Vietnams textil- och skoexport måste vara uppmärksam på vissa frågor.

Spänningarna kring Röda havet: Vietnams textil- och skoexport måste uppmärksammas.

HSBC-experter anser att spänningarna i Röda havet inte har haft någon betydande inverkan på ASEAN-handeln, men vissa produkter med stora exportvolymer till Europa, såsom vietnamesiska textilier och skor, är områden som behöver uppmärksammas.

Enligt HSBC är Vietnams textil- och skoexport till Europa en sektor som behöver uppmärksamhet mitt i spänningarna kring Röda havet.

HSBC:s avdelning för global forskning har just släppt rapporten ASEAN Perspectives, med titeln "Red Sea, Red Alert", som analyserar effekterna av geopolitiska spänningar i Röda havet på ASEAN:s handel.

Exporten av textil och skor kräver uppmärksamhet.

Enligt rapporten har störningarna i Röda havet, efter förra årets kraftiga nedgång i den globala handeln, återigen belyst den djupgående inverkan transportstörningarna har på leveranskedjorna. Antalet fartyg som passerar Suezkanalen har minskat med mer än 50 % sedan början av december, och spotfraktpriserna för containerfrakter har tredubblats i handeln mellan Asien och Europa.

Normalt tar ett lastfartyg från Singapore till Rotterdam 26 dagar, men det är nu försenat med 10 dagar på grund av en ändrad rutt, som passerar Godahoppsudden.

Exporten från ASEAN till drabbade regioner, såsom Mellanöstern och Europa, är dock inte betydande.

I verkligheten står Mellanöstern bara för en liten del av ASEAN:s export, medan Europa har sett sin marknadsandel minska under åren och fallit under 9 %. Även i Vietnam och Filippinerna, de två ekonomierna med störst export till dessa regioner, är marknadsandelen inte särskilt stor, bara runt 12 % vardera.

USA, Kina och ASEAN har alla större marknadsandelar än Europa. HSBC-experter menar dock att effekterna på olika ekonomier inom ASEAN måste bedömas eftersom ju längre störningarna i Röda havet varar, desto mer kommer vissa leveranskedjor att påverkas.

HSBC-experter anser att Vietnams textil- och skoexport till Europa, baserat på en sektor-för-sektor-analys, är områden som förtjänar uppmärksamhet.

Även om USA är den största importören av denna vara, är Europas marknadsandel på 20 % också betydande. Leveranserna till Europa har inte påverkats av störningarna i Röda havet, vilket framgår av en ökning på 30 % jämfört med föregående år i januari.

Branschorganisationer varnade dock också för ökande svårigheter att säkra beställningar från andra kvartalet 2024 om spänningarna kvarstår.

Faktum är att vissa exportföretag har sökt alternativa transportlösningar i takt med att fler och fler rederier vänder sig till flygfrakt för att säkra utrymme. Detta har lett till en ökning av flygfraktvolymen på rutten Vietnam-Europa i januari, som till och med översteg 6 %, toppnivån 2023.

För ASEAN:s största exportsektor, elektronik, har effekten också varit begränsad. Lyckligtvis är den intraregionala handeln fortfarande dominerande och står för upp till 70 % av marknadsandelen, vilket tyder på att teknikförsörjningskedjorna förskjuts inom Asien, från nordöstra Asien till Sydostasien.

ASEAN:s elektronikexport till Europa och Mellanöstern står endast för 10 %, även om denna procentandel kan vara högre för vissa varor, inklusive export av smartphones från Vietnam (15 % marknadsandel) och luftkonditioneringsapparater från Thailand (21 % marknadsandel).

Påverkan på ASEAN:s jordbruksexport är också begränsad. Om man tittar på de två största jordbruksexportländerna exporterar både Vietnam (17 % marknadsandel) och Thailand (13 % marknadsandel) inte mycket till EU och Mellanöstern. Cirka 60–70 % av deras jordbruksexport går till asiatiska kunder, särskilt ris, medan 50–80 % av regionens risimport kommer från Vietnam och Thailand.

Men vissa andra råvaror kan påverkas. Nästan 50 % av Vietnams kaffeexport går till Europa. Men lyckligtvis kan den senaste tidens kinesiska efterfrågan på många vietnamesiska jordbruksprodukter mer än väl uppväga eventuella handelsstörningar, enligt HSBC-experter.

På samma sätt är ASEAN:s importmarknadsandel från EU och Mellanöstern inte särskilt stor, som mest bara 20 %. Faktum är att Fastlandskina är den enskilt största importdestinationen för varje ekonomi i regionen, med en marknadsandel som kan nå så hög som 35 %. En råvara som dock behöver övervakas noggrant är ASEAN:s import av råolja från Mellanöstern, eftersom denna region är särskilt sårbar för fluktuationer i oljepriserna.

Även om ASEANs totala handelsandel med Mellanöstern är låg, importerar regionen en stor mängd råolja från Mellanöstern.

Om man bortser från Indonesien är de återstående ländernas marknadsandel minst över 50 %. Lyckligtvis har oljehandeln i Hormuzsundet inte störts, medan Förenade Arabemiraten och Saudiarabien är de två största oljeexportörerna till ASEAN med en enorm marknadsandel på över 70 %. Därför påverkas inte nästan 70 % av ASEANs oljeimport från Mellanöstern av störningarna i Röda havet.

En råvara som dock behöver övervakas noggrant är ASEAN:s import av råolja från Mellanöstern, eftersom denna region är särskilt sårbar för fluktuationer i oljepriserna.

Källa: https://baodautu.vn/cang-thang-bien-do-det-may-da-giay-xuat-khau-viet-nam-can-luu-tam-d210884.html