombination med en ung arbetskraft som är anpassningsbar till tekniken.

Att gå in i den globala värdekedjan.

Docent Dr. Ho Thi Thu Hoa, chef för Vietnam Logistics Research and Development Institute, delade med sig av att Hue har alla nödvändiga förutsättningar för att utveckla grön logistik, från miljö och klimat till strategin att utveckla en kulturarvsstad i kombination med en smart stad. Förutom att utnyttja värdet av kulturell identitet och fördjupad turism är utveckling av industri, grön logistik och frihandelszoner lämpliga för att öppna vägen för integration och hållbar utveckling för Hue.

Hue har för närvarande den ekonomiska zonen Chan May-Lang Co, som täcker över 27 000 hektar. Områdets planering har justerats till 2045 och omvandlats till en zon med fem funktionella områden, inklusive en tullfri zon, vilket lägger grunden för bildandet av en nationell frihandelszon (FTZ). Detta är något som inte alla ekonomiska zoner i Vietnam har.

Dang Huu Phuc, chef för industri- och handelsdepartementet, informerade om att premiärministerns direktiv nr 47/CD-TTg, daterat 22 april 2025, om byggandet av frihandelszoner och "tullfria hamnar" också är en viktig rättslig grund som banar väg för Hue att utveckla en modern frihandelszon. Att utveckla Hue till ett grönt logistikcenter och en frihandelszon medför många fördelar, såsom att skapa nytt ekonomiskt utrymme för att minska trycket på Da Nang, Ho Chi Minh-staden och Hai Phong – logistiknav som redan närmar sig sin kapacitet. Dessutom kommer det att hjälpa Vietnam att ta tillvara vågen av leveranskedjeförskjutningar mot Sydostasien; och hjälpa Hue att bli ett internationellt centrum för återvinning, bearbetning och distribution av varor. Dessutom kommer det att locka en ny generation av utländska direktinvesteringar, företag som behöver grön logistikinfrastruktur, digital teknik, modern ledning och skapa tiotusentals jobb för lokalbefolkningen.

Ur ett internationellt perspektiv rekommenderar experter att Hue bör bygga upp en image av ett "grönt, smart och transparent logistikcenter" för att attrahera multinationella företag. Detta är en global trend och även ett åtagande från Vietnams sida i processen för grön utveckling.

Dr. Tran Thi Hong Minh, chef för Central Institute for Policy and Strategy Research, betonade att utvecklingen av grön logistik i samband med frihandelszonen (FTZ) i Hue bör fungera som ett enhetligt system för "hamn - logistik - industri - tjänster". Denna modell främjar inte bara lokal tillväxt utan bidrar också till att ompositionera centrala Vietnams roll i det nationella ekonomiska länknätverket och globala värdekedjor.

Med regeringens beslutsamhet, samarbete från företag och politiskt stöd från centralregeringen förväntas Hues gröna logistikcenter och moderna frihandelszon (FTZ) bli verklighet inom en snar framtid. Enligt experter behöver Hue dock, i processen att förverkliga frihandelszondrömmen, förtydliga sin unika identitet och sina fördelar och undvika dubbelarbete med andra områden. En idé är att utveckla en grön och smart frihandelszon med fokus på grön logistik, koldioxidsnål handel i kombination med turism, tjänster och hamnar. Detta skulle kunna bli Hues unika märke i den övergripande utvecklingsbilden av centrala Vietnam. Dessutom föreslås det också för regeringen att en pilotmekanism för en frihandelszon ska inledas i den ekonomiska zonen Chan May-Lang Co, med en måttlig initial skala, som sedan gradvis utökas efter behov. Samtidigt kommer det att vara en nyckelfaktor för att avgöra strategins framgång att bjuda in internationella företag inom logistik, handel och stödjande industrier.

Frihandelszoner (FTZ) är områden där varor och tjänster åtnjuter särskild förmånsbehandling avseende skatter, tullförfaranden och handelsmekanismer, i syfte att skapa en gynnsam miljö för att locka till sig investeringar och främja internationell handel.
Minh Van

Källa: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html