Planering av havsbron mellan Vung Tau och Can Gio

Fastighetsföreningen i Ho Chi Minh-staden (HoREA) har upprepade gånger skickat in dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med förslag om att lägga till havsbron Can Gio, som förbinder Can Gio-distriktet med staden Vung Tau (Ba Ria-Vung Tau), till den allmänna byggplanen för Ho Chi Minh-staden för perioden 2021-2040, med en vision fram till 2060.

Enligt HoREAs idé kommer bron att bli cirka 17 km lång med en frihöjd på cirka 56 m så att internationella fartyg enkelt kan komma in och ut. Le Hoang Chau, ordförande för HoREA, bekräftade att avsaknaden av en havsbro från Can Gio till Vung Tau skulle vara ett enormt slöseri. Bron kommer att fungera som det "bindestreck" som kompletterar den östra kustvägen. För närvarande börjar denna rutt från Ham Tan (Binh Thuan) och slutar vid Ba Ria-Vung Tau, och fordon måste färdas mycket långt för att nå Ho Chi Minh-staden, Binh Duong , Dong Nai (från riksväg 51 genom Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay Expressway för att nå riksväg 1A). Om det finns en havsbro, kan man från kustvägen i Ba Ria-Vung Tau enkelt nå Ho Chi Minh-staden via Can Gio.

För närvarande ansluter Can Gio till Vung Tau med sjöfärja

Ingenjör Vu Duc Thang har också forskat och föreslagit en plan för att bygga vägleden Vung Tau - Can Gio som förbinder Go Cong - My Tho. I synnerhet måste havsbrosträckan Vung Tau - Can Gio färdigställas först, och sedan fortsätta bygga Soai Rap-bron till Go Cong för att få en kortare genväg för hela transportnätet. Enligt honom kommer behovet av att utbyta resurser från Can Gio med externa provinser och den växande befolkningen att öka, vilket leder till behovet av att öppna fler broar och vägar längs nya trafikleder. För att återuppliva Can Gios position måste den nya vägen från Can Gio utvecklas i riktning mot att passera genom Ganh Rai-bukten till Vung Tau och över Soai Rap-floden till Go Cong - My Tho. Det är den nya rutten som följer kanten av mangroveskogen för att skydda miljön, balansera ekologin och utvecklas hållbart. Dessutom har havsområdet Vung Tau - Can Gio fortfarande stor potential på den europeisk-asiatiska sjövägen genom Östhavet och Vietnams öar, vilken inte har utnyttjats fullt ut när det gäller kapacitet att tillhandahålla sjöfartstjänster, och har inte blivit en plats att stanna till vid för avkoppling, turism, semesterorter och kulturellt utbyte. Det kan ses att trafikleden som förbinder kustnära ekonomiska bostadsområden fortfarande har potential och möjligheter till utveckling. Mer specifikt är My Tho en viktig trafiknav, en nod i trafiknätet från väst till öst. Alla större resurser som cirkulerar öst-väst via järnväg, väg och flod konvergerar i My Tho. Konvergens och sedan spridning. Vägarna för att frigöra resurser som hittills samlats i My Tho måste gå runt i oändlighet längs stora bältesvägar, vilket är mycket kostsamt inom logistik och slöseri med energi och tid. Samtidigt är Can Gio en plats begränsad av lerig flodmiljö, brist på interregionala vägar och är i behov av ökad hamnutveckling och urbanisering. Om Ho Chi Minh-staden vill hitta en väg till Vung Tau med större trafikvolymer måste man öppna en ny väg längs Sac Can Gio-skogen och sedan över havet till Vung Tau. Det är möjligt att hitta den kortaste vägen via vägarna längs Soai Rap-flodens vänstra strand till Binh Khanh och högra stranden till Hiep Phuoc. Å andra sidan är Vung Tau- och Long Hai-områdena Binh Chau kända ideala semesterorter som lockar inhemska och utländska turister. Nu, med utvecklingen av ekonomisk verksamhet, handel och internationellt utbyte, kommer de att bli ett särskilt stort stadsområde. "Att bygga en bro över havet för att skapa en väg som förbinder My Tho - Can Gio är ett djärvt banbrytande projekt, men har stor ekonomisk effektivitet och en djupgående inverkan på utvecklingen av stadskedjan och det ekonomiska centrumet i den södra kustregionen. Därför rekommenderas det att snart uppdatera och komplettera trafikplaneringen och stadsplaneringen, och snart sätta igång grundläggande forskning och utredning för att lansera detta projekt", föreslog ingenjör Vu Duc Thang.

Källänk