Trafiktryck på grund av påskyndning av viktiga projekt

Utöka barriären, vilket stör trafiken

Den 29:e måndagens nyår (8 februari) barrikaderades hela korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho för att bygga den centrala tunneln. Transportdepartementet förbjöd alla fordon från Nguyen Huu Tho-gatan att korsa Nguyen Van Linh-gatan vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Istället kommer lastbilar från distrikt 7 till Nha Be-distriktet, som följer Nguyen Huu Tho-gatan, att svänga höger in på Nguyen Van Linh-gatan (2 körfält), svänga före Tu Dinh-bron eller före vägtullarna för att komma in på Nguyen Van Linh-gatan och sedan svänga höger in på Nguyen Huu Tho-gatan. Motorcyklar och bilar följer rutten Nguyen Huu Tho-gatan - sväng höger in på Nguyen Van Linh-gatan (2 blandade körfält) - svänga på servicevägen under Ong Lon-bron - Nguyen Van Linh-gatan - sväng höger in på Nguyen Huu Tho-gatan.

Nyheten om stängningen av korsningen har gjort många invånare i distrikt 7 och Nha Be oroliga inför återvändandet till Ho Chi Minh-staden efter Tet-helgen, eftersom området ofta är överbelastat. Att korsningen stängs dygnet runt och orsakar trafikstockningar är en risk som de flesta förare som regelbundet reser till området oroar sig för. Men i verkligheten har trafiksituationen vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho varit relativt stabil under den senaste halvmånaden.

Att stänga korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är det svåraste "problemet" för trafikreglering i Ho Chi Minh-staden idag.

Situationen med bilar som köar från korsningen med öst-västvägen (Phuoc Kien kommun, Nha Be) via Rach Dia 2-bron till korsningsområdet har minskat avsevärt jämfört med tidigare. Från Tan Son Nhat flygplats till Phuoc Kien klockan 19.00 den 8 februari (17 februari) var Mai Duong orolig för trafikstockningar under körningen. Men precis när hon anlände till Lotte-stormarknaden på Nguyen Huu Tho-gatan svängde taxichauffören plötsligt höger in på den inre vägen i Him Lam-stadsområdet och följde sedan riktningen mot D4, till D1 längs flodstranden, förbi servicevägen under Ong Lon-bron. Hela vägen var fri och bilarna körde smidigt.

”Sväng åt den här hållet för att få fri sikt, kör rakt fram till Nguyen Van Linh och vänd sedan, du kommer att bli fast med containrar. Dessutom är jag säker på att inte alla har kommit än, vi får vänta till nästa vecka för att absorbera det helt”, sa föraren långsamt.

Med samma åsikt lämnade Mai Duong hemmet klockan 7:30 på sin första dag tillbaka till jobbet måndag morgon (19 februari), eftersom hon visste att det var rusningstid och var tvungen att åka 30 minuter tidigare än vanligt. Hela resan var dock mycket bekväm. Vid varje korsning fanns det poliser som vägledde och reglerade.

På vägen hem under eftermiddagsrusningen var det fortfarande mycket trafik runt Kenh Te-bron som sträcker sig till Nguyen Huu Tho, men det var inte trafikstockningar. Fru Duong valde att gå direkt till D6-gatan nära Ton Duc Thang-universitetet och sedan ansluta till D1-gatan. Nära vägtullsstationen började trafiken sakta ner, men det var ingen trafikstockning. Den totala tiden för återresan var nästan 15 minuter längre än tidigare, om jag hade kommit i tid. "De senaste dagarna har jag varit tvungen att åka vid många olika tidpunkter, men jag har aldrig upplevt de trafikstockningar som jag trodde att jag skulle få, men jag måste ordna det tidigare eftersom avståndet är längre", sa fru Mai Duong.

Motorcyklar och bilar är "lätt att andas", men containerlastbilar måste ofta köa på vägen vid den här tiden, särskilt från vägtullstationen som sträcker sig 3 km längs Nguyen Van Linh-rutten. "Trafikstockningen från Binh Chanh till distrikt 7 varar länge varje dag. Under rusningstrafik måste folk ibland köa i nästan 2 timmar för att ta sig 2 km till Pham Hung-korsningen. Det här området var redan överbelastat tidigare, och nu är det ännu mer överbelastat. Jag hoppas bara att när korsningen stängs, kommer byggföretagen snabbt att bygga en tunnel och en avfart för att bana väg", sa Phan Van Trong, en containerlastbilschaufför som regelbundet kör den här rutten.

Att stänga korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är det svåraste "problemet" för trafikreglering i Ho Chi Minh-staden idag.

