Använda missiler för att förkorta internationella flygtider.

Privata flygbolag undersöker möjligheten att använda raketer för att transportera passagerare på långdistansflygningar på mycket kortare tid än kommersiella flygplan.

Missiler flyger betydligt snabbare än kommersiella passagerarflygplan. Foto: 3D Sculptor

I början av maj tillkännagav det australiska flygbolaget Qantas planer på världens längsta direktflygning från Sydney till New York eller London på 20 timmar, planerad att starta 2025. Enligt forskning som publicerades några veckor senare av UK Civil Aviation Authority skulle dock den resan kunna förkortas till 2 timmar, en tiondel av Qantas flygtid, om raketer användes.

Enligt ett koncept som kallas punkt-till-punkt-rakettrafik skulle raketer kunna användas för att skjuta upp rymdfarkoster i suborbitala flygningar, vilket möjliggör resor i hastigheter upp till 6 437 km/h, enligt David Doughty, VD för Admiral Jet, ett företag som specialiserar sig på privata jetplan och helikoptrar. Stora kommersiella jetplan flyger för närvarande i hastigheter på cirka 885–965 km/h i marschfart. Därför skulle raketens hastighet göra en enorm skillnad i ankomsttiderna. "Raketer skulle kunna förändra hur vi tänker kring resor och öppna upp många nya möjligheter för utforskning och upptäckter", sa Doughty.

Flera rymdföretag testar tekniken som behövs för att resa med raket från punkt till punkt. Miljardärer, inklusive Richard Branson, Elon Musk och Jeff Bezos, ansluter sig till den nya rymdkapplöpningen genom sina respektive företag, Virgin Galactic, SpaceX och BlueOrigin. I slutet av maj meddelade Virgin Galactic att den framgångsrikt slutfört sin femte rymdfärd, och kommersiella rymdflygningar kan komma att påbörjas redan i juni.

Den amerikanska militären samarbetar också med SpaceX, Blue Origin och Rocket Lab för att undersöka möjligheten att resa med raketer från punkt till punkt för att leverera last, enligt Joe Cassady, flyg- och rymdingenjör på NASA. De har gjort betydande framsteg när det gäller att utveckla återanvändbara raketer, men det är fortfarande en lång väg att gå innan de är redo för kommersiell flygning. Att bygga uppskjutningsanläggningar, etablera flygkorridorer och samordna flygtrafikledningssystem kommer att kräva betydande investeringar samt samarbete mellan rymdföretag och regeringen.

Dessutom använder raketer flyktigt bränsle som kan explodera i stora mängder. Därför är det osannolikt att uppskjutningsplatser är bekvämt belägna i större städer, utan snarare på avlägsna platser som SpaceX testplats i Boca Chica, Texas, nära den mexikanska gränsen. Slutligen måste industrin beakta miljöpåverkan, både på jorden och i rymden.

Under uppskjutning och landning upplever passagerarna G-krafter, eller betydande acceleration, enligt Cassady. Moderna astronauter upplever G-krafter på 3, vilket gör att deras kroppsvikt känns tre gånger tyngre än på marken. Därför måste sätet vara formsittande för att absorbera en del av vikten.

Passagerare kommer att behöva bära trycksatta rymddräkter och hjälmar under den 10 minuter långa uppskjutningen och den 40 minuter långa landningen. Men under de 30–60 minuterna i omloppsbana kan de uppleva viktlöshet. De kan ta av sig trycksatta rymddräkterna och sväva fritt.

An Khang (enligt Business Insider )

Källänk: https://vnexpress.net/dung-ten-lua-de-cat-ngan-thoi-gian-bay-quoc-te-4618610.html