F1H2O motorbåtsracing och dess egen spänning

"... Ena handen höll ratten, den andra i startknappen. Spänningen inne i cockpiten växte medan förarna väntade på startsignalen. Utanför cockpiten lades en kuslig tystnad över hela området då all uppmärksamhet var riktad mot loppets start...".

Binh Dinh - Vietnams motorbåtsracinglag vid Indonesiens Grand Prix. Foto: F1H2O

Vad är F1H2O? UIM F1H2O-världsmästerskapet är flaggskeppet i den internationella serien för motorbåtskapell. Mycket tävlingsinriktat, enormt utmanande, äventyrligt och underhållande, F1H2O-världsmästerskapet är höjdpunkten av racingspänning och anses vara en av de mest spektakulära och spännande sporterna i världen. Serien lockar upp till 20 av världens bästa kappseglare och är en sport som bör betraktas som en tävling i anda då tunnelkatamaraner tar snäva svängar i hastigheter över 140 mph, med topphastigheter på raksträckorna som når 140 mph. I panoramat radar 18 till 20 eleganta, kraftfulla och lätta katamaraner upp på startpontonen. Inuti varje cockpit sitter en enda kappseglare och tittar genom en liten vindruta. Ena handen greppar ratten, den andra i startknappen. Spänningen inuti cockpiten ökar medan förarna väntar på startsignalen. Utanför cockpiten täcker en kuslig tystnad hela området, då all uppmärksamhet är fokuserad på startögonblicket. Och när de "släpps" startar båtarna, en explosion från de 425 hästkraftsmotorerna, alla dånande, som rusar mot första kurvan. Efter den scenen finns det inget annat än vitt skumstänk... I en höghastighetstävling är faran alltid närvarande. Förarna är under stor press, i kurvorna skapar hög hastighet G-krafter på upp till 4,5 som påverkar förarna, vilket innebär att deras vikt ökar 4,5 gånger. Jämför det med F1-racing på marken, vid kurvtagning är G-kraften bara 2,5. Ryckningarna och skakningarna är fruktansvärda medan sikten är nästan noll. F1H2O-världsmästerskapet startades 1981 och liknar F1-racing och följer samma regler. Varje lopp varar cirka 30 minuter plus två varv med grön flagga på en förutbestämd plats, vanligtvis en sjö, flod eller skyddad vik. Kontrovers... Under de senaste fyra decennierna har F1H2O- världsmästerskapet genomgått betydande förändringar och utveckling. Under 70- och 80-talen tävlade många arrangörer och sportens två jättar, OMC och Mercury, om överlägsenhet inom sporten. OMC erbjöd ett 3,5-liters V8-motorpaket känt som OZ, medan Mercury lanserade sin 2,0-litersmotor känd som ON. Effektskillnaderna ledde snart till hård debatt och interna strider mellan rivalerna. En splittring inträffade 1981, då FONDA bildades och valde motorer i ON-klassen, medan OMC föredrog den OZ-drivna PRO ONE-serien. Båda teamen hävdade rätten att använda namnet VM, en tvist som löstes av sportens styrande organ, UIM (International Powerboat Federation), som senare samma år dömde till OZ:s fördel. 1984 inleddes ytterligare en vändpunkt, där säkerhet blev en viktig fråga vid motorutveckling och V8:ornas ökande effekt, med tragiska konsekvenser och en förebådande av OZ:s gradvisa nedläggning internationellt, som slutade 1986. Dörren var öppen för FONDA World Grand Prix-serien att återuppfinna sig själv. Från 1987 till 1989, utan officiellt UIM-världsmästerskap och utan tävlande, återfick UIM sin världsmästerskapsstatus och 1990 blev FONDA World Grand Prix Series UIM F1H2O World Championship, Mercury 2,0-litersmotorn som var att föredra vid den tiden. Mercury 2,5-litersmotorn dök upp år 2000 och används än idag. 1993 utsåg UIM Nicolo di San Germano till arrangör. Hans 30-åriga tid där innebar stabilitet, en ny riktning, förbättrad säkerhet och en ständigt expanderande geografisk närvaro som inkluderade Europa, Amerika, Mellanöstern och Asien, och med denna expansion kom ett växande kommersiellt värde. Och utveckling På fyra decennier har sporten sett strax under 300 Grand Prix-lopp i mer än 30 länder över fem kontinenter, 15 förare har vunnit världsmästartiteln och 48 har blivit medlemmar i den prestigefyllda Grand Prix-vinnarklubben. Av de 15 världsmästarna har åtta vunnit mer än en titel; Italienaren Guido Cappellini har vunnit flest, med 10, Alex Carella (Italien) och Scott Gillman (USA) har vunnit fyra, Philippe Chiappe (Frankrike), Renato Molinari (Italien) och Shaun Torrente (USA) har vunnit tre, Sami Selio (Finland), Jonathan Jones (Storbritannien), Jonas Andersson (Sverige) har vunnit två var. Medan dagens F1H2O-katamaraner inte ser mycket annorlunda ut än de gjorde på 1980-talet, har det skett betydande förändringar i förarskydd och övergripande säkerhet. De första båtarna tillverkades av tunn plywood, med föraren sittande i en öppen, exponerad sittbrunn, med hög risk för skador vid en olycka. Med säkerhet i framkant inom båtutvecklingen satte den brittiske designern och kappseglaren Chris Hodges sig för att förbättra situationen och skapade en säkerhetsbox gjord av extremt starka kompositmaterial. Istället för att sittbrunnen var en del av huvudstrukturen var Hodges hytt separat och inbyggd i skrovet och mittsektionen. För första gången var förarna faktiskt fastspända i sina säten. Tanken var att om en båt kraschar skulle träskalet brytas av och absorbera stöten medan föraren förblev väl skyddad inuti sin box. I slutet av 1990-talet innebar ytterligare utveckling införandet av krockkuddar i sittbrunnen som kunde blåses upp vid kollision för att säkerställa att sittbrunnen inte sjönk innan räddningspersonalen anlände. Under årens lopp har båtbyggandet utvecklats och idag är väldigt få båtar byggda av trä, och ersatta av moderna kompositmaterial. Vietnamesiska sportfans kommer att kunna bevittna motorbåtarna som tävlar i Binh Dinh Grand Prix senare i mars. Inte bara det, värdlandet Vietnam har också ett racingteam som deltar i världsmästerskapet 2024 som heter Team Binh Dinh - Vietnam. Evenemangsserien under Amazing Binh Dinh Fest 2024 Sports - Culture - Tourism Week, som pågår från 22 till 31 mars, fokuserar huvudsakligen på Thi Nai Bay, med anledning av 49-årsdagen av befrielsen av Binh Dinh-provinsen (31 mars 1975 - 31 mars 2024).

