full av typer men begränsad

Nuvarande status för logistik i Da Nang : Full av typer men har fortfarande många begränsningar

Internationell transport i Da Nang har alla tre typer, inklusive sjö, flyg och väg. Varje typ har dock begränsningar som hindrar utnyttjandet av dess fulla potential.

Herr Duong Tien Lam, chef för representationskontoret för Vietnam Logistics Business Association i Da Nang, informerade vid konferensen.

Vid den nyligen genomförda konferensen om att koppla samman handel och främja export - Da Nang 2024, enligt en analys av Duong Tien Lam, chef för representationskontoret för Vietnam Logistics Business Association i Da Nang (generaldirektör för AsiaTrans Vietnam Company), finns det för närvarande tre typer av internationella transporter i Da Nang, men varje typ har vissa begränsningar.

När det gäller sjövägar har Da Nang, enligt Mr. Lam, bara en internationell hamn som kan ta emot containerfartyg; det finns många andra hamnar för bulklastfartyg och vissa andra typer av flytande last. Den enda hamnen som kan ta emot containerfartyg är dock Tien Sa hamn.

För närvarande har några av världens ledande rederier tjänster som förbinder Da Nang med stora hamnar i världen, men Da Nang hamn har begränsad kapacitet.

Utöver det, enligt statistik från Vietnam Logistics Business Association i Da Nang, kommer fraktpriserna att börja öka igen från och med april 2024, precis som under COVID-19-epidemin, så importörer och exportörer måste beräkna lagerreserver och mängden beställningar av råvaror för att säkerställa inga förluster.

I juni tog Danang Port Joint Stock Company varvet bakom kajerna 4 och 5 i Tien Sa hamn i bruk. Foto: Danang hamn.

Beträffande flygtransporter bedömde chefsrepresentanten för Vietnam Logistics Business Association i Da Nang att även om Da Nang International Airport har sett en god tillväxt av internationella passagerare och turister , är mängden gods som hanteras via flygplatsen mycket begränsad.

Även om det inte finns några uppgifter från tullverket i Da Nang om volymen importerade och exporterade varor under de första sex månaderna 2024, har volymen varor som passerar genom flygplatsen ökat mycket långsamt under senare år och är mycket liten jämfört med de två ändarna av landet, Noi Bai och Tan Son Nhat internationella flygplatser.

”En av de nuvarande begränsningarna i godshanteringen på Da Nang flygplats är att lagerutrymmet i godsterminalen fortfarande är mycket litet, och det finns ingen kylförvaring. Det är en av de nuvarande begränsningarna”, sa Lam.

Herr Lam hoppas dock att Da Nang City inom den närmaste tiden bygger ett projekt som inkluderar utbyggnad av den internationella fraktterminalen på Da Nang flygplats, och därigenom möter behoven av logistikutveckling i staden.

Vägtransport nämns ofta en typ av internationell vägtransport med Da Nang som destination och slutpunkten är den öst-västliga ekonomiska korridoren från Da Nang till Myanmar.

Herr Lam nämnde att även om rutten till Myanmar är avbruten, så används andra anslutande rutter som passerar genom Da Nang, såsom till Kina, Savannakhet i Laos och provinser i nordöstra Thailand, som vanligt.

Generaldirektören för AsiaTrans Vietnam Company anser att vägtrafiken är en lovande lösning för import- och exportföretag att överväga att använda när de transporterar varor till länder som delar gränser, eller har brådskande beställningar, när fördelen med den "gränsöverskridande vägtrafiken" är att den är snabbare än sjövägen men billigare än flygvägen.

Angående vägar nämnde dock Lam sammanhanget med att förbinda Da Nang med grannländerna, särskilt Laos, som har många gränsportar. De viktigaste och närmaste gränsportarna till Da Nang är Lao Bao och La Hay (Quang Tri), men de utnyttjas sällan.

Bland dem är gränsporten mycket nära Da Nang men för närvarande "inte välutnyttjad" gränsporten genom Nam Giang till Dak Ta Ook i Laos. Antalet containergods som passerar genom denna gränsport till Da Nangs hamn är mycket litet, främst kassavastärkelse, jordbruksprodukter och andra frysta varor, medan mängden varor som passerar genom gränsporten huvudsakligen är bulkgods.

Dessutom bedömde Lam vägen som ansluter till gränsporten Nam Giang i Quang Nam som "mycket dålig" vad gäller trafikförhållanden och har inte uppgraderats, vilket har lett till begränsad attraktionskraft för förbindelsen mellan Da Nang hamn och södra Laos-regionen.

Källa: https://baodautu.vn/hien-trang-logistics-da-nang-day-du-ve-loai-hinh-nhung-con-nhieu-han-che-d221574.html