Superskeppens "ögon"

Pressen ökar när man leder superskepp

Klockan 12 avbröts måltiden för seniorpiloten Nguyen Viet Dung (Maritime Lototage Company Region II) ständigt av telefonsamtal om planen att föra fartyget in i Hai Phongs hamn. Efter att snabbt ha avslutat sin måltid återvände han snabbt till kontoret.

Piloten Nguyen Viet Dung och hans kollegor genomför planer och bedömer säkerhetsförhållandena för att styra fartyg in i hamn.

Under sina 22 år i yrket är sådana snabba måltider en vanlig företeelse för honom. Han berättade att lotsen är en av de personer med det högsta ansvaret för att säkerställa fartygets säkerhet. Därför är det stressigt att leda ett litet fartyg, och att leda ett superfartyg ökar den pressen ytterligare.

Som huvudlots med uppgift att leda Wanhai A07 – det största fartyget som någonsin lagt till i Hai Phongs hamn år 2022 – medgav Dung att det inte är enkelt att leda detta fartyg. Fartyget är 335 meter långt, 51 meter brett och har en kapacitet på 13 458 Teu. Fartyget är stort och har låg tröghet, så att kontrollera hastighet, dockningsvinkel, dockningshastighet... kräver en erfaren lots.

"Innan jag blev utvald att leda fartyget hade jag genomgått utbildningar utomlands. Men eftersom det var det största fartyget någonsin som anlöpt hamnen var den dagen extremt stressig. När jag gick ombord på fartyget var alla mina sinnen tvungna att vara helt fokuserade", sa han.

Herr Dung sa att första gången han ledde ett stort fartyg tog det honom mer än två timmar att manövrera fartyget. Medan han guidade var han tvungen att beräkna för att ha högsta möjliga säkerhetsfaktor. Nu när han är bekant med det har tiden för att manövrera fartyget förkortats.

Litet misstag, oförutsägbara konsekvenser

Som en av tre exceptionella lotsar som får leda superfartyg med en längd på 350 meter eller mer, delade Nguyen Huu Tinh (45 år gammal, Maritime Lototage Company Region II): "Att vara "ögonen" för dessa fartyg har aldrig varit lätt."

Seniorpiloten Le Ngoc Duong leder fartyget in i hamnen Cai Mep-Thi Vai.

Enligt denna navigatör med 20 års erfarenhet är en navigatörs jobb otillåtet att göra misstag, måste alltid vara fokuserad och absolut subjektivitet får inte existera. Bara en sekunds slarv kan orsaka en olycka med oförutsägbara konsekvenser.

"Hai Phong-vattenvägen är ganska komplicerad, lång, smal och har många kurvor. Tätheten av fartyg i området är full av många små fartyg. Stora och långa fartyg, så bara att avvika från vattenvägen kan göra att fartygets två ändar strandar på kanten av vattenvägen", sade Tinh och tillade att stora vågor och starka vindar också är en utmaning för lotsarna eftersom fartyget lätt kan driva.

Han mindes att en gång, när han förde ett fartyg med en kapacitet på cirka 50 000 DWT in i Nam Dinh Vu-området, uppstod en plötslig storm medan fartyget lade till vid piren, och förtöjningslinan gick av. Han behöll lugnet, använde bogpropellern och två bogserbåtar för att stödja fartyget för att hålla det säkert, lade till parallellt med piren på ett avstånd av 20 meter och lade sedan till igen.

"Håller andan" och väntar på att fartyget ska komma in i hamnen

En morgon i juli 2023, ungefär klockan 10, anlände fartyget Maran Gas Achilles, som fraktade de första 70 000 ton LNG värda cirka 830 miljarder VND till Vietnam, till Cai Mep hamn i Ba Ria - Vung Tau-provinsen. För att säkerställa högsta möjliga säkerhetsnivå valdes två erfarna lotsar, Pham Trung Tin och Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company).

Även om jobbet är tillräckligt stressigt för att göra håret grått, är det en glädje som inte alla kan ha att kunna bidra till att föra fartyg in och ut ur hamnar på ett säkert sätt.

Piloten Nguyen Huu Tinh

Med lång erfarenhet av att leda "superfartyg" med containrar med en kapacitet på över 214 000 DWT, men detta var första gången han lotsade ett LNG-fartyg, kunde lotsen Le Ngoc Duong inte låta bli att oroa sig. Under de sex månaderna innan fartyget officiellt anlände till hamnen var han tvungen att arbeta många gånger med många besiktningsteam bestående av redare och lastägare från utlandet.

De åkte för att undersöka vattenvägen, hamnkapaciteten och lotskapaciteten, samt införde många strikta procedurer. Han och hans lagkamrater var tvungna att delta i simuleringar med 24 lotsningsscenarier under press: Absolut inte tillåtet att köra något scenario fel. Endast när det finns tillräcklig säkerhetsgaranti kommer lastägaren och fartygsägaren att ta med fartyget.

Vietnam har aldrig välkomnat den här typen av fartyg förut, så han och hans kollegor måste vara mycket mer försiktiga än när de guidar containerfartyg. För om en olycka inträffar kan hela Phu My-området bli allvarligt skadat. De två personerna delade på arbetet, en person guidar kanalen, den andra personen ansvarar när fartyget närmar sig och lämnar piren. Myndigheterna har mobiliserat upp till fyra bogserbåtar för att eskortera fartyget.

"Vid den här tidpunkten var all uppmärksamhet riktad mot fartyget och lotsen. Det fanns flera flygkameror ovanför, och på marken "höll" många ledare och tjänstemän andan i väntan på att fartyget skulle komma in i hamnen. Dessutom övervakade myndigheterna noggrant, vilket satte mig under stor press", sa Duong och tillade att denna press tvingade honom att göra sitt bästa för att vara så professionell och precis som möjligt.

Fartyget anlände framgångsrikt, vilket gav piloterna värdefull erfarenhet inom yrket.

Piloten Duong skryter med att han hittills har guidat ungefär fyra LNG-tåg. När det gäller container-"superfartygen" kan han inte minnas hur många gånger han har varit fartygets "ögon".

Faktum är att medan Hai Phongs hamn har stora containerfartyg på upp till 145 000 DWT som anlöper och lämnar Lach Huyens hamn, har Cai Mep - Thi Vai-hamnen (Ba Ria - Vung Tau) i söder också tagit emot stora fartyg på mer än 200 000 DWT många gånger.

Att föra de fartyg som kallas "havsmonster", som tornar upp sig över havet likt små öar, in och ut ur hamn är inte bara ett stort ansvar för lotsarna, utan också en möjlighet för dem att finslipa sina färdigheter.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm