Enligt investeringsplanen för byggandet av stadsjärnvägssystemet för perioden 2024-2045 planerar Hanoi stad att färdigställa cirka 12 stadsjärnvägslinjer (cirka 600 km) med en total investering på nästan 50 miljarder USD. Av detta behövs 14,6 miljarder USD för att färdigställa 96 km till 2030; 22,5 miljarder USD för 301 km under perioden 2031-2035; och 18,2 miljarder USD för 200 km under perioden 2036-2045. Nästan 20 års implementering har resulterat i att endast 2 stadsjärnvägslinjer är i drift. I verkligheten står byggandet av stadsjärnvägslinjer i huvudstaden inför många svårigheter. Efter nästan 20 års implementering är för närvarande endast 2 stadsjärnvägslinjer i drift i staden (Cat Linh - Ha Dong och den upphöjda delen av linjen Nho Son - Hanoi station). Om byggandet fortsätter som planerat tror många därför att det kommer att bli mycket svårt för Hanoi att färdigställa sitt stadsjärnvägsnät som avsett.

Efter 15 års byggnation togs den upphöjda delen av stadsjärnvägen Nhon - Hanoi Station i kommersiell drift i augusti 2024 i Hanoi. Foto: Phan Anh

Vice ordförande för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, påpekade en gång att det, med tanke på hela investeringsprocessen, tog 10–15 år för järnvägslinjerna Nhon–Hanoi Station och Cat Linh–Ha Dong att tas i kommersiell drift. ”Om vi ​​antar att det finns 10 linjer och vi byggde dem en efter en, skulle det ta oss cirka 100 år att färdigställa dem, vilket är extremt opraktiskt”, oroade sig Tuan. Ordföranden för Hanois folkkommitté, Tran Sy Thanh, nämnde också att järnvägslinjen Nhon–Hanoi Station har varit under uppbyggnad i 15 år och fortfarande är oavslutad (för närvarande under uppbyggnad av den underjordiska delen). Därför är det enligt Thanh nödvändigt att bygga alla järnvägslinjer som planerat, istället för att bygga varje linje individuellt som det är fallet för närvarande. I sin artikel som lämnades in till den nationella vetenskapliga konferensen "Ny vision, nya möjligheter för att bygga ett kulturellt rikt, civiliserat och modernt Hanoi, en globalt sammankopplad stad", konstaterade Khuat Viet Hung, chef för Institutet för transportstrategi och utveckling ( transportministeriet ), att Hanoi är en av de mest tätbefolkade städerna i världen, med över 8,5 miljoner människor som bor och arbetar där. Med snabb urbanisering och befolkningstillväxt står Hanoi inför enormt tryck att utveckla sin transportinfrastruktur för att lindra trafikstockningar och miljöföroreningar. Samtidigt har genomförandet av stadsjärnvägsprojekt i Hanoi inte uppnått sina mål och misslyckats med att uppfylla utvecklingsbehoven och minska trafikstockningarna i staden. Därför, enligt Khuat Viet Hung, är behovet av att bygga ett urbant järnvägsnät mer brådskande än någonsin för att ta itu med dessa problem för huvudstaden. En historisk möjlighet att slutföra det urbana järnvägsnätet: För att slutföra Hanois urbana järnvägsnät måste staden, enligt Khuat Viet Hung, prioritera investeringsresurser för järnvägar genom ökade intäkter, kostnadsbesparingar och effektiv markanvändning. Dessutom behöver centralregeringen komplettera Hanois budget för byggandet av det urbana järnvägssystemet. Relevanta myndigheter bör tillåta Hanoi att basera sina beslut på den godkända huvudstadsplanen eller specialiserade infrastrukturprojekt som grund för att besluta om investeringspolicyer och byggprojekt för urbana järnvägslinjer.

Efter nästan 20 års byggnation har Hanoi för närvarande bara två operativa stadsjärnvägslinjer. Foto: Thach Thao

Dessutom behöver Hanoi planera stadsutvecklingsområden med en transportorienterad utvecklingsstrategi (TOD) i skala 1/2000 för att hantera och reservera mark för utveckling av stadsjärnvägar och stadsutveckling inom TOD-området. När det gäller utvecklingen av järnvägsnätet enligt TOD-modellen anser Nguyen Cao Minh, chef för Hanois stadsjärnvägsstyrelse, att detta är en viktig strategi för att främja dynamisk och hållbar stadsutveckling. Detta är en avancerad stadsplaneringsmodell som maximerar användningen av kollektivtrafiksystemet med ett stort antal användare. Enligt Nguyen Cao Minh står Hanoi inför en historisk möjlighet att implementera TOD i sin långsiktiga stadsutvecklingsstrategi. Denna policy hjälper inte bara till att optimera markanvändningen utan minskar också trafikstockningar, utsläpp och förbättrar kvaliteten på offentliga platser. Detta är också nyckeln till att öka markvärdet och skapa förutsättningar för utveckling av nya ekonomiska centra. "Detta hjälper inte bara staden att effektivt utnyttja stora investeringar i kollektivtrafikinfrastruktur som stadsjärnvägar, utan förbättrar också det befintliga bostadsutbudet samtidigt som nya bostäder och ekonomiska centra utvecklas kring strategiska transportknutpunkter", delade Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Källa: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html