Superskeppens "ögon"

Trycket ökar när man navigerar ett superstort fartyg.

Vid middagstid avbröts lunchrasten för topplotsen Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Region II) ständigt av samtal om planer på att ta in fartyg i Hai Phongs hamn. Efter att snabbt ha ätit sin lunch skyndade han sig tillbaka till kontoret.

Piloten Nguyen Viet Dung och hans kollegor implementerar en plan och bedömer säkerhetsförhållandena för att vägleda fartyg in i hamnen.

Efter att ha arbetat inom yrket i 22 år är hastiga måltider som dessa vardagsmat för honom. Han berättade att piloter är bland de mest ansvarsfulla individerna när det gäller att säkerställa fartygs säkerhet. Därför, medan det är stressigt att lotsa små fartyg, ökar det trycket exponentiellt att lotsa superstora fartyg.

Efter att tidigare ha varit chefslots för Wanhai A07 – det största fartyget som någonsin lagt till i Hai Phongs hamn 2022 – medgav Dung att det inte var någon lätt uppgift att lotsa detta fartyg. Fartyget är 335 meter långt, 51 meter brett och har en lastkapacitet på 13 458 TEU. På grund av sin stora storlek har fartyget låg tröghet, och att kontrollera dess hastighet, inflygningsvinkel och inflygningshastighet kräver en erfaren lots.

"Innan jag blev utvald att leda fartyget genomgick jag utbildningar utomlands. Men eftersom det var det största fartyget någonsin som anlöpt hamnen var den dagen otroligt stressig. När jag klev ombord på fartyget var alla mina sinnen tvungna att vara på helspänn", berättade han.

Enligt herr Dung tog det honom mer än två timmar att manövrera ett stort fartyg första gången han lotsade det. Under lotsningen var han tvungen att beräkna för att säkerställa högsta möjliga säkerhetsfaktor. Nu när han är mer erfaren har tiden det tar att manövrera fartyget förkortats.

Små misstag, stora konsekvenser.

Som en av de tre topppiloterna med uppgift att vägleda superstora fartyg över 350 meter långa, delade Nguyen Huu Tinh (45 år gammal, Maritime Lototage Company Region II): "Att vara 'ögon' för dessa fartyg har aldrig varit lätt."

Den exceptionella lotsen Le Ngoc Duong guidar ett fartyg in i hamnen Cai Mep-Thi Vai.

Enligt den här piloten med 20 års erfarenhet finns det inget utrymme för misstag i pilotjobbet, det kräver maximal koncentration och absolut inget utrymme för självbelåtenhet. För även en enda sekund av ouppmärksamhet kan leda till en olycka med ofattbara konsekvenser.

"Hai Phongs farled är ganska komplex, lång, smal och full av krökar. Området är tätt befolkat med fartyg, inklusive många små fartyg. Stora och långa fartyg kan lätt gå på grund vid kanalens kant om de avviker från kanalen", sa Tinh och tillade att höga vågor och starka vindar också utgör en utmaning för lotsar eftersom fartyg lätt sveps med.

Han erinrade sig en händelse där, medan han guidade ett fartyg med en dödvikt på cirka 50 000 DWT in i Nam Dinh Vu-området, en plötslig storm uppstod när fartyget lade till, och förtöjningslinorna gick av. Han förblev lugn och använde bogpropellern och två bogserbåtar för att hjälpa till att säkra fartyget, och lade till parallellt med piren på ett avstånd av 20 meter innan han lade till igen.

Håller andan medan de väntar på att fartyget ska komma in i hamnen.

Vid ungefär klockan 10:00 en julimorgon 2023 lade Maran Gas Achilles, med de första 70 000 ton LNG värda cirka 830 miljarder VND som anlände till Vietnam, till hamnen i Cai Mep i Ba Ria - Vung Tau-provinsen. För att säkerställa högsta säkerhetsnivå valdes två mycket erfarna och topprankade lotsar, Pham Trung Tin och Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company), ut.

Även om jobbet kan vara tillräckligt stressigt för att få håret att bli grått, är det en glädje som inte alla får uppleva att bidra till fartygens säkra passage in och ut ur hamnen.

Piloten Nguyen Huu Tinh

Trots att han hade omfattande erfarenhet av att lotsa "supertransportfartyg" med en dödviktstonnage på över 214 000 DWT, var lotsen Le Ngoc Duong förståeligt nog nervös inför sin första lotsning av ett LNG-fartyg. Under de sex månader som ledde fram till fartygets officiella hamninträde arbetade han upprepade gånger med ett flertal besiktningsteam från redaren och lastägare utomlands.

De kom för att kartlägga vattenvägarna, hamnkapaciteten och lotsningskapaciteten, och införde många strikta procedurer. Han och hans team var tvungna att delta i simuleringar med 24 fartygsnavigeringsscenarier under press: Absolut inga misstag var tillåtna i något scenario. Först när alla säkerhetskrav var uppfyllda kunde lastägaren och fartygsägaren få in fartyget.

Vietnam hade aldrig tidigare mottagit den här typen av fartyg, så han och hans kollegor var tvungna att vara mycket mer försiktiga än när de guidade containerfartyg. För om en incident inträffade kunde hela Phu My-området drabbas av mycket allvarliga skador. De två delade på arbetet: den ene guidade fartyget genom kanalen, och den andra var ansvarig när fartyget lade till och lämnade piren. Myndigheterna mobiliserade upp till fyra bogserbåtar för att eskortera fartyget.

"I det ögonblicket var all uppmärksamhet riktad mot fartyget och piloten. Det fanns drönare ovanför, och på marken 'höll' många ledare och tjänstemän andan i väntan på att fartyget skulle komma in i hamnen. Dessutom övervakade myndigheterna situationen noga, vilket satte enorm press på mig", berättade Duong och tillade att denna press tvingade honom att sträva efter största möjliga professionalism och precision.

Fartyget anlände framgångsrikt, vilket gav piloterna värdefull erfarenhet inom sitt yrke.

Piloten Duong skryter stolt med att han hittills har guidat ungefär fyra LNG-resor. När det gäller "super"-containerfartygen kan han inte minnas hur många gånger han har varit fartygets "ögon".

Faktum är att medan hamnen i Hai Phong ser stora containerfartyg på upp till 145 000 DWT anlöpa och lämna hamnen i Lach Huyen i söder, har hamnen Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) också ofta välkomnat fartyg med ett tonnage på över 200 000 DWT.

Att navigera fartyg som kallas "havets monster", som tornar upp sig som små öar på vattnet, in och ut ur hamnar är inte bara ett stort ansvar för lotsarna, utan också en möjlighet för dem att finslipa sina yrkeskunskaper.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm