Skyll inte på sovbussarna!

(Chinhphu.vn) – ”Orsakerna till olyckor är vårdslös körning, fortkörningsöverträdelser etc., inte fordonen själva, och även affärsledningen bär ansvaret. Den stora majoriteten av olyckorna beror på mänskliga fel; vi kan inte skylla på fordonen och sedan föreslå att de förbjuds”, sa Do Van Bang, ordförande för Hanois transportförening.

Många sovbussföretag erbjuder god service för människor, såsom äldre och de som reser långa sträckor, vilket gör att de kan sova bekvämt och säkerställa sin hälsa.

Nyligen, vid en konferens om trafiksäkerhet och ordning som hölls den 1 augusti av trafikpolisavdelningen (C08, ministeriet för offentlig säkerhet ) med vägtransportföretag, framförde Hoang Long Transport Company Limited sin åsikt: " Sovbussar är osäkra fordon. Sovbussar är i huvudsak modifierade bussar med 45 säten. För att minska olyckor bör sovbussar förbjudas. "

Många företag och transportexperter håller dock inte med om ovanstående synpunkt.

Faktum är att vägtransporter för närvarande spelar en mycket betydande roll i ett sammanhang där flyg-, järnvägs- och vattentransporter fortfarande har många begränsningar; flygbiljettpriserna når ständigt nya höjder; och höghastighetståg har ännu inte byggts... därför finns det fortfarande inga alternativa transportmedel som kan ersätta sovbussar inom en snar framtid för att möta människors behov av långdistansresor.

Det är inte bilens fel.

Enligt Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening: Det finns ingen rättslig grund för att "förbjuda sovbussar". Detta beror på att alla sovbussar som har tillstånd att trafikera har registrerats och inspekterats i enlighet med föreskrifter om teknisk säkerhet och miljöskydd. Modifieringar gäller endast interiören och måste utformas, godkännas och konstrueras enligt lämpliga förfaranden av behöriga myndigheter.

" Det är felaktigt att dra slutsatsen att ett fordon är osäkert att köra bara för att dess interiör har modifierats (efter att ha bedömts och godkänts av berörda myndigheter) ", konstaterade Quyen.

Enligt herr Quyen ligger orsaken till många olyckor inte i fordonets struktur utan i mänskliga faktorer, såsom att använda utgångna däck, bristande underhållskontroller eller att driftsföreskrifter inte följs. Att helt och hållet skylla på sovbussar är inte objektivt.

Do Van Bang, ordförande för Hanoi Transport Association, delar samma åsikt: För närvarande är 99 % av sovbussarna "original" och uppfyller helt tekniska standarder, inte modifierade fordon som tidigare påståtts av företag. Om sovbussar orsakar olyckor beror det på att de flesta långdistanspassagerarbussar är sovbussar för att möta passagerarnas efterfrågan; sittplatsbussar är sällsynta, så olyckor inträffar oftare med denna typ av fordon.

"Olyckor orsakas av vårdslös körning och fortkörningsöverträdelser, inte av fordonen själva, och den operativa enheten bär en del av ansvaret. Den stora majoriteten av olyckorna beror på mänskliga fel; man kan inte skylla på fordonen och sedan föreslå att de förbjuds ", sa Bang.

Alla sovbussar som har tillstånd att trafikera har registrerats och inspekterats i enlighet med föreskrifter om teknisk säkerhet och miljöskydd.

Det borde regleras, inte förbjudas.

Herr Do Van Bang analyserade också: Enligt statistiken beror 97 % av trafikolyckorna på förarfel. För att minimera olyckor med sovbussar är det första man bör göra att skärpa förarhanteringen. Därefter måste företagen också stärka tillsynen och följa lagar; förarna måste förbättra sin medvetenhet och följa lagen, inklusive regler om hastighet och arbetstider under specifika förhållanden…

Enligt transportexperten Nguyen Van Thanh bör sovbussar inte förbjudas eftersom den här typen av tjänst passar människors behov vad gäller kostnad, metod och befintlig infrastruktur.

"Rutten Hanoi- Dien Bien innebär dussintals timmars resa, och passagerarna skulle vara väldigt trötta om de bara satt i bilen. Med en sovbuss kan passagerarna däremot gå ombord i Dien Bien på natten, sova gott och anlända till Hanoi nästa morgon för att söka medicinsk behandling eller arbeta; sedan kan de resa tillbaka från Hanoi på natten, sova gott och anlända till Dien Bien nästa morgon", förklarade Thanh.

