Representanter för fackföreningar och allmänheten vid demonstrationen för att välkomna Huongflodsfartyget. (Foto: Quang Thanh/VNA)
Under bygg- och utvecklingsprocessen har sjöfartsnäringen gjort värdefulla bidrag till att bygga och skydda Nord, befria Syd och ena landet.
Efter landets återförening har sjöfartsnäringen tagit ett språng framåt. Från att tidigare bara förvalta 1 000 km kustlinje förvaltar den nu 3 260 km kustlinje, hamnsystemet Nord-Central-Syd, inhemska och internationella transportvägar, ett hamnsystem rankat bland de 50 bästa i världen och ett logistiskt ekosystem som sträcker sig till många regioner i landet, vilket skapar förutsättningarna för ett genombrott i den nationella utvecklingens era...
Lektion 1: Den första oceanångaren med en resa som symboliserar enighet
Under dessa heroiska år bidrog många fartygsbesättningar och individer med sin styrka, sitt blod och till och med sina liv för att upprätthålla den viktiga sjövägen, vilket tjänade till att stödja det södra slagfältet och säkerställa den slutgiltiga segern och landets enande.
"Vart befrielsen går, går sjövägen djupt"
I Vietnam Ocean Shipping Companys (VOSCO) traditionella rum finns det fortfarande många dokument om enhetens bildande och utvecklingsprocess under de senaste 55 åren, inklusive det första fartyget som förbinder de två delarna av landet efter befrielsedagen.
Med en långsam röst blandad med stolthet berättade Nguyen Quang Minh, generaldirektör för VOSCO, om den heroiska historien om tidigare generationer av fäder och bröder, om de oceangående fartygen som transporterade hans barn tillbaka till södern efter 21 år sedan landet återförenades.
Den 1 juli 1970 grundades VOSCO genom att ena transportorganisationen för de tre flottorna Giai Phong, Tu Luc och Quyet Thang, vilket inledde övergången från metoden för sjötransporter under kriget till metoden att organisera och hantera transporter under förhållanden av hälften krig, hälften fred.
Liberation-, Self-Reliant- och Quyet Thang-flottorna transporterade många sändningar för att stödja kriget i södern. (Foto: VNA)
Under perioden 1970-1975 förknippades VOSCOs namn med den period då sjöfartsindustrin ägnade all sin kraft åt både produktion och stridsuppdrag. Under denna period var VOSCO-fartyg chockstyrkan och deltog i många stora transportkampanjer från Hai Phong till zon 4, därifrån transporterade de varor till södern för att tjäna motståndskriget mot USA för att rädda landet.
Under regnet av bomber och kulor öppnade VOSCO-flottan orubbligt och modigt den nordöstra transportvägen, tog emot och transporterade varor, upprätthöll trafiklederna till sjöss och kämpade sida vid sida med andra transportstyrkor för att bidra till att föra motståndskriget mot USA till fullständig seger och ena landet.
”Kärleken till landet har av VOSCO:s transportsoldater förvandlats till anda, vilja och okuvlig beslutsamhet, vilka är de första tegelstenarna som bygger traditionen av solidaritet, mod, intelligens och kreativitet hos generationer av personal, officerare och besättningsmedlemmar”, delade herr Minh.
VOSCO mobiliserade de flesta av sina styrkor och fordon, små fartyg framför, stora fartyg bakom, och tävlade om att transportera i tätt följde befrielsearméns fotspår för att föra trupper, vapen och mat till södern.
Med beslutsamheten att möta de högsta transportkraven för strid och produktion i södern, deltog VOSCO och hela sjöfartsindustrin aktivt i våroffensiven och upproret 1975, och bidrog till segern i vårt folks motståndskrig mot USA för att rädda landet.