I samma kvävande situation på grund av bunkrar har trafikvolymen ökat under dagarna inför månnyåret 2024, vilket orsakar frekventa trafikstockningar vid infarten till Tan Son Nhat flygplats. Vägarna runt flygplatsen, såsom Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (Tan Binh-distriktet), är redan överbelastade och nu ännu mer överbelastade eftersom korsningen Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (distrikt 2, Tan Binh-distriktet) är startpunkten för vägen som förbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, vilken för närvarande är under uppbyggnad enligt del 9 i projektet för att bygga vägen mellan Tran Quoc Hoan och Cong Hoa. Barriären upptar mer än hälften av vägen, vilket gör det ännu svårare för fordon att röra sig och gör det ännu trångt.

Det förväntas att entreprenören från och med den 24 februari kommer att utöka den befintliga barriären på Phan Thuc Duyen Street (på Thang Long Street-sidan) till Tran Quoc Hoan Street med 13,5 meter för att bygga en tunnel genom Tran Quoc Hoan Street. Den första fasen av barriärutbyggnaden kommer att minska den befintliga 5-filiga Tran Quoc Hoan Street till 3 körfält, vilket ökar risken för trafikbelastning.

Kommer att minimera påverkan på människor

En representant för HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board) sa att när man utökar barriären för att bygga Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen-tunneln, kommer enheterna att installera en tillfällig 5-filig överfart på rutten för att avlasta trycket från fordon som kör ut från Tan Son Nhat flygplats. Planen är att entreprenörerna från den 25 februari till den 25 april ska bygga en tillfällig bro på Thang Long Street, 66 m lång, 14 m bred, 3 körfält. Därefter, från den 25 april till den 25 juni, kommer en andra tillfällig bro också att byggas med en skala på 2 körfält, 100 m lång, 9 m bred mot Hoang Van Thu-parken för fordonspassage. Från den 25 juni till den 31 december kommer investeraren att slutföra byggandet av hela den stängda tunneln med en skala på 79 m lång, 5-9 m bred.

I ett samtal med Thanh Nien sa Nguyen Kien Giang , biträdande chef för avdelningen för vägtrafikinfrastrukturförvaltning under Ho Chi Minh-stadens transportdepartement: Byggenheten kommer inte omedelbart att utöka barriären med 13,5 m, utan kommer att dela upp den i tre faser: från och med den 25 februari kommer barriären att öppnas och uppta cirka 5 m av tvärsnittet. När folk vant sig vid det, den 28 februari, kommer de att fortsätta att stängsla ytterligare 5 m, och sedan den 1 mars kommer de att stängsla in tillräckligt med av de 13,5 m av tvärsnittet som behöver ockuperas. Vid den tidpunkten kommer folk att ha tid att vänja sig vid det, ändra trafikriktning och undvika plötsliga störningar. Samtidigt, under processen att stänga barriären, har vägutbyggnadsbygget genomförts och genomförs löpande, så när projektet upptar 13,5 m av vägytan kommer det fortfarande att möta trafiken i 3-4 körfält, för att inte tala om tillägget av en överfart.

Enligt Nguyen Kien Giang är antalet bygghinder i Ho Chi Minh-staden i år lägre än förra året, men dessa är alla viktiga projekt och för att påskynda byggnationen krävs en hög markanvändningsgrad. Samtidigt är projekten huvudsakligen koncentrerade till infarter, "halsområden", vilket sätter stor press på trafikregleringen.

Därför samordnar HCM Citys transportavdelning med trafikavdelningen, trafikpolisen och relaterade enheter för att noggrant övervaka och inrätta snabbinsatsteam i varje område för att snabbt justera och hantera eventuella brister, även de minsta, från mittremsans längd till trafikljusens längd, med uppdelning av antalet fordon som vänder... Samtidigt, prioritera planen baserat på nätverket. Till exempel, påskynda rutten Tran Quoc Hoan - Cong Hoa eftersom projektet att bredda Truong Chinh Street när den är barrikaderad kommer att minska trafiktrycket med tunneln...

I detta skede accelererar viktiga projekt för att utöka och sammankoppla stadens portar, vilket oundvikligen påverkar människors liv. Transportsektorn kommer att minimera trafikstockningar på bebodda platser. Vi hoppas att människor kommer att sympatisera, dela och skapa förutsättningar för att projekten ska kunna slutföras snart och effektivt.

Herr Nguyen Kien Giang , biträdande chef för avdelningen för väginfrastrukturförvaltning, Ho Chi Minh-stadens transportdepartement

Källänk: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm