Nya signaler från frihandelszonen

Vid det här laget har förberedelserna för driften av frihandelszonen i stort sett slutförts; ansträngningarna att attrahera investeringar har visat många positiva tecken. Reportrar från Da Nangs tidning och radio och TV intervjuades av Nguyen Cong Tien, biträdande chef för styrelsen för stadens högteknologiska zon och industriparker, angående denna fråga.

I Nui Thanh-området planerar staden att utöka Da Nangs frihandelszon. Foto: HOANG HIEP

* Herr talman, vilka möjligheter kommer Da Nang att ha när frihandelszonen tas i bruk?

- Herr Nguyen Cong Tien: Som den första orten i landet som fått i uppdrag att testa frihandelszonsmodellen har Da Nang möjlighet att skapa ett nytt ekonomiskt utvecklingsområde med banbrytande institutionella och internationella integrationsfunktioner.

Först och främst tillåter denna modell staden att experimentera med mekanismer och strategier baserade på internationella standarder, och därigenom gradvis förbättra sin konkurrenskraft, förbättra investerings- och affärsklimatet och attrahera högkvalitativa utländska direktinvesteringar, särskilt inom högteknologi, logistik, handel och moderna tjänstesektorer.

En särskild fördel med Da Nang är att dess frihandelszon inte fungerar isolerat, utan är en del av ett relativt komplett och ömsesidigt stödjande ekonomiskt ekosystem.

Tillsammans med högteknologiska zoner, industriparker, koncentrerade informationsteknologiska zoner och särskilt Vietnam International Finance Center i Da Nang, som har tagits i bruk, bildar frihandelszonen en kedja som länkar samman produktion, forskning och utveckling, logistik och finansiella tjänster.

Denna integration gör det möjligt för investerare att lokalisera flera steg i värdekedjan i samma område, vilket förbättrar den operativa effektiviteten och främjar ett långsiktigt engagemang i staden. Detta utgör också grunden för Da Nangs utveckling mot ett modernt, integrerat ekonomiskt ekosystem, snarare än att utveckla funktionella zoner separat.

Dessutom, med sitt strategiska läge kopplat till den öst-västliga ekonomiska korridoren, Lien Chieu hamn och det internationella flygplatssystemet, skapar frihandelszonen gynnsamma förutsättningar för Da Nang att gradvis utvecklas till ett nav för omlastning av varor, produktion och logistik för den centrala regionen och, mer allmänt, Asien-Stillahavsområdet.

Detta är en möjlighet för staden att delta djupare i den globala leveranskedjan, samtidigt som den skapar ringar på vattnet och främjar socioekonomisk utveckling inte bara för Da Nang utan även för hela den centrala regionen.

Att prioritera utvecklingen av storskaliga produktions- och logistikzoner, koncentrerade inom Da Nangs frihandelszon, kommer att stärka transportnavens roll. Foto: PV

* Vilka nya och moderna metoder för varuhandel kommer att antas i frihandelszonen?

- Herr Nguyen Cong Tien: Da Nangs frihandelszon fungerar med moderna affärsmetoder, kopplade till internationella värdekedjor och leveranskedjor.

En frihandelszon är en integrerad ekonomisk institution som omfattar produktion, bearbetning, logistik, handel och tjänster; där varor förädlas genom flera steg innan de når konsumenter eller återexporteras till internationella marknader.

Den första gruppen av metoder består av mervärdeslogistik och distributionsaktiviteter. Varor från utlandet kan föras in i tulllager inom frihandelszonen för lagring, sortering, ompaketering, märkning, efterbehandling och kvalitetskontroll innan de distribueras till olika marknader.

Detta är vanlig praxis i ledande frihandelszoner runt om i världen , vilket gör det möjligt för företag att optimera kostnader och tid, samtidigt som området omvandlas till ett regionalt transport- och distributionsnav, snarare än bara en slutgiltig försäljningspunkt.

Den andra gruppen av metoder involverar handel kopplad till bearbetning och återexport. Företag kan importera råvaror, komponenter och halvfabrikat till frihandelszonen för bearbetning, montering och färdigställande innan de exporteras.

Detta är en grupp aktiviteter med potential att generera högt mervärde och ha en positiv dominoeffekt på den lokala ekonomin, eftersom det attraherar investeringar i tillverkningsindustrin, skapar jobb och främjar bildandet av lokala leveranskedjor.

Den tredje gruppen av metoder är gränsöverskridande digital handel och e-handel. Frihandelszoner underlättar bildandet av internationella orderhanteringscenter, integrerade logistik- och betalningsplattformar samt digitala distributionsmodeller med förenklade tullförfaranden.