För att tjäna denna historiska kampanj mobiliserade VOSCO de flesta av sina styrkor och fordon, små fartyg framför, stora fartyg bakom, som tävlade om transporter i tätt följde befrielsearméns fotspår för att transportera trupper, vapen och livsmedel till de hamnar där fienden förintades eller retirerade, tillsammans med andra transportstyrkor för att snabbt kunna tjäna vår armés snabba attack. Kompaniet använde 36 VS-fartyg (50 ton) för att transportera missiler och militära varor för att tjäna kampen.
Med mottot "Varhelst man befrias, går sjövägen djupare", bara två dagar efter att fienden drog sig tillbaka från Thua Thien-Hue, anlände kompaniets skepp till hamnen i Thuan An. Da Nang hade precis varit befriat i tre dagar, fyra befrielseskepp lade till vid Han-flodens kaj och fick sedan i uppdrag att transportera de evakuerade tillbaka till Hue; följt av Ben Thuy- och Song Da-skeppen, ett efter ett, som förde varor till Da Nang, varmt välkomnade av folket och kamraterna. När fienden just hade dragit sig tillbaka från Phan Thiet och Xuan Loc, var befrielseskeppen och VS-skeppen närvarande i Quy Nhon och Nha Trang.
Den 30 april 1975 befriades Saigon helt och landets historia vände blad efter år av splittring. Omedelbart därefter gjordes en känslosam och meningsfull sjöresa. Fartyget Song Huong med nord-sydlig resa blev en symbol för enighet, hopp och återföreningsglädje.
Specialbeställningar för tåget
Medan han pekade på ett gammalt svartvitt foto av besättningen på Song Huong-fartyget som tar emot blommor och ett varmt välkomnande efter att ha lagt till i Nha Rong hamn i maj 1975, fortsatte herr Minh att berätta om Song Huong-fartygets ursprung – det första fartyget med en nord-sydlig resa som blev en symbol för enighet, hopp och lycklig återförening.
Vid den tidpunkten, efter att Parisavtalet undertecknats (27 januari 1973), investerade Sjöfartsverket från början av 1974, med samtycke från Transportministeriet, under direkt ledning av direktör Le Van Ky, i inköp av en serie fartyg, såsom 3 torrlastfartyg Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (båda med en kapacitet på 9 580 DWT) från Sverige och 2 oljetankfartyg Cuu Long 01, Cuu Long 02 från Norge (båda med en kapacitet på 20 840 DWT) genom att låna och överlämna dem till VOSCO för förvaltning.
Huongflodfartyget – det första kryssningsfartyget med en nord-sydlig rutt – har blivit en symbol för enighet. (Foto: Quang Thanh/VNA)
”Song Huong-skeppet var det vackraste, största och modernaste fartyget i Vietnam vid den tiden. Fartyget byggdes 1965, och företaget tog över och satte fartyget i drift den 19 december 1974. Detta var ett klokt beslut av direktör Le Van Ky – en visionär, som inledde en ny era för utvecklingen av den vietnamesiska sjöfartsindustrin”, erinrade sig Minh.
Huongflodskeppet var det vackraste, största och modernaste skeppet i Vietnam vid den tiden.
I början av maj 1975, när Song Huong-fartyget var på väg från Japan till Hai Phongs hamn för att leverera varor, mottog det en hemlig order från chefen för Vietnams sjötransportföretag: "Centralregeringen, transportministeriet, sjöfartsverket och företaget begär att kaptenen, efter att ha levererat varorna, snarast tar fartyget till Ha Long-bukten för att välja en lämplig, säker och diskret ankringsplats, nära Hon Gai-hamnen, och snabbt slutföra förberedelserna för att ta emot specialuppdraget, med mer än 500 sydstatskadrer som skickats av centralregeringen för att komplettera styrkan för att ta över de befriade områdena...
Efter att ha mottagit ordern återvände kapten Nguyen Tan Nghiem snabbt fartyget till Hai Phongs hamn. Efter att ha levererat varorna skyndade fartyget direkt till ankringsområdet i Ha Long, Hon Gai.
