Genombrott inom utveckling av transportinfrastruktur

Beläget i hjärtat av Mekongdeltat har provinsen en särskilt viktig position som ett handelscentrum mellan viktiga ekonomiska axlar i regionen. Detta ger gynnsamma förutsättningar för provinsen att bygga ett regionalt transportinfrastruktursystem, vilket skapar momentum för den lokala ekonomin.

Beläget i hjärtat av Mekongdeltat har provinsen en särskilt viktig position som ett handelscentrum mellan viktiga ekonomiska axlar i regionen. Detta ger gynnsamma förutsättningar för provinsen att bygga ett regionalt transportinfrastruktursystem, vilket skapar momentum för den lokala ekonomin.

Många viktiga projekt som för närvarande pågår i provinsen kommer att bli nya drivkrafter för dess utveckling. På bilden: Byggarbetsplatsen för Dai Ngai 1-bron.

Bekväm anslutning

Under årens lopp, tack vare centralregeringens investeringar och de lokala myndigheternas starka beslutsamhet, har provinsens transportinfrastruktur kontinuerligt förändrats. Enligt Duong Van Phuc, chef för byggdepartementet, kommer en rad viktiga regionala projekt att genomföras under perioden 2020-2025. Bland dessa är motorvägen My Thuan- Can Tho , My Thuan 2-bron, Rach Mieu 2-bron och Dai Ngai-bron – stora projekt som förbättrar regionala förbindelser och förkortar avståndet för handel mellan stora ekonomiska centra.

Enligt den godkända reviderade förstudien för fas 1 av byggprojektet My Thuan-Can Tho Expressway inkluderar projektet tillägg av en motorvägsknutpunkt och en lokal tillfartsväg som passerar genom provinsen.

Hittills har orter slutfört utbetalningen av kompensation och vidarebosättningsstöd till hushåll, och har överlämnat marken till investerare och entreprenörer för byggnation. Provinsen har investerat i byggnation, renovering och uppgradering av många provinsiella vägar, samt landsbygds- och samhällsbroar i avlägsna områden. Dessa projekt är betydelsefulla för den ekonomiska utvecklingen, bidrar till att förbättra människors liv och skapar gynnsamma förutsättningar för produktion och handel. I synnerhet kommer Dinh Khao-broprojektet på riksväg 57, när det är färdigställt, att bidra till att förbättra den intraregionala och interregionala förbindelsen.

”När dessa projekt är slutförda kommer de att ansluta motorvägen från Ho Chi Minh -staden till Can Tho, länka samman riksväg 57 och skapa ett regionalt transportnätverk, vilket kommer att underlätta resor och varuflöde, hjälpa företag att utveckla produktionen bättre, attrahera investeringar och skapa momentum för att främja ekonomisk utveckling i provinsen och Mekongdeltatregionen; vilket bidrar till att stärka det nationella försvaret och säkerheten i området och regionen”, sa Phuc.

Provinsen har för närvarande många transportprojekt som har inkluderats i vägnätplanen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, såsom motorvägen Ho Chi Minh City-Tien Giang-Ben Tre-Tra Vinh-Soc Trang (CT.33); motorvägen Hong Nguy-Tra Vinh (CT.36) och kustvägen som förbinder Ho Chi Minh City med Mekongdeltaprovinserna.

Mer specifikt fungerar motorvägen CT.33 och kustvägen vid Mekongdeltat som provinsens nord-sydliga förbindelseaxel, vilket underlättar varuhandeln mellan provinsen och viktiga subregionala centra i öst och interregionala urbana kluster i Mekongdeltat, med förbindelser till Ho Chi Minh-staden. Samtidigt är den horisontella motorvägen CT.36 provinsens öst-västliga förbindelseaxel, som förbinder provinsens ekonomiska och urbana centra med provinserna uppströms vid Mekongfloden, ekonomiska gränszoner och Kambodja.

Dessa projekt kommer att skapa stads-, service- och industriområden; samtidigt kommer de att undanröja flaskhalsar inom logistik, öka konkurrenskraften för varor och produkter; och förbättra investeringsmiljöns attraktivitet och konkurrenskraft, vilket gör det möjligt för provinsen att attrahera ännu fler investeringar.

Genombrott inom transportinfrastruktur

Trots många gynnsamma förutsättningar för anslutning har provinsens transportinfrastruktur fortfarande vissa begränsningar: många nationella och provinsiella vägar uppfyller inte tekniska standarder, har smala och slitna ytor; systemet med distriktsvägar och vägar mellan kommuner är fragmenterat; och investerings- och underhållskapitalet är lågt jämfört med behoven. Potentialen för transporter på inre vattenvägar har inte utnyttjats effektivt på grund av begränsningar i brohöjd och vattenvägar... Dessa brister kräver att provinsen har en långsiktig vision och banbrytande lösningar för att utveckla ett synkront och modernt transportinfrastruktursystem som uppfyller kraven i den nya eran.

Byggministeriet har enats om behovet av att bygga broar för att ersätta färjorna Lang Sat och Kenh Tat på riksväg 53 och Kenh 6-färjan på riksväg 53B. På bilden: Lang Sat färjeterminal.

Enligt docent Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Ho Chi Minh City University of Economics) är Vinh Long, trots att den har många gynnsamma transportförhållanden, för närvarande långsam, inkonsekvent och inte i proportion till dess utvecklingspotential, inte ens inom regionen. ”Om vi ​​inte tar tillfället i akt, potentialen och tiden kommer Vinh Long att få det mycket svårt att konkurrera med andra orter i regionen inom transport och logistik. Mer specifikt har byggandet av den allmänna hamnen Hon Khoai i Ca Mau-provinsen påbörjats och är en framstående hamn i framtiden”, delade docent Dr. Nguyen Ngoc Vinh.

Enligt beslutet om godkännande av justeringen av den provinsiella planeringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, kommer den specialiserade flygplatsens placering i framtiden, när allmänflyget utvecklas, baserat på den gamla Ben Tre-provinsplaneringen, att studeras i kommunerna Bao Thanh och Tan Thuy (inom det tidigare Ba Tri-distriktet), ansluten till kustvägsaxeln. Syftet med att bygga en specialiserad flygplats är att betjäna räddnings- och hjälpinsatser, utveckla turismen samt den kustnära ekonomiska zonen och den framtida utökade ekonomiska zonen. Den specialiserade flygplatsen kommer att säkerställa en balans mellan nationella intressen och samhällsintressen, och uppfylla uppgifterna för nationellt försvar, säkerhet och socioekonomisk utveckling.

Enligt den provinsiella folkkommittén kommer provinsen under den kommande tiden att utveckla ett synkront och modernt transportnätverk, i enlighet med den nationella transportplaneringen och -planen, vilket säkerställer säkerhet, bekvämlighet, miljövänlighet och anpassning till klimatförändringar.

Fokusera särskilt på att bygga en stark extern transportaxel som nära sammanlänkar regioner, tillsammans med en köraxel inom provinsiell sektor som förbinder det centrala stadsområdet, industriområden, kustnära ekonomiska zoner, logistikcentra och högteknologiska jordbruksproduktionsområden.

Samtidigt syftar det till att harmoniskt integrera väg- och vattenvägstransporter med ett modernt infrastruktur-, hamn- och logistiksystem, i syfte att skapa en dynamisk ekonomisk korridor längs floden och kusten, främja djupa och breda kopplingar mellan Mekongdeltat och Ho Chi Minh-staden, och maximera potentialen för marin ekonomi och hållbart jordbruk i ett utökat utvecklingsområde.

Dessutom fokuserar provinsen också på att investera i utvecklingen av storskaliga transportaxlar i nord-sydlig och öst-västlig riktning för att koppla samman hamnsystemet, industriområden, ekonomiska zoner och stadsområden, vilket säkerställer integrationen av olika transportsätt, bidrar till att öka konkurrenskraften och attrahera investeringar.

Text och foton: KHANH DUY

Källa: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202603/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4d05f3c/