Trafiken är under press på grund av att stora byggprojekt accelererar.

Att utöka bommarna stör trafikflödet.

Den 29:e dagen av det kinesiska nyåret (8 februari) barrikaderades hela korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho för byggandet av tunnelsträckan. Transportdepartementet förbjöd alla fordon att korsa Nguyen Van Linh-vägen från Nguyen Huu Tho-vägen vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Istället kommer lastbilar som kör från distrikt 7 till Nha Be-distriktet längs Nguyen Huu Tho-vägen att svänga höger in på Nguyen Van Linh-vägen (2 körfält för bilar), göra en U-sväng före Tu Dinh-bron eller före vägtullarna för att återförenas med Nguyen Van Linh-vägen, och sedan svänga höger in på Nguyen Huu Tho-vägen. Motorcyklar och personbilar kommer att följa rutten: Nguyen Huu Tho-vägen - sväng höger in på Nguyen Van Linh-vägen (2 blandade körfält) - gör en U-sväng på servicevägen under Ong Lon-bron - Nguyen Van Linh-vägen - sväng höger in på Nguyen Huu Tho-vägen.

Nyheten om stängningen av korsningen orsakade stor oro bland många invånare i distrikt 7 och Nha Be-distriktet innan de återvände till Ho Chi Minh-staden efter Tet-helgen, eftersom detta område redan är utsatt för trafikstockningar. En dygnet runt-avstängning och trafikstockningar var en oro för de flesta förare som ofta reser genom detta område. Verkligheten under de senaste två veckorna visar dock att trafiken vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho har varit relativt stabil.

Att stänga korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är det svåraste "problemet" för trafikhanteringen i Ho Chi Minh-staden idag.

Trafikstockningarna som brukade uppstå från korsningen med öst-västvägen (Phuoc Kien kommun, Nha Be-distriktet) över Rach Dia 2-bron till korsningsområdet har minskat avsevärt jämfört med tidigare. Den 8 februari, på väg från Tan Son Nhat flygplats till Phuoc Kien klockan 19.00, blev Mai Duong orolig för trafikstockningar. Men när hon nådde Lotte-stormarknaden på Nguyen Huu Tho-vägen svängde taxichauffören oväntat höger in på Him Lam-vägen i stadsområdet, följde sedan D4-vägen, sedan D1-vägen längs flodstranden och slutligen servicevägen under Ong Lon-bron. Hela vägsträckan var fri och bilarna körde fram.

”Låt oss ta den här vägen för att undvika trafikstockningar. Att köra rakt till Nguyen Van Linh och sedan svänga runt kan leda till trafikstockningar med containerlastbilarna. Dessutom är jag säker på att inte alla har kommit fram än; de kommer förmodligen bara att vara helt framme nästa vecka”, sa chauffören långsamt.

Med samma tanke i åtanke, på sin första dag tillbaka på jobbet på måndagsmorgonen (19 februari), lämnade Mai Duong hemmet klockan 7:30, eftersom hon visste att det var rusningstid och därför åkte 30 minuter tidigare än vanligt. Hela resan gick dock mycket smidigt. Vid varje korsning fanns det poliser som guidade och dirigerade trafiken.

På hemresan under kvällens rusningstid var området runt den förlängda Kênh Tẻ-bron som ansluter till Nguyễn Hữu Thọ-gatan fortfarande tät trafik, men det var inte trafikstockningar. Fru Dương valde att köra direkt till väg D6 nära Tôn Đức Thắng-universitetet innan hon körde in på väg D1. Nära vägtullsstationen saktade trafiken ner men det var fortfarande ingen trafikstockning. Den totala återresetiden var nästan 15 minuter längre än tidigare om hon reste under rusningstid. "De senaste dagarna har jag varit tvungen att resa vid olika tidpunkter, men jag har inte upplevt den trafikstockning som jag förväntade mig, även om jag måste ordna med att åka tidigare eftersom avståndet är längre", sa fru Mai Dương.

Motorcyklar och personbilar kan lättare navigera i trafiken, men containerlastbilar möter ofta långa köer, särskilt längs den 3 kilometer långa sträckan av Nguyen Van Linh-vägen från vägtullstationen. ”Trafikstockningarna från Binh Chanh till distrikt 7 är konstanta varje dag. Under rusningstrafik står vi ibland i kö i nästan två timmar bara för att ta oss 2 kilometer till Pham Hung-korsningen. Det här området var redan överbelastat, och nu är det ännu värre. Vi hoppas bara att när korsningen stängs kommer myndigheterna att påskynda byggandet så att en tunnel och alternativa vägar kan byggas för att förbättra trafikflödet”, delade Phan Van Trong, en containerlastbilschaufför som ofta reser denna rutt.

Att stänga korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är det svåraste "problemet" för trafikhanteringen i Ho Chi Minh-staden idag.

Den ökade trafikvolymen inför det kinesiska nyåret 2024, som drabbas av liknande trafikstockningar på grund av bygghinder, har orsakat frekventa trafikstockningar vid infarten till Tan Son Nhat flygplats. Vägarna runt flygplatsen, såsom Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu och Pham Van Bach (Tan Binh-distriktet), som redan var överbelastade, är nu ännu mer överbelastade eftersom korsningen mellan Tran Quoc Hoan och Phan Thuc Duyet (distrikt 2, Tan Binh-distriktet) är startpunkten för förbindelsevägen Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, som för närvarande är under uppbyggnad som en del av projektets paket 9. Barriärerna som upptar mer än hälften av vägen försvårar och gör trafiken ännu mer överbelastad.

Från och med den 24 februari förväntas byggentreprenören utöka de befintliga barrikaderna på Phan Thuc Duyet Street (på Thang Long Street-sidan) med ytterligare 13,5 meter in på Tran Quoc Hoan Street för att bygga en tunnel. Denna initiala utbyggnad kommer att minska den befintliga 5-filiga Tran Quoc Hoan Street till 3 körfält, vilket potentiellt ökar trafikstockningarna.

Påverkan på människorna kommer att minimeras.

Representanter från Ho Chi Minh Citys trafikprojektstyrelse (trafikstyrelsen) uppgav att när byggbarriärerna för Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet-tunneln utökas, kommer entreprenörerna att installera en tillfällig 5-filig överfart för att lindra trafiktrycket från Tan Son Nhat flygplatsområde. Planen är att entreprenörerna från den 25 februari till den 25 april ska bygga en tillfällig bro på Thang Long-vägkanten, 66 meter lång, 14 meter bred och med 3 körfält. Därefter, från den 25 april till den 25 juni, kommer en andra tillfällig bro att byggas med 2 körfält, 100 meter lång och 9 meter bred, mot Hoang Van Thu Park för fordonspassage. Från den 25 juni till den 31 december kommer investeraren att slutföra byggandet av hela den slutna tunneln, som kommer att vara 79 meter lång och 5-9 meter bred.

I ett uttalande till tidningen Thanh Nien sa Nguyen Kien Giang , biträdande chef för väginfrastrukturförvaltningsavdelningen under Ho Chi Minh-stadens transportdepartement: Byggenheten kommer inte att omedelbart utöka barriären med 13,5 meter, utan dela upp den i tre faser: från och med den 25 februari kommer barriären att öppnas och uppta cirka 5 meter av vägbredden. När folk vant sig vid den kommer ytterligare 5 meter att läggas till den 28 februari, och sedan den 1 mars kommer barriären att stängas helt för att uppta den erforderliga vägbredden på 13,5 metrar. Detta ger människor tid att anpassa sig och ändra trafikvägar och undvika plötsliga störningar. Samtidigt, medan barriären är stängd, genomförs vägutbyggnaden i etapper, så när projektet upptar 13,5 meter vägbredd kommer det fortfarande att rymma 3-4 körfält, för att inte tala om tillägget av en överfart.

Enligt Nguyen Kien Giang är antalet bygghinder i Ho Chi Minh-staden i år lägre än förra året. Dessa är dock alla viktiga projekt, och en snabbare byggnation kräver att ett stort markområde tas i bruk. Dessutom är dessa projekt huvudsakligen koncentrerade till infarter och flaskhalsområden, vilket sätter betydande press på trafikhanteringen.

Därför övervakar Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, i samarbete med trafikledningsnämnden, trafikpolisen och relevanta enheter, noggrant situationen och inrättar snabbinsatsteam i varje område för att snabbt justera och åtgärda även de minsta bristerna, från längden på mittremsor till trafikljusens längd och tilldelningen av fordon som gör U-svängar. Samtidigt utvecklar de prioriteringsplaner baserade på nätverket. Till exempel accelererar de sträckan Tran Quoc Hoan - Cong Hoa eftersom närvaron av en tunnel kommer att minska trafiktrycket under vägutbyggnadsprojektet Truong Chinh när bommar finns på plats.

Under denna period accelererar viktiga infrastrukturprojekt som utökar och förbinder stadens portar, vilket oundvikligen påverkar invånarnas liv. Transportsektorn kommer att minimera trafikstockningar i berörda områden. Vi hoppas att invånarna kommer att förstå, samarbeta och skapa gynnsamma förutsättningar för att projekten ska kunna slutföras och träda i kraft så snart som möjligt.

Herr Nguyen Kien Giang , biträdande chef för avdelningen för väginfrastrukturförvaltning och -exploatering, Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Källänk: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm