Livliga gator nära Tet

Ingen mer rusningstid eftersom det alltid är trängsel

När hon bokade en teknikbil från sitt hem i Phuoc Kien kommun, Nha Be-distriktet (HCMC) klockan 9:00 den 23 januari, trodde hon att hon skulle vara på sitt kontor i distrikt 3 klockan 9:30, 10 minuter längre än den beräknade restid som visades i appen. Vid den tidpunkten fick föraren ett meddelande om att han nästan var framme, bara cirka 4 minuter från Nghis hus. Men efter att ha väntat till 9:10 hade föraren fortfarande inte anlänt. När hon kollade sin telefon såg hon att bilen nästan stod stilla.

Orolig kontaktade Ms. Duong Nghi föraren och fick veta att bilen hade anlänt till rondellen framför PV Gas Tower-byggnaden, bara cirka 200 meter från upphämtningsplatsen, men vägen var för trång och hon hade väntat på grönt ljus fyra gånger men hade fortfarande inte lämnat rondellen. Nästan klockan 9:20 dök föraren upp och hade bråttom precis som passageraren eftersom han hade en tid att hämta en annan passagerare i Distrikt 1 klockan 10:00.

Trafikstockning vid korsningen mellan Truong Chinh- och Au Co-gatorna (Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh-staden)

På vägen tillbaka till rondellen blev trafikbilden kaotisk. Tankbilar, lastbilar och bilar delade upp sig i två körfält, från korsningen med Dong-Tay-vägen (Phuoc Kien kommun, Nha Be) till Rach Dia 2-bron. 60 sekunder med grönt ljus räckte inte för att fyra bilar skulle ta sig fram eftersom en bil fortsatte att knuffa en annan, ingen väjde. Vanligtvis har detta område haft trafikpoliser som hjälpte till att reglera trafiken sedan tidig morgon, men på senare tid har de inte setts, så situationen blev ännu mer kaotisk. Motorcyklar slingrade sig fram för att "fylla i luckorna" och klättrade upp på trottoaren, som bara var cirka 1 meter bred och var reserverad för fotgängare på Rach Dia 2-bron. Tusentals fordon följde varandra, slingrade sig framåt, bara för att undkomma den hemsökande Rach Dia 2-bron och hamna i "katastrofen" i rondellen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho.

När föraren såg trafikstockningen ovanför, "väjde" han proaktivt förbi Le Van Luong Street, körde mot Nguyen Thi Thap och anslöt sig sedan till Nguyen Huu Tho Street vid Lotte Supermarket (distrikt 7) men kunde inte komma undan. Hastighetsmätaren hade just gått upp till 40 km/h i mindre än 5 minuter när den nådde den "legendariska bron" Kenh Te. Efter den ena trafikstockningen efter den andra var klockan över 10:10 när Ms. Duong Nghi anlände till kontoret, och föraren var tvungen att snabbt informera passageraren om att han skulle bli 30 minuter sen. "Jag försökte undvika rusningstrafik och åkte klockan 9, men kunde ändå inte undvika det. Det var likadant när jag gick hem från jobbet på eftermiddagen, vanligtvis var det från 17 som trafiken började bli trång, men nu för tiden åkte jag tidigt klockan 16 eller väntade till 20 med att åka hem, men jag var fortfarande tvungen att köa på vägen som vanligt. Under Tet var det många människor som färdades, så varje väg var trafikerad, varje timme", skakade fru Nghi besviket på huvudet.

Trafikstockning på Cong Hoa-gatan (Tan Binh-distriktet)

På liknande sätt, klockan 7 på morgonen, på Nam Ky Khoi Nghia-gatan, som sträcker sig från Nguyen Van Troi från stadens centrum till Tan Son Nhat flygplatsport, var det redan fullt av fordon. Trots att vägen var ganska bred, i båda riktningarna, var bilarna tvungna att ta sig in på hela motorcykelfilen, och motorcyklarna var tvungna att klämma sig in i varje lucka i bilfilen för att kunna komma fram i tid. Förorterna Truong Chinh-gatan, Cong Hoa-gatan, Hang Xanh-korsningen... kvävdes från tidig morgon av damm och trafikstockningar under den stekande solen under den första torrperioden i Saigon. Inte bara portområdet, utan en rad centrala gator som Ly Tu Trong-gatan, Le Thanh Ton-gatan, Hai Ba Trung-gatan, Nam Ky Khoi Nghia-gatan, Pasteur-gatan, Nguyen Thi Minh Khai-gatan (distrikt 1)... som sträcker sig till Cach Mang Thang Tam-gatan (distrikt 3)... från morgon till eftermiddag, visade alltid gult och rött på kartan och varnade förare för situationen med tung trafik och långsam rörelse.

