Inkludera havsbron mellan Vung Tau och Can Gio i planeringen.

Fastighetsföreningen i Ho Chi Minh-staden (HoREA) har upprepade gånger lämnat in skriftliga förslag till folkkommittén i Ho Chi Minh-staden om att inkludera havsbron Can Gio som förbinder Can Gio-distriktet med staden Vung Tau (provinsen Ba Ria-Vung Tau) i den allmänna planeringen för byggandet av Ho Chi Minh-staden för perioden 2021-2040, med en vision fram till 2060.

Enligt HoREAs plan skulle bron bli cirka 17 km lång med en frihöjd på nästan 56 meter för att göra det möjligt för internationella fartyg att enkelt komma in och ut. Le Hoang Chau, ordförande för HoREA, bekräftade att avsaknaden av en havsbro från Can Gio till Vung Tau skulle vara ett enormt slöseri. Bron skulle vara en "förbindelselänk" för att komplettera den östra kustvägen. För närvarande börjar denna väg från Ham Tan (Binh Thuan) och slutar i Ba Ria-Vung Tau, vilket kräver att fordon färdas en avsevärd sträcka för att nå Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Dong Nai (via riksväg 51 och motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay för att nå riksväg 1A). Med denna havsbro skulle människor i Ba Ria-Vung Tau enkelt kunna resa till Ho Chi Minh-staden via Can Gio.

För närvarande är Can Gio ansluten till Vung Tau med sjöfärja.

Ingenjör Vu Duc Thang har också forskat och föreslagit en plan för att skapa en vägled mellan Vung Tau och Can Gio som förbinder Go Cong och My Tho. I denna plan bör havsbrosträckan Vung Tau och Can Gio färdigställas först, följt av Soai Rap-bron till Go Cong för att skapa en kortare genväg för hela transportnätet. Enligt honom kommer behovet av resursutbyte mellan Can Gio och andra provinser, och den resulterande befolkningstillväxten, att öka, vilket leder till behovet av att öppna fler broar och vägar längs nya transportleder. För att återuppliva Can Gios position måste den nya rutten från Can Gio utvecklas i riktning mot att passera genom Ganh Rai-bukten till Vung Tau och över Soai Rap-floden till Go Cong och My Tho. Denna nya rutten skulle följa kanten av mangroveskogen för att skydda miljön, upprätthålla ekologisk balans och främja hållbar utveckling. Dessutom har havsområdet Vung Tau - Can Gio, längs den långväga sjöfartsrutten mellan Europa och Asien via Östhavet och de vietnamesiska öarna, fortfarande en betydande outnyttjad potential för att tillhandahålla sjöfartstjänster och har ännu inte blivit en destination för avkoppling, turism, rekreation och kulturellt utbyte. Det är uppenbart att transportvägarna som förbinder kustnära ekonomiska och befolkningscentra fortfarande har betydande potential och möjligheter till utveckling. Mer specifikt är My Tho ett viktigt transportknutpunkt, en viktig nod i transportnätet från väst till öst. Alla större resurser som flödar öst-väst via järnväg, väg och flod möts i My Tho. Dessa resurser måste dock sedan spridas. Hittills har de rutter som utformats för att lindra denna konvergens i My Tho varit omvägar och involverat stora ringvägar som är kostsamma i termer av logistik och slöseri med energi och tid. Samtidigt är Can Gio begränsad av sin leriga flodmiljö och brist på interregionala transporter och behöver snarast utvecklingen av en hamn och urbanisering. Om Ho Chi Minh-staden vill hitta en väg till Vung Tau med högre trafikvolymer måste man öppna en ny väg längs mangroveskogen Can Gio och sedan över havet till Vung Tau. Alternativt kan den kortaste vägen hittas via vägar längs Soai Rap-flodens vänstra strand till Binh Khanh och högra stranden till Hiep Phuoc. Dessutom är områdena Vung Tau, Long Hai och Binh Chau kända ideala turist- och semesterorter som lockar både inhemska och internationella turister. Med utvecklingen av ekonomi, service och internationell handel kommer de att bli ett särskilt stort stadsområde. "Att bygga en havsbro för att skapa en förbindelseväg mellan My Tho och Can Gio är ett djärvt och banbrytande projekt, men det har betydande ekonomiska fördelar och långtgående effekter på utvecklingen av kedjan av kustnära ekonomiska centra i söder. Därför föreslår jag att den uppdateras och läggs till i transport- och stadsplaneringen, och att grundforskning och undersökningar snart genomförs för att lansera detta projekt", föreslog ingenjör Vu Duc Thang.

Källänk