Konkurrensen på den globala marknaden för elfordon hårdnar.

2023 väntas bli ett rekordår för elbilar. Den globala försäljningen av helelektriska och laddhybridfordon ökade med 31 % förra året till 13,6 miljoner, enligt marknadsundersökningsföretaget Rho Motion.

Asien är "slagfältet" på elfordonsmarknaden, med Kina i täten. Mer än 8 miljoner elfordon såldes enbart i landet förra året. Nu har Xiaomi, en av världens största smartphonetillverkare, anslutit sig till elfordonskriget i Asien. Den kinesiska smartphonetillverkaren lanserade officiellt den elektriska sedanen SU7-serien i slutet av mars.

Konkurrensen på marknaden för elbilar hårdnar.

Med ett pris på 299 900 yuan (41 500 dollar) kostar SU7 mindre än hälften av priset för elbilar som erbjuds av Tesla. Det tog Xiaomi bara ungefär fem år att klättra på smarttelefonstegen. Xiaomi planerar att erbjuda bilar i alla elkategorier. Fördelen kan vara att företaget redan har en stor kundbas som en ledande global smartphonetillverkare.

Xiaomi är den tredje största tillverkaren efter Apple och Samsung, enligt forskaren IDC. Men konkurrensen är hård. BYD, det kinesiska företaget som började tillverka bilar samma år som Tesla för drygt 20 år sedan, producerade mer än 3 miljoner bilar förra året, inklusive 1,6 miljoner batteridrivna bilar och 1,4 miljoner hybrider.

Blue Lotus Research Institute, som publicerade på Smartkarma, uppskattar att Tesla och BYD vardera kommer att förlora 1 000–1 500 enheter per månad (till Xiaomi). BYD dominerar elfordonsmarknaden i Kina med en marknadsandel på 33,8 % år 2023, följt av Tesla (7,5 %), GAC Aion (6,0 %), SAIC-GM-Wuling (5,8 %), Li Auto (4,7 %), Changan (4,3 %) och Geely (4,1 %).

BYD, Geely och Nio har alla globala ambitioner. Till exempel visar EU:s tulldata att importen av kinesiska elfordon till EU ökade med 112 % jämfört med föregående år under de första sju månaderna 2023 och med 361 % under 2021. BYDs Atto 3 var den bäst säljande elektriska kompakta SUV:en i Europa förra året. BYD har nu fabriker runt om i världen, inklusive i Brasilien, Ungern och Indien.

De som har sett företagets fabriker berömmer dess teknik – de enda personer som syns på fabriksgolvet inspekterar färdiga bilar eller reparerar robotar. Andra kinesiska märken att hålla koll på inkluderar Dongfeng, SAIC (ägare av MG-märket), Nio och Xpeng.

I detta skede av marknadens utveckling kan det vara svårt att avgöra vilken elbilstillverkare som kommer att bli ledande – särskilt eftersom det är svårt att förutsäga vilka nya tillverkare som framgångsrikt kommer att etablera sig på de europeiska, latinamerikanska och nordamerikanska marknaderna. Även om elbilar finns i en mängd olika prisklasser och funktioner, har de alla en gemensam nämnare: många av de viktiga elektriska komponenterna är desamma. Som ett resultat är leverantörer bättre positionerade för att leverera tillväxt i elbilsintäkter än globala biltillverkare.

Källa: https://congthuong.vn/cuoc-canh-tranh-tren-thi-truong-xe-dien-toan-cau-dang-nong-len-315533.html