I synnerhet möjliggör den samtidiga närvaron av Vietnam International Finance Center i Da Nang en koppling mellan kommersiella tjänster och finansiella tjänster, betalningar och kapitalflödeshantering. Detta är en kombination som inte finns i alla frihandelszoner och ger en grund för att utveckla integrerade kommersiella, finansiella och tekniska affärsmodeller.

Den fjärde gruppen av verksamhetsformer omfattar kommersiella aktiviteter relaterade till visning, handel och upplevelser. Frihandelszoner kan bilda internationella varuvisnings- och handelscenter, tullfria detaljhandelsutrymmen, samt modeller som kombinerar handel med högkvalitativa tjänster såsom shoppingturism, hälso- och sjukvård och teknikupplevelser.

Det bör dock erkännas att detta är en del av den övergripande planen, inte frihandelszonens huvudsakliga aktivitet.

I huvudsak fungerar en frihandelszon inom ett integrerat ekosystem som omfattar logistik, tillverkning, handel, finans och teknologi.

Denna integration, i kombination med dess läge nära Lien Chieu hamn, det internationella flygplatssystemet och den öst-västliga ekonomiska korridoren, kommer att hjälpa Da Nang att gradvis delta djupare i regionala leverans- och värdekedjor, vilket skapar hållbart mervärde för stadens ekonomi och den centrala regionen.

* Vilka svårigheter och hinder återstår fortfarande, herrn?

- Herr Nguyen Cong Tien: Inrättandet av frihandelszoner i Vietnam i allmänhet och Da Nang i synnerhet står inför ett antal systemiska hinder, först och främst den ofullständiga rättsliga ramen.

Detta är en helt ny modell, medan det nuvarande rättssystemet (avseende tullar, skatter, investeringar, mark etc.) är utformat för traditionella ekonomiska zoner och därför saknar konsekventa och enhetliga regler för att driva en frihandelszon enligt internationella standarder.

Därför, även om nationalförsamlingen har godkänt pilotprogrammet, behövs fortfarande många delrättsliga dokument och samordnat tvärsektoriellt samarbete för att konkretisera det till en praktisk operativ mekanism.

Dessutom är en stor utmaning frågan om resurser och organisatoriskt genomförande, särskilt markröjning, storskaliga infrastrukturinvesteringar och att attrahera strategiska investerare i den inledande fasen.

Investeringskostnaderna är mycket höga, riskerna är höga, och detta är en ny modell utan motstycke i Vietnam, vilket gör investerare försiktiga.

Samtidigt kräver utformningen av lednings- och driftsmodellen (one-stop-shop, tullkontroll, funktionell zonindelning etc.) att både smidig drift och strikt kontroll säkerställs, så den behöver tid för att finslipas.

Vilka enastående resultat har uppnåtts när det gäller att attrahera investeringar till frihandelszonen?

- Herr Nguyen Cong Tien: För närvarande genomförs proaktivt ansträngningar för att locka investeringar till frihandelszonen.

Staden har utfärdat en plan för att attrahera strategiska investerare och främjar och arbetar aktivt med många internationella partners för att introducera utvecklingsriktningen och investeringsmöjligheterna i frihandelszonens funktionella områden.

I processen att attrahera investeringar till frihandelszonen implementerade staden samtidigt och synkront två grupper av uppgifter från början: fokus på att attrahera investerare för att utveckla infrastruktur för alla sju platser; och proaktivt främja, kontakta och bygga relationer med sekundära investerare, inklusive tillverknings-, FoU-, logistik-, handels- och serviceföretag som kommer att verka direkt inom zonen.

Tidigt samarbete med sekundära investerare under infrastrukturutvecklingsfasen säkerställer att frihandelszonen redan har en pool av potentiella investerare att attrahera när infrastrukturen är färdigställd, vilket förkortar nyttjandetiden. Dessutom lägger utvecklingen av infrastruktur till en standardiserad nivå grunden för effektiv drift och bibehållande av långsiktig attraktivitet för investerare.

När det gäller specifika resultat har vissa projekt gjort betydande framsteg.

Det är värt att notera att staden har godkänt investeringsplanen och valt ut investerare på platserna FTZ2 (75 hektar) och FTZ5 (90 hektar), och byggnationen förväntas påbörjas 2026.

Andra platser som FTZ3 (500 hektar) och FTZ4 (335 hektar) har också fått sina investeringsgodkännandedokument bedömda och lämnas för närvarande in till behöriga myndigheter för behandling och beslut.

Samtidigt har staden slutfört justeringen av sin generalplan som omfattar cirka 1 881 hektar, vilket skapar en viktig grund för att attrahera investeringar i framtiden.

Tack så mycket, herrn!

Källa: https://baodanang.vn/tin-hieu-moi-tu-khu-thuong-mai-tu-do-3338482.html