På grund av det stora antalet fordon räcker även en liten incident på kort tid för att orsaka allvarliga trafikstockningar i hela området. Till exempel drabbades kranen som betjänar byggandet av brobalken på tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien-linjen) natten till den 21 januari och tidigt på morgonen den 22 januari, vilket ledde till att byggenheten försenade återställningen av vägytan nästa morgon och förvandlade hela Rach Chiec-bron till en "gigantisk parkeringsplats" under rusningstrafiken på morgonen den 22 januari. Även om trafikpolisen snabbt anlände för att reglera från tidigt på morgonen, tog det ändå flera timmar att få bort den kilometerlånga kön av bilar.

Minimera barriärer och bunkrar

I ett uttalande till Thanh Nien sa en tjänsteman från Ho Chi Minh-stadens transportdepartement att Ho Chi Minh-staden i december 2023 hade nästan 9,2 miljoner fordon, en ökning med 4,69 % jämfört med samma period 2022. Av dessa fanns det nästan 934 500 bilar och nästan 8,3 miljoner motorcyklar. Med den nuvarande tillväxttakten för fordon är trafikinfrastrukturen överbelastad och överstiger kapaciteten. Särskilt nu, då det bara är några dagar kvar till kinesiskt nyår, måste de som vistas i staden för att fira Tet gå och shoppa, och de som återvänder till sina hemstäder måste också gå och handla presenter och andra saker.

Därför är vägarna som leder till köpcentra, stormarknader och stora varuhandlare ofta överbelastade. Samtidigt organiserar myndigheter, företag och verksamheter årsavslutningsfester och möten, så att folk går ut mer mitt på dagen och tidigt på kvällen. Vid infarten ökar också varutransporterna och handeln för Tet. För att inte tala om att staden under denna period genomför stora, viktiga projekt i vissa infartsområden, vilka upptar ett ganska stort område, så det påverkar också människors rörlighet i viss mån.

För att minimera trafikstockningar har Ho Chi Minh-stadens transportdepartement proaktivt samordnat med trafikpolisen och civilförsvaret för att öka antalet kontrollpunkter vid korsningar och ofta överbelastade vägar för att hjälpa till att separera körfält och trafikflöden för människor. Samtidigt har departementet tillkännagivit en lista över vägar och vägavsnitt som är begränsade från byggnation och grävning under 2024 under ledning av denna enhet. Samtidigt begärde departementet också investerare och projektledningsstyrelser som behöver utföra byggnation under kinesiskt nyår att snarast förse vägtrafikinfrastrukturens ledningscentral och stadstrafiklednings- och driftcentralen med planer och byggorganisationsplaner för projekt som fortsätter att underhålla barriärer under helgen.

För byggarbeten med barriärer som upptar vägytan är investeraren och projektledningen skyldiga att rengöra byggarbetsplatsen dagligen, inte lämna skräp, damm, smuts och stenar på vägen; reparera och byta ut staket, bygginformationsskyltar, trafikskyltar som är gamla, blekta, trasiga eller skadade; asfalt, vägfärg, säkerställa säkerheten för fotgängare och säkerställa trafiken på platser där byggarbetsplatsen har mottagits från väghållningsmyndigheten.

Före den 2 februari (23 december) måste projektinvesterare minska byggarbetsplatsens stängsel till rätt storlek; reparera och byta ut stängsel, säkerställa miljömässig sanitet och stadsestetik, och inte bara använda stängsel för att samla material enligt föreskrifter, utan att påverka människors resor och vardagsliv under Tet. För stängselplatser som tagits bort före den 2 februari måste byggarbetsplatsområdet rengöras och alla vägsträckor under uppbyggnad återställas för att säkerställa säkerhet, smidighet och estetik.

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement

Källänk: https://thanhnien.vn/duong-pho-ham-hap-nhung-ngay-can-tet-18524012423072585.htm