Nyckeln till banbrytande ekonomisk utveckling.

För ett projekt av så enorm skala och massiva investeringar är noggrant övervägande och övervägande avgörande. Med tanke på det rådande sammanhanget verkar detta dock vara den lämpliga tidpunkten för genomförandet.

Konsulter som utarbetar den förberedande förstudierapporten har gjort preliminära beräkningar för att fastställa den totala investeringen för höghastighetstågsprojektet till cirka 67,34 miljarder dollar.

Tiden är av yttersta vikt, vilket ger oss inget utrymme för ytterligare förseningar i vår forskning.

Under den senaste perioden har transportministeriet varit mycket aktivt och samarbetat med andra ministerier och myndigheter för att studera erfarenheter och hänvisa till modeller från 22 länder och territorier, och organiserat studieresor till 6 länder som besitter och behärskar höghastighetsjärnvägsteknik för att slutföra byggplanen för en höghastighetsjärnväg med en konstruktionshastighet på 350 km/h, som ska köra persontåg men med kapacitet att tillhandahålla en reserv för godstransporter vid behov, och rapportera till behöriga myndigheter.

Jag anser att det är helt rimligt att bygga en höghastighetsjärnväg med en långsiktig vision. Landets nuvarande kontext visar också att detta alternativ är genomförbart, från nationell finansiell kapacitet och investeringsmekanismer till att hänvisa till och lära av internationella erfarenheter.

Nyligen träffade jag, tillsammans med många andra delegater från nationalförsamlingen , väljare för att informera dem om projektet för höghastighetsjärnväg mellan nord och syd, som förväntas presenteras för nationalförsamlingen vid den kommande åttonde sessionen med en maxhastighet på 350 km/h.

Folk är väldigt exalterade och stöttande eftersom de snart kommer att ha ett annat transportmedel för att förkorta avståndet mellan provinser och städer på mycket kort tid.

Jag instämmer helt och hållet i detta förslag. När projektet presenteras för nationalförsamlingen kommer jag att uttala mig till stöd för det, och jag tror att vi med stark beslutsamhet absolut kan genomföra det.

När det gäller kapital kan belastningen på budgeten minskas avsevärt eftersom vi nu har många starka investerare, till skillnad från tidigare då vi enbart förlitade oss på budgeten.

Dessutom erbjuder detta projekt en möjlighet att använda offentliga investeringar för att attrahera privata investeringar. Med den beräknade investeringen för hela projektet på enorma 67 miljarder dollar kan statsbudgeten inte täcka hela kostnaden.

Utöver offentliga investeringar är det nödvändigt att attrahera investeringar genom PPP-modellen (Offentlig-Privat Partnership). Lärdomar från hela världen visar att de flesta länder, förutom investeringar inom flygindustrin, uppmuntrar den privata sektorns deltagande i andra transportinfrastrukturprojekt.

Investeringar genom OPS-modellen attraherar mer kapital samtidigt som det gör trafikanterna mer ansvarsfulla när de använder offentlig infrastruktur. Varje trafikant måste dela bördan med regeringen.

Implementeringen av den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen är ett viktigt krav i landets industrialiserings- och moderniseringsprocess. När den väl är i drift kommer den utan tvekan att skapa momentum för utvecklingen av olika industrier, sektorer och ekonomiska regioner, och lägga grunden för banbrytande socioekonomisk utveckling i hela landet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/chia-khoa-dot-pha-phat-trien-kinh-te-192240930234248821.htm