Lite information om F1-motorbåtar Utseende: Dubbelsidig katamaran med tunnelskrov Tillverkare: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Skrovmaterial: Kolfiber, Kevlar, kompositfiber, Airex och Nomex Längd: 5,10 meter (minimum) Bredd: 2,1 meter (minimum) Vikt: 550 kg (inklusive restbränsle och olja, förare med personlig utrustning), cirka 380 kg (exklusive förare och motor) Bränsletank: Kolfiberkonstruktion, cirka 120 liters kapacitet Motor: Mercury eller motsvarande 6-cylindrig 2-takts utombordsmotor Motorvolym: 2,5 liter till maximalt 3 liter Styrning: Vajer med elektronisk servostyrning, öppningsförhållande enligt förarens önskemål Växellåda: Direktdrift med fast utväxling Propeller: Som fast utväxling Växellåda, diameter från 10,5 x 16 tum eller mer (beroende på längd (bana). CNC-bearbetad smidd rostfri stållegering Hästkrafter: Cirka 400, 10 000 rpm Topphastighet: Över 220 km/h Acceleration: 0-100 km/h på cirka 3 sekunder Tågstyrning: Hydrauliskt kolvsystem styr motorvinkel och höjd med en serie brytare på ratten, instrumentbrädan och fotstödet. Gaspedalen styr motoreffekten.

Laodong.vn

Källa