För att minska olyckor med passagerarbussar är det första steget att kontrollera fordonens kvalitet och förhindra modifieringar och tillägg. För det andra är förarnas kvalitet avgörande, särskilt på bergsvägar nattetid, där två förare bör tilldelas, förarna måste hålla sig till den angivna rutten och förarna bör ges viloperioder.

Le Trung Tinh, ordförande för Ho Chi Minh Citys passagerartransportförening, höll inte med om förslaget att förbjuda sovbussar och menade att istället för att förbjuda dem behövs en striktare hantering av denna typ av fordon för att garantera säkerheten. Han betonade också behovet av att identifiera grundorsakerna till olyckor – vare sig det handlar om tekniska fel, förarfel eller brister i infrastrukturen – för att effektivt kunna kontrollera dem.

"Ho Chi Minh-staden har över 1 000 sovbussar, och andra provinser har också över 1 000 bussar som kör in i staden för att transportera och betjäna människor. Många sovbussföretag erbjuder bra tjänster för människor, som att se till att äldre och de som kommer långväga ifrån kan sova bekvämt på bussen och därmed skydda deras hälsa. Därför måste relevanta enheter, när de föreslår ett förbud mot sovbussar, tillhandahålla specifik statistik om olyckor orsakade av sovbussar", tillade Tinh.

Använd inte dubbeldäckade sovbussar för körning på bergsvägar klassificerade som nivå V och nivå VI.

När det gäller trafiksäkerhet för sovbussar, på grund av de specifika egenskaperna hos rutter till Cao Bang-provinsen där sikten är skymd och vägarna ofta är dimmiga och hala på natten, utfärdade Cao Bang-provinsens byggdepartement nyligen ett dokument som uppmanar cheferna för transportföretag att öka sitt ansvar för att hantera sina transporter, övervaka trafiksäkerhetsförhållandena och strikt och fullständigt implementera alla procedurer för att säkerställa trafiksäkerheten.

Företag behöver utse personal för att övervaka förares och fordons aktiviteter under hela persontransportprocessen med hjälp av data från fordonsspårningsenheter. Detta möjliggör snabb korrigering och påminnelser till förare när de kör fort, överskrider kontinuerlig körtid, överskrider daglig arbetstid eller när fordonsspårningsenheten inte tar emot någon signal. Stärka åtgärderna för att korrigera, påminna om och strängt bestraffa föraröverträdelser; förbjud absolut användning av fordon som inte uppfyller tekniska säkerhetsstandarder eller inte har installerade fordonsspårningsenheter.

"Utse inte förare som inte uppfyller de nödvändiga kvalifikationerna att framföra fordon på allmänna vägar; använd inte dubbeldäckade sovbussar på bergsvägar klassificerade som nivå V och nivå VI", uppgav en representant från Cao Bangs byggdepartement.

För förare kräver Cao Bangs byggdepartement att företag anställer förare med lämpliga körkort för den typ av fordon de använder, med relevant erfarenhet och expertis inom körning av sovbussar. För att minimera trafikolyckor på natten är förarna skyldiga att strikt följa bestämmelserna i väglagen och lagen om trafiksäkerhet, såsom: köra i rätt körfält, hålla rätt hastighet, hålla ett säkert avstånd till framförvarande fordon, undvika och köra om fordon enligt föreskrifterna, och absolut inte använda alkohol, öl eller några stimulantia eller droger under körning.

Förare som tilldelas sovbussar måste uppfylla alla nödvändiga villkor. Förare och bussbolag bör påminnas om att använda erfarna förare med många års erfarenhet av att framföra personbilar för att framföra sovbussar på rutter med många branta sluttningar, kurvor, dimma och raviner, vilka utgör en hög risk för trafikolyckor.

Se till att förarna är vid god hälsa och att det finns tillräckligt med förare tillgängliga. Var särskilt uppmärksam på att påminna förare som kör fordon nattetid eller som är dåsiga att byta ut dem omedelbart.

Påminn regelbundet förarna om att vara uppmärksamma på ovanliga situationer i bergspass, såsom jordskred, dimma, stormar, hala ytor etc., och säkerställ säkerheten innan fordonen kör vidare. Utbilda och påminn regelbundet förare och personal ombord om att följa bestämmelserna för sovbussar.

Stärk regelbunden inspektion och underhåll av fordon, och förbjud absolut användning av fordon som inte uppfyller tekniska säkerhets- och miljöskyddsstandarder inom transportbranschen; Utrusta fordon och förare med ytterligare varningsanordningar såsom reflexskyltar och reflexvästar för att hantera situationer när incidenter inträffar på vägen vid regn, när sikten är begränsad, i dimma och särskilt på natten.

Phan Trang

Källa: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm