Med en preliminär total investering på över 67 miljarder USD och en sträckning som är "så rak som möjligt" har transportministeriet just utfärdat ett dokument som svarar på de frågor som statens utvärderingsråd begärde ett förtydligande om i den förberedande genomförbarhetsrapporten för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.
Preliminära uppskattningar tyder på att den totala investeringen för nord-syd-järnvägsprojektet uppgår till cirka 67,34 miljarder USD. (Illustrativ bild: Al)
Detta inkluderar punkter där Transportministeriet motiverar sitt beslut att bibehålla den valda planen; andra punkter där ministeriet beaktar rådets feedback och lovar att uppdatera detaljer under förstudiefasen.
Konsulterna som utarbetar den förberedande förstudien har preliminärt fastställt att den totala investeringen för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet uppgår till cirka 67,34 miljarder USD (cirka 1 713 biljoner VND).
Under de senaste dagarna har transportministeriet och statens utvärderingsråd brådskande sammanställt och slutfört innehållet i den förberedande genomförbarhetsrapporten och verifieringsrapporten för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet. Det förväntas att regeringen kommer att lämna in den förberedande genomförbarhetsrapporten till nationalförsamlingen vid dess åttonde session, som kommer att äga rum från imorgon (21 oktober) till 30 november.
Angående granskningen av höghastighetsjärnvägsrutten sa transportministeriet att rutten har studerats enligt principen att vara "så rak som möjligt", och alla kurvor har granskats för att säkerställa säkerhet och en smidig resa för passagerarna.
Dessutom uppfyller rutten fem principer, inklusive: överensstämmelse med nationell och lokal sektorsplanering; kortaste ruttens längd mellan stationerna; uppfyllande av tekniska krav och säkerställande av en smidig resa för passagerare; lämplighet för terrängen; undvikande av känsliga områden och historiska platser; minimalt markförvärv; och säkerställande av förbindelser mellan öst-västkorridoren och järnvägslinjer som förbinder Kina, Laos och Kambodja.
Som svar på förslaget från Binh Thuan- provinsen gick transportministeriet med på att flytta Muong Man-stationen till en ny plats cirka 4 km norr om den gamla (Phan Thiet-stationen). Dessutom kommer transportministeriet i förstudiefasen att överväga potentiella stationsplatser och ge de lokala myndigheterna i uppdrag att leda processen att attrahera investeringar med hjälp av PPP-modellen (offentlig-privat partnerskap).
Angående placeringen av godsstationen i Hanoi-området, kommer transportministeriet, som svar på förslaget från Hanois folkkommitté, att flytta godsstationen från Ngoc Hoi till Thuong Tin.
I förstudiefasen kommer transportministeriet att instruera konsulten att fortsätta samordna med lokala myndigheter för att granska och justera rutten och stationsplatserna (om sådana finns), särskilt de med fördelaktiga förbindelser till större transportknutpunkter och ekonomiska zoner, inklusive sträckan genom Nam Dinh-provinsen.
Persontågen kör i 320 km/h och godståg i 120 km/h.
Enligt den förberedande genomförbarhetsrapporten har nord-sydlig höghastighetsjärnväg en konstruktionshastighet på 350 km/h för persontåg och 160 km/h för godståg.
Enligt transportministeriet visar erfarenheter från länder med nyligen idrifttagna järnvägar att driftshastigheten är cirka 90 % av den dimensionerande hastigheten. Därför har ministeriet fastställt att den maximala driftshastigheten för persontåg i inledningsskedet kommer att vara 320 km/h och för godståg 120 km/h.
Under driftsfasen kommer den maximala driftshastigheten att sammanfattas, utvärderas och testas. Beträffande stationsplatser uppgav transportministeriet att hela den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen kommer att ha 23 passagerarstationer och 5 godsstationer.
Konsultationen innebar att man använde kurvradier och höjdberäkningar enligt europeiska standarder, vilket visade att ruttens tekniska krav uppfyller villkoren för säker drift. Under drift kommer ökningen av maximal driftshastighet att sammanfattas, utvärderas och testas.
Med beaktande av utvärderingsrådets yttranden kommer transportministeriet att ge konsulten i uppdrag att fortsätta göra specifika beräkningar för att säkerställa säker drift och utnyttjande i förstudiefasen.
Angående begäran om en grundlig granskning av den totala investeringskostnaden har Transportministeriet i uppdrag att konsulten granska och uppdatera den preliminära totala investeringskostnaden för projektet baserat på principerna om noggrannhet, fullständighet och efterlevnad av lagstadgade bestämmelser.
Transportministeriet uppgav att eftersom projektet sträcker sig över 10 år kan den preliminära totala investeringskostnaden fluktuera på grund av objektiva faktorer (naturkatastrofer, epidemier, miljöincidenter etc.) eller subjektiva faktorer (förändringar i planering, policyer, prisindex, långsamt genomförande av markröjning, otillräckligt allokerat kapital etc.).
