När ska vi återuppliva sjötransporterna?

Sedan början av 2000-talet har Ho Chi Minh-staden insett att dess vattenvägssystem är "nyckeln" till att återuppliva sitt flodlandskap. Än idag ligger dock tusentals kilometer vattenvägar öde medan vägnätet kämpar för att hantera den ständigt ökande trafikvolymen.

Vattentransport är fem gånger billigare än vägtransport.

Vid workshopen för att samla in företagssynpunkter om lagutkastet om specialstäder som anordnades av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté den 27 maj, påpekade Pham Quoc Long - ordförande för Vietnams förening av sjöfartsagenter, mäklare och tjänsteföretag (Visaba), att en av de största flaskhalsarna i Ho Chi Minh-stadens logistiksystem idag är bristen på vattenvägstransporter.

Ho Chi Minh-staden har fortfarande stor potential för att utveckla vattenvägar.

Foto: Oberoende

Enligt Pham Quoc Long kommer volymen gods som hanteras genom Ho Chi Minh-stadens hamnsystem (inklusive Cai Mep-hamnklustret, tidigare i Ba Ria-Vung Tau) att uppgå till cirka 24 miljoner TEU år 2025, vilket är den 8:e bästa i världen . Med en godstillväxttakt på 12–15 % per år förväntas volymen uppgå till cirka 34–45 miljoner TEU år 2030. Vid den tidpunkten kommer Ho Chi Minh-staden att stiga till 4:e eller 5:e plats globalt sett vad gäller godsvolym som hanteras genom dess hamnar. Denna siffra kommer dock också att skapa betydande press på transportinfrastrukturen, vilket kräver långsiktiga lösningar. Den identifierade "nyckeln" är vattenvägstransportsystemet.

Visabas ordförande påpekade att kostnaden för vattentransport är 50–60 % lägre än för andra transportsätt. Till exempel är kostnaden för att transportera en 20-fots container på väg från centrala Ho Chi Minh-staden till hamnen i Cai Mep 4 miljoner VND, medan vattentransport bara kostar 700 000 VND – mindre än en femtedel av kostnaden på väg. Dessutom är transportvolymen också högre: en pråm kan bära upp till 300 containrar, vilket minskar trafikstockningar, miljöföroreningar och avsevärt sänker kostnaden per varuenhet jämfört med att transportera dessa 300 containrar på väg.

Mitt i kraftigt stigande internationella fraktkostnader ökar de fortsatt höga kostnaderna för inhemsk logistik ytterligare trycket på företagen.

Utöver att bara ta itu med kostnadsproblemet inom logistik, bedömde Bui Van Quy, vice ordförande för Vietnams hamnförening, att kraven på grön omställning och anpassning till klimatförändringar också skapar en stark drivkraft för vattentransporter. Logistik- och hamnindustrin är ryggraden i ekonomin . Logistikverksamhet bidrar avsevärt till ett lands utveckling, men samtidigt har de en enorm inverkan på miljön på grund av sina stora utsläpp. Därför måste logistik och transport vara banbrytande sektorer i den gröna omställningen för att hjälpa Vietnam att uppnå nettonollutsläpp till 2050.

"Enligt beräkningar förbrukar en lastbil som transporterar en container 50 liter bränsle per 100 km. Användning av pråmar möjliggör dock transport av 30–40 containrar, vilket minskar bränsleförbrukningen och utsläppen avsevärt med cirka 70 %. Dessutom kommer ett enda fartyg som transporterar stora volymer gods längs kusten, och ersätter tusentals bilar, att minska trafikstockningar och vägutsläpp. Sammantaget är sjötransport framtiden, både ekonomiskt och miljömässigt", förklarade Bui Van Quy.

Fokusera insatserna på att "återuppliva" 1 000 km vattenvägar.

Med sitt unika nätverk av floder, kanaler och vattenvägar insåg Ho Chi Minh-staden i början av 2000-talet att vattentransporter var "nyckeln" till att återuppliva sitt stadslandskap längs floden. Projekt för att renovera kanalerna Nhieu Loc - Thi Nghe och Tau Hu - Ben Nghe syftade inte bara till miljöförbättringar utan banade också väg för att återskapa den karakteristiska "båtarna på hamnen"-scenen i gamla Saigon. Rivningen av tusentals förfallna hus längs kanalerna har dock dragit ut på tiden i årtionden och är fortfarande ofullständig. Även de rengjorda delarna är fortfarande inte anslutna till kollektivtrafiken eller storskaliga godstransporter.

Vattentransporter kommer att bidra avsevärt till att minska trafikstockningarna i Ho Chi Minh-staden.

Foto: Oberoende

År 2014 godkände Ho Chi Minh-staden en utvecklingsplan för det inre vattenvägsnätet fram till 2020, med en vision bortom 2020, som syftar till att etablera containertransportrutter från inlandscontainerdepåer i Truong Tho (tidigare Thu Duc) till större hamnar i Cat Lai och Hiep Phuoc. Samtidigt syftade den till att öppna inlandsvattenvägar med direkt anslutning till den tidigare Long An-provinsen, Tay Ninh och Mekongdeltat för att konsolidera gods. Även denna plan misslyckades dock, till stor del på grund av hinder med muddringen av Ho Chi Minh-stadens inlandsvattenvägar, vilket hindrade stora lastfartyg från att komma till innerstaden.

Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning erkänner att den största flaskhalsen för vattenvägstransporter är den underutvecklade hamn- och dockinfrastrukturen i staden, som inte har hållit jämna steg med sin potential. Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden för närvarande cirka 1 000 km kanaler och vattenvägar, varav 92 vattenvägsrutter (574 km) är i drift. Emellertid uppfyller endast 8 rutter planeringsstandarderna (såsom Thanh Da-kanalen, Rach Tom-kanalen och Rach Giong-kanalen). Vattenvägarna förbinder områden mellan provinsiella och innerstadsområden i stor utsträckning, särskilt med stora hamnar som Saigon hamn, Cat Lai hamn och Hiep Phuoc hamn. Även om vattenvägstransporter för närvarande står för över 34 % av godsvolymen jämfört med vägtransporter, har infrastrukturinvesteringar i denna sektor endast stått för 5,4 % av det totala transportkapitalet under de senaste fem åren.

Inte bara Ho Chi Minh-staden, utan även andra orter före sammanslagningen var starkt beroende av vattenvägar. Binh Duong var beroende av Saigonfloden och Dong Nai-floden för att ansluta varor från industriområden till hamnen Cai Mep - Thi Vai, men dess hamninfrastruktur var begränsad och lastnings- och lossningsverksamheten var föråldrad. För närvarande spelar det tidigare Ba Ria-Vung Tau-området fortfarande en ledande roll med hamnklustret Cai Mep - Thi Vai. Mer än 80 % av varorna som passerar genom detta hamnkluster samlas in eller lossas via inre vattenvägar, men anslutningar till kärnan av Ho Chi Minh-staden eller det tidigare Binh Duong-området sker fortfarande främst via väg.

Sammantaget har staden för närvarande väldigt få storskaliga hamnar, otillräckliga för att ta emot många moderfartyg samtidigt. Dessutom är multimodala förbindelser, inklusive väg-, järnvägs- och vattenvägstransporter, ännu inte helt sömlösa. Många godstransportrutter fungerar inte effektivt på grund av begränsningar i vattenvägar och frihöjd.

Enligt byggnadsdepartementet måste Ho Chi Minh-staden investera på lämpligt sätt i enlighet med den godkända planen för att frigöra sin potential inom vattenvägstransporter, bli landets ledande centrum för vattenvägstransporter, med en skala jämförbar med Sydostasiens och Asiens, och bidra till socioekonomisk utveckling samt nationellt försvar och säkerhet.

I listan över viktiga projekt som prioriterats för investeringar under perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, har Ho Chi Minh-staden lagt till en rad projekt för att utveckla vattenvägsnätet, vattenvägsinfrastrukturen samt hamnar och kajer.

Inledningsvis kommer staden att etablera två huvudsakliga vattenvägskorridorer: en nord-sydostlig korridor som omfattar norra Tay Ninh, Binh Duong och Dong Nai – stadskärnan – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau och Cai Mep-Thi Vai; och en öst-västlig korridor som omfattar sydvästra Tay Ninh, södra Tay Ninh – stadskärnan – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau och Cai Mep-Thi Vai. Längs dessa två korridorer kommer fyra viktiga utvecklingsaxlar med anslutning till stadskärnan att prioriteras.

Från och med nu och fram till 2030 kommer staden att utveckla infrastruktur för det centrala området, med prioritet för investeringar i det internationella passagerarhamnsystemet Nha Rong - Khanh Hoi och passagerarhamnen i Ben Bach Dang-parken. Samtidigt kommer man att uppmuntra investeringar i och anläggandet av inre vattenvägar för att betjäna allmänheten, och uppgradera många viktiga kanalrutter.

I den norra delen av Ho Chi Minh-staden kommer minst en godshamn, en passagerarhamn och en inlandshamn att byggas, tillsammans med bildandet av ett flertal terminaler för inlandsvattenvägar. I söder kommer den internationella passagerarhamnen Vung Tau att färdigställas, och flera internationella containerterminaler kommer att utvecklas i Can Gio-Cai Mep-Thi Vai-området... Sammantaget har Ho Chi Minh-staden under perioden 2021-2030, med en vision till 2050, nästan 30 nyckelprojekt inkluderade i den prioriterade investeringslistan, inklusive vattenvägstransportnätverk, hamnar, kajer och kanalmuddring...

Representant för byggdepartementet

Källa: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm