Hur bestäms priset på E10-bensin?

Från och med den 1 juni ersatte E10-bensin officiellt traditionell bensin i hela landet. Representanter från industri- och handelsministeriet har kommenterat de faktorer som avgör försäljningspriset för detta nya bränsle.

Priset på E10-bensin bestäms av baspriset på bensin, etanol, produktionskostnader, logistik, distribution, vinst och skatter. Foto: Hoai Bao .

Vid seminariet "Är användningen av E10-bensin en anledning till oro?", organiserat av regeringens elektroniska informationsportal, förklarade Dao Duy Anh - biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriell främjande ( industri- och handelsministeriet ) - skälen till att Vietnam valde att helt övergå till E10-biobensin från och med den 1 juni istället för att bibehålla parallell användning med konventionell bensin som vissa andra länder.

Varför kan inte fossila bränslen och biobränslen användas parallellt?

Mer specifikt uppgav Dao Duy Anh att processen för att utveckla och implementera biobränsleplanen enligt cirkulär 50/2025/TT-BCT har studerats noggrant av industri- och handelsministeriet baserat på en omfattande bedömning av faktiska förhållanden. De undersökta områdena omfattar försörjningskällor, lagringsinfrastruktur, blandning, transport och distributionsnätet till konsumenter.

Målet med biobränsleprogrammet är inte bara att använda en ny typ av bränsle, utan också att skydda miljön, minska utsläpp, öka självförsörjningen och bidra till att säkerställa nationell energitrygghet.

"Baserat på all information vi har samlat in och utvärderat anser vi att tiden är mogen att genomföra en mycket korrekt politik, konkretiserad genom politbyråns resolutioner, premiärministerns beslut och ministeriernas och myndigheternas beslut", sa han.

Herr Dao Duy Anh - biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriellt främjande (industri- och handelsministeriet). Foto: VGP/Giang Thanh.

En representant från industri- och handelsministeriet uppgav att det, med tanke på de fullständiga undersöknings- och bedömningsresultaten, "inte finns någon anledning" att fortsätta att underhålla och cirkulera fossila bränslen. Enligt honom skulle fortsatt användning av fossila bränslen göra det svårt att uppnå målet att minska beroendet av fossila bränslen och öka självförsörjningen inom energitrygghet.

"Det är därför industri- och handelsministeriet, liksom regeringen, är fast beslutna att genomföra omvandlingen grundligt för att uppnå målen", sade Dao Duy Anh.

Angående frågan om E10-bensinpriserna, ett ämne som får stor uppmärksamhet från konsumenter, uppgav Dao Duy Anh att biobensin, liksom andra varor och bränslen på marknaden, har sitt pris som bestäms av många ingående faktorer.

Enligt honom beräknas priset på E10-bensin utifrån priset på insatsvaror som basbensin och etanol, tillsammans med produktionskostnader, logistikkostnader, försäljningskostnader, vinstmarginaler för tillverkare och distributörer samt relaterade skatter.

Han uppgav att priset på råvaror direkt påverkas av utvecklingen på den globala marknaden.

"Vi lever i en öppen värld där alla råvarupriser följer globala prisnivåer. Därför, om världspriserna går upp, går även våra insatskostnader upp, och om de går ner, minskar även våra kostnader", sa han och tillade att priset på biobränsle bestäms genom att lägga ihop produktionskostnader, affärskostnader, vinst och skatter.

Hur populär har E10-bensin blivit världen över?

Med hänvisning till internationella erfarenheter av användningen av biobränslen sa Do Van Tuan, ordförande för Vietnam Biofuel Association, att för närvarande cirka 65 länder och territorier använder bioetanol, vilket motsvarar cirka 97 % av världens befolkning.

Han nämnde exemplet USA, där användningsgraden för E10-bensin är cirka 98 %, medan endast cirka 2 % är konventionell bensin för vissa områden som fortfarande har separata tankstationer. I Europa har E10 blivit allmänt använt. Många asiatiska länder som Kina, Indien, Filippinerna och Thailand har också infört detta bränsle. Australien använder E10, och Japan, trots sin försiktiga strategi, siktar på att använda E10 senast 2027.

Herr Do Van Tuan uppgav att Vietnam inte behöver gå igenom E10-testfasen som många andra länder. Foto: VGP/Giang Thanh.

"Därför har E10 i de regioner och länder där det används i stor utsträckning runt om i världen mestadels blivit standardbensin", konstaterade Tuan.

Enligt ordföranden för Vietnam Biofuel Association är en av Vietnams fördelar med att använda E10 att det inte behöver genomgå en testfas som många andra länder.

"E10 har körts i USA sedan 1985. Så vi är inte en testplats; vi använder omedelbart en produkt som världen redan har testat", sa han.

Han uppgav också att petroleumprodukter har mycket höga internationella standarder. Därför har E10-bensin i Vietnam och andra länder i princip samma standarder, med skillnader endast i vissa tillsatser.

”Därför slösar vi inte tid på övergångsprocessen. Och därmed slösar vi inte tid på att omvärdera effektiviteten hos E10-bensin i den övergripande bilden av användning och ekonomi”, sa Do Van Tuan.

Källa: https://znews.vn/gia-xang-e10-duoc-xac-dinh-nhu-the-nao-post1656057.html