Under förstudiefasen efter den detaljerade designfasen kommer Transportministeriet att fortsätta att granska och beräkna projektets totala investeringskostnad för att säkerställa noggrannhet, fullständighet och lämplighet med projektets teknik och omfattning.
Beträffande placeringen av investeringskapitalet föreslog projektkonsulten att man skulle använda statliga budgetmedel under medellångsiktiga offentliga investeringsperioder. Investeringsperioden är 12 år, med ett genomsnitt på cirka 5,6 miljarder USD per år.
Transportministeriet identifierade detta projekt som att det kräver högsta prioritet när det gäller finansieringstilldelning och uppgav att regeringen i händelse av finansieringsbrist kommer att emittera obligationer eller låna offentligt utvecklingsbistånd för att kompensera för underskottet.
Dessutom kommer vinsterna som genereras från exploateringen av mark i närheten av höghastighetsjärnvägsstationen (TOD-modellen) av lokala myndigheter att bidra med 50 % till den centrala budgeten för att balansera den statsbudget som investerats i projektet (uppskattad till cirka 8,5 miljarder USD jämfört med markförvärvskostnader på cirka 6,5 miljarder USD).
Ett ikoniskt landmärke i nationens framstegsera.
Vid den nationella konferensen om genomförandet av resolutionen från den 13:e centralkommitténs 10:e plenummöte, organiserad av politbyrån och sekretariatet den 20 oktober, höll premiärminister Pham Minh Chinh en direkt presentation om ett ämne som inkluderade policyn att investera i en höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln.
Enligt premiärministern är investeringspolitiken i nord-sydlig höghastighetsjärnväg ett objektivt krav och ett strategiskt val för att utveckla landets infrastruktur. Det skapar också nya utvecklingsmöjligheter, ökar markvärdet, underlättar bekväma resor för medborgarna och stärker varors konkurrenskraft.
Premiärminister Pham Minh Chinh uppgav att vi tidigare har haft svårigheter, med en BNP per capita på drygt 1 000 dollar och en BNP på över 100 miljarder dollar, vilket hindrade oss från att investera i den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen.
Vietnams BNP har nu tredubblats eller fyrdubblats, vilket lämnar gott utrymme för investeringar i en nord-sydlig höghastighetsjärnväg.
”Varifrån kommer resurserna? Resurserna omfattar statliga resurser, lokala myndigheters resurser, lånade resurser, obligationsemissioner och resurser från offentlig-privata partnerskap. Det finns många olika resurser tillgängliga, och vi har de nödvändiga förutsättningarna för att göra det”, sade premiärministern och betonade behovet av beslutsamhet att agera.
Premiärminister Pham Minh Chinh nämnde exemplet med den snabbt växande världen och Kina, som för närvarande har 47 000 km höghastighetsjärnväg och bygger 3 000 km höghastighetsjärnväg varje år. Han noterade att nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet planeras att slutföras inom 10 år, med förväntad färdigställande senast 2035.
Premiärminister Pham Minh Chinh påpekade också att om saker och ting fortsätter som de är, "ärligt talat, kommer det att ta ytterligare 50 år", så det måste finnas nya tillvägagångssätt, reformer inom styrning och ledning, sätt att mobilisera resurser, särskilt inom konsultverksamhet och bekämpning av korruption, slöseri och negativa metoder.
"Vi behöver innovativa metoder för att säkerställa framgång", tillade han och uttryckte sin förhoppning om stöd eftersom detta är ett av de "ikoniska projekten i den nationella utvecklingens era".
Premiärministern informerade om att fokus för närvarande ligger på att bygga sträckor med förbindelser till Kina, inklusive sträckan Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Han betonade åsikten att "järnvägarna måste vara moderna" och att de inte kan vara något mindre än moderna.
Angående den socioekonomiska utvecklingsstrategin för 2026–2030 uppgav premiärministern att Vietnams kommunistiska partis centralkommitté i princip höll med om de övergripande målen.
Målet är att bli ett utvecklat land med en modern industriell bas, en hög medelinkomst och bland de 30 största ekonomierna i världen sett till BNP-storlek år 2030.
Att skapa en solid grund för att vårt land ska bli en utvecklad, höginkomsttagande, rik, välmående, civiliserad och lycklig nation år 2045…
Den socioekonomiska utvecklingsstrategin för 2026–2030 anger också viktiga mål, inklusive en genomsnittlig BNP-tillväxttakt på 7,5–8,5 % per år och en BNP per capita på 7 400–7 600 USD till 2030…
vov.vn
Källa: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
![[Foto] Ett stort antal människor offrar rökelse och besöker Ho Chi Minh-minneskyrkan.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/21/1771668099014_ndo_br_12-resize-7721-jpg.webp)
Kommentar (0)