Herr Tran Dinh Longs "rollombytte"

När namnet Hoa Phat dök upp i konsortiet som föreslog att investera i Red River Landscape Boulevard-projektet med ett totalt kapital på över 700 000 miljarder VND, frågade sig många: Varför skulle ett stålkonglomerat vilja engagera sig i ett av Vietnams mest komplexa infrastruktur- och stadsutvecklingsprojekt?

Ur ett strategiskt perspektiv, med tanke på kapital, fastigheter och tillgång till markresurser, kanske miljardären Tran Dinh Longs drag inte handlar om de ton stål som säljs från projektet. Det Hoa Phat siktar på skulle kunna vara ett mycket större skifte: från sin position som "stålkung" till rollen som en nationell stads- och infrastrukturutvecklare.

Det handlar inte bara om stål; det handlar om mark och stadsutveckling.

Under många år var Hoa Phat känt som Vietnams största stålproducent. Men om man tittar på gruppens utvecklingsstruktur under senare år är det tydligt att ledarskapet i tysthet har expanderat till områden med potential att generera långsiktigt mervärde, såsom industriparker, fastigheter och infrastruktur.

Hoa Phats deltagande i joint venture-projektet med Dai Quang Minh och THACO för att föreslå investeringar i Red River Landscape Boulevard-projektet är inte ett spontant beslut. Detta projekt, som sträcker sig över cirka 11 400 hektar med en total investering på 714 000 till över 737 000 miljarder VND, sträcker sig från Hong Ha-bron till Me So-bron och omfattar en boulevard längs floden, anlagda parker, stadsförnyelse och en rad återbosättningsområden. Projektet förväntas genomföras från 2026 till 2038.

Om man bara tittar på transportinfrastrukturen verkar den här investeringen enorm. Men i fastighetsinvesterarnas värld är det mest attraktiva inte vägen i sig, utan det som finns på vardera sidan om vägen.

Enligt de första förslagen begärde investerarkonsortiet att få ersättning med markmedel på totalt över 5 000 hektar på olika platser i Hanoi. Detta är ett av de största markområdena som någonsin föreslagits i ett Build-Transfer (BT)-projekt i Vietnam.

För alla investerare, särskilt de med starka ekonomiska resurser, är mark den tillgång som genererar störst värde. Ett vägprojekt kan ta årtionden att tjäna in sin investering om det enbart förlitar sig på användningsavgifter eller infrastrukturvärde. Mark som gynnas av infrastrukturutveckling kan dock uppskattas mångfalt.

Det är logiken som har byggt några av världens största fastighetsimperier: bygg vägar för att öppna upp mark och utveckla infrastruktur för att frigöra urbana värden.

Vad ser herr Tran Dinh Long bortom Röda floden?

Om vi ​​betraktar projektet i samband med Hanois utveckling är det tydligt att Röda floden är den "sista återstående kusten" vars potential ännu inte har utnyttjats fullt ut.

I årtionden har Hanois utveckling främst varit västerut, med tillväxtcentra som My Dinh, Cau Giay, Nam Tu Liem och Hoa Lac. Samtidigt har området längs Röda floden, trots sitt centrala läge, hämmats av planer för översvämningskontroll, byggrestriktioner och brist på integrerad infrastruktur.

I takt med att staden beslutar sig för att omstrukturera sitt stadsrum vid floden kan områdets ekonomiska värde förändras fullständigt. För Hoa Phat är detta en sällsynt möjlighet att delta i bildandet av ett "nytt Hanoi".

Du kanske också gillar

Hanoi inspekterar och vidtar åtgärder mot ultratunna och udda formade hus efter medierapporter.Hanois folkkommitté har just begärt att relevanta enheter snarast inspekterar och hanterar fall av extremt smala, extremt skeva hus, och hus och tomter som inte uppfyller byggkraven, vilka har uppstått efter utbyggnaden och renoveringen av många vägar i staden.

Investerare följer ofta en princip: pengar finns inte i redan utvecklade områden, utan i områden som är redo för framtida utveckling. Om projektet lyckas kan tusentals hektar mark längs floden idag bli moderna stadsområden, kommersiella centra, serviceområden och turistområden i framtiden. Det genererade värdet kommer inte att mätas i några få procent av byggvinsterna, utan i årtionden av markexploatering.

Det är därför många experter tror att Hoa Phat inte går in i det här projektet som ståltillverkare, utan som en långsiktig investerare i Hanois utveckling.

Det är också värt att komma ihåg att Hoa Phat redan äger många storskaliga industriparker i Hung Yen, Bac Ninh och andra platser. Att delta i ett storskaligt stadsutvecklingsprojekt kommer att hjälpa gruppen att komplettera sitt ekosystem, från industri och infrastruktur till fastigheter.

Om det lyckas kan detta bli en vändpunkt som hjälper Hoa Phat att bryta sig loss från sin image som ett cykliskt företag beroende av globala stålpriser.

En enorm möjlighet, men också den största chansningen i Hoa Phats historia.

Ju större projektet är, desto större är dock riskerna. Den första utmaningen ligger i projektets skala. Med en total investering på tiotals miljarder USD är detta ett av de största infrastruktur- och stadsutvecklingsprojekten som någonsin föreslagits i Vietnam. Genomförandeperioden, som sträcker sig över ett decennium, innebär att investerare kommer att möta många fluktuationer i ekonomin, räntorna, fastighetsmarknaden och regleringspolitiken.

Den andra utmaningen är frågan om markröjning. Enligt preliminära forskningsdokument påverkar projektet hundratusentals invånare som bor i flodområdet. Investeringskonsortiet var tvunget att själva föreslå byggandet av ett flertal vidarebosättningsområden för att rymma de fördrivna invånarna.

Detta är inte bara en teknisk fråga, utan också en mycket betydande social fråga. Faktum är att det nyligen har förekommit motstridiga åsikter från en del av projektområdet angående bevarandet av byar, försörjningsmöjligheter och befintliga samhällen. Även om information på sociala medier måste hanteras med försiktighet och verifieras, visar det att ett av projektets största prövningar kommer att bli att uppnå social konsensus.

Den tredje utmaningen ligger inom själva fastighetsmarknaden. Det som är attraktivt idag kan bli en börda i framtiden om fastighetscykeln vänder.

Historien har visat att många industriföretag, när de ger sig in i fastighetssektorn, ofta möter betydande chocker. Skillnaden mellan stålproduktion och stadsutveckling ligger inte bara i branschen utan också i tankesättet kring kassaflödeshantering.

Ett stålverk kan mätas utifrån sin produktion och vinstmarginal. Men en metropol definieras utifrån sin marknadsabsorptionsgrad, planering, rättsliga ramverk och invånarnas köpkraft.

Slutligen finns det frågan om kapital. Även för Hoa Phat – ett av de största privata företagen i Vietnam sett till tillgångsstorlek – kräver deltagande i ett projekt som sträcker sig över 10 år enorma finansiella resurser. Det innebär att gruppen måste balansera sin ambition att expandera till infrastruktur med behovet av att investera i befintliga stålprojekt, industriparker och tillverkningsanläggningar.

Du kanske också gillar

Vice premiärministern begärde en konsekvensbedömning av den föreslagna flytten av Hanois järnvägsstation.Angående förslaget från ett stort privat företag att flytta järnvägslinjen från Hanois station till Ngoc Hoi, gav vice premiärminister Pham Gia Tuc byggnadsministeriet i uppdrag att ta ledningen och samordna med Hanois folkkommitté och relevanta ministerier och myndigheter för att behandla denna fråga.

Men det är här ett annat perspektiv framträder. Det är möjligt att Hoa Phat inte kommer att delta för att leda projektet. Den rollen går mer sannolikt till Dai Quang Minh – ett företag med erfarenhet av storskalig stadsutveckling, medan THACO har stark organisatorisk, konstruktionsmässig och finansiell kapacitet. Hoa Phat skulle kunna bidra med sin byggmaterialkapacitet, kapital och erfarenhet av att genomföra storskaliga industriprojekt.

Sett ur ett bredare perspektiv är detta ett visionärt spel. I takt med att stålmarknaden blir alltmer konkurrensutsatt, vinstmarginalerna tenderar att krympa och branschcyklerna blir mer oförutsägbara, är det oundvikligt att hitta en ny tillväxtmotor.

För Tran Dinh Long kanske Red River Landscape Boulevard inte bara är ett infrastrukturprojekt. Det skulle kunna vara Hoa Phats biljett till en ny spelplan, där värde inte mäts i antalet ton stål som säljs varje år, utan i förmågan att kontrollera framtida utvecklingsytor.

Om den lyckas skulle affären markera en omvandling från ett industriellt konglomerat till ett kraftpaket inom infrastruktur och stadsutveckling. Men om den misslyckas kan den också bli den största chansningen i stålimperiet Hoa Phats historia.

Källa: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html