Använda raketer för att minska internationella flygtider

[annons_1]

Privata flygbolag undersöker möjligheten att använda raketer för att transportera passagerare långa sträckor på mycket kortare tid än kommersiella flygplan.

Raketen färdas mycket snabbare än ett kommersiellt passagerarplan. Foto: 3D Sculptor — Raketen färdas mycket snabbare än ett kommersiellt passagerarplan. Foto: *3D Sculptor*

I början av maj tillkännagav det australiska flygbolaget Qantas planer på världens längsta direktflygning från Sydney till New York eller London på 20 timmar, planerad att starta 2025. Enligt forskning som publicerades några veckor senare av UK Civil Aviation Authority skulle dock den resan kunna förkortas till två timmar, en tiondel av Qantas flygtid, om raketer användes.

Tillvägagångssättet, kallat punkt-till-punkt-raketfärder, skulle kunna använda raketer för att skjuta upp rymdfarkoster i suborbital bana, vilket gör att de kan färdas i hastigheter upp till 6 437 km/h, enligt David Doughty, VD för Admiral Jet, ett privatjet- och helikopterföretag. Stora kommersiella jetplan flyger för närvarande i cirka 885 till 965 km/h vid marschfart, så raketens hastighet skulle göra stor skillnad i ankomsttiderna. "Raketer skulle kunna förändra hur vi tänker kring resor och öppna upp nya möjligheter för utforskning och upptäckter", sa Doughty.

Flera rymdföretag testar tekniken som behövs för att kunna flyga raketer från en punkt till en annan. Miljardärer, inklusive Richard Branson, Elon Musk och Jeff Bezos, ansluter sig till den nya rymdkapplöpningen genom sina respektive företag, Virgin Galactic, SpaceX och BlueOrigin. Virgin Galactic meddelade i slutet av maj att de framgångsrikt hade slutfört sin femte rymdfärd och att kommersiella rymdfärder kunde börja redan i juni.

Den amerikanska militären samarbetar också med SpaceX, Blue Origin och Rocket Lab för att undersöka möjligheten att raketer kan färdas från en punkt till en annan för att leverera last, enligt Joe Cassady, flyg- och rymdingenjör på NASA. De har gjort betydande framsteg när det gäller att utveckla återanvändbara raketer, men det är fortfarande en lång väg att gå innan de är redo för kommersiella flygningar. Att bygga uppskjutningsanläggningar, inrätta flygkorridorer och samordna flygtrafikledningssystem kommer att kräva betydande kapitalinvesteringar samt samarbete mellan rymdföretag och regeringen.

Dessutom använder raketer flyktiga bränslen som exploderar i stora mängder, så uppskjutningsplatsen kommer sannolikt att ligga på en avlägsen plats, som SpaceX testplats i Boca Chica, Texas, nära den mexikanska gränsen, snarare än i en bekvämt belägen storstad. Slutligen måste industrin beakta miljöpåverkan, både på jorden och i rymden.

Under uppskjutning och landning upplever passagerarna stora G-krafter, eller accelerationer, enligt Cassady. Astronauter upplever idag G-krafter på 3, vilket gör att deras kroppar känns tre gånger tyngre än de gör på marken. Så sätena måste vara formsittande för att absorbera en del av belastningen.

Passagerare kommer att behöva bära trycksatta rymddräkter och hjälmar under den 10 minuter långa starten och den 40 minuter långa landningen. Men under de 30–60 minuterna i omloppsbana kan de uppleva viktlöshet. De kan ta av sig de trycksatta rymddräkterna och sväva fritt.

An Khang (enligt Business Insider )

[annons_2]
Källänk