Ursprungligen ett oceangående lastfartyg, transporterade Song Huong normalt bara gods, och bostadsutrymmena var bara tillräckligt bra för att rymma cirka 40 besättningsmedlemmar, inte passagerare. När fartyget transporterade fler än 500 personer var det tvunget att omgestalta nästan hela interiören för att rymma speciella gäster.
Återvänder hem efter 21 år av nationell splittring
Natten den 9 maj 1975 välkomnade Song Huong-skeppet 541 sydstatskadrer från Hanoi till Ha Long och gick ombord. På morgonen den 10 maj 1975 gick fru Ngo Thi Hue (alias Bay Hue, hustru till den avlidne generalsekreteraren Nguyen Van Linh), som då var chef för den sydliga avdelningen, ombord på fartyget för att direkt tilldela uppgifter till fartygets besättningsofficerare: kapten Nguyen Tan Nghiem, politisk kommissarie Le Cong Minh, chefsingenjör Tran Ngoc Giang, förste vice kapten Nguyen Manh Ha, och antalet besättningsmedlemmar ökades till totalt mer än 60 personer.
Efter ceremonin för att se kaderdelegationen återvända till den älskade södern, exakt klockan 14:00, lättade fartyget ankar och lämnade Ha Long-bukten, med kurs rakt mot södern under befäl av kapten Nguyen Tan Nghiem - en son till Saigon. På drygt en dags resa passerade Song Huong-fartyget Son Tra-halvön, och Fäderneslandets södra hav dök gradvis upp framför våra ögon. På eftermiddagen den 12 maj 1975 anlände Song Huong-fartyget till ankarplatsen i Vung Tau.
Kapten Nguyen Tan Nghiem - en son till Saigon - styr Song Huong-skeppet. (Foto: VNA)
På morgonen den 13 maj 1975 lämnade Song Huong-fartyget Vung Tau och styrde mot Saigon. Klockan 14.00 anlände det till hamnen i Nha Rong, där farbror Ho 1911 gick ombord på fartyget för att hitta ett sätt att rädda landet. Han fick ett mycket varmt välkomnande av sina släktingar och invånarna i staden som var uppkallad efter honom.
”Detta var det första tåget som förband de två delarna av landet och förde 541 kadrer som hade samlats i norr – barnen från söder – tillbaka till sitt hemland efter 21 år av att landet varit delat. Många grät för att de kunde återvända hem”, delade Minh med sig av berättelser från tidigare generationer.
Detta var det första tåget som förband de två delarna av landet. Många grät för att de kunde återvända hem.
Efter Song Huong-skeppet fortsatte Hong Ha- och Dong Nai-skeppen att transportera varor till Saigon och de södra provinserna, och skapade omedelbart en "bro" som förbinder norr och söder direkt efter den dag då södern befriades helt.
Enligt VOSCOs generaldirektör bidrog många fartygsbesättningar och individer under dessa heroiska år med sin styrka, sitt blod och till och med sina liv för att upprätthålla den viktiga sjövägen, vilket tjänade till att stödja det södra slagfältet och säkerställa den slutgiltiga segern och landets enande.
”Generationer av VOSCO-anställda har rätt att vara stolta och vi är verkligen stolta över att VOSCO under varje historisk period har gjort värdiga bidrag till landets revolutionära sak. Det är en del av den heroiska historien, ett av de vackraste eposen i Vietnams transporttradition. Den traditionen har byggts och bevarats av många generationer av arbetare med ambitioner, strävanden, viljestyrka och den största beslutsamheten”, sade Minh glatt.
Lärdom 2: Sjöfartsnäringen spelar en banbrytande roll inom innovation och att öppna upp ekonomin.
Överlämnar blommor till besättningen på Song Huong-fartyget för att de framgångsrikt slutfört uppdraget att sammankoppla landets två regioner. (Foto: VNA)
(Vietnam+)
Källa: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp
Kommentar (0)