Även om staden utfärdade en plan för att utveckla sitt parkeringssystem för många år sedan, med tusentals parkeringsplatser identifierade på kartan, är antalet faktiska anläggningar som investerats i och tagits i drift fortfarande mycket begränsat. Den stora skillnaden mellan planering och verklighet gör att många gator, bostadsområden och centrala områden blir överbelastade med parkeringsplatser, vilket påverkar trafiken, den urbana estetiken och livskvaliteten för invånarna.
Press från brist på parkeringsplatser.
På helgerna måste herr Nguyen Van Hung, boende i ett lägenhetskomplex i Cau Giay-distriktet, spendera dussintals minuter med att köra runt i området och leta efter en parkeringsplats. Parkeringsplatsen i byggnaden har varit full i månader, och närliggande parkeringsplatser är ofta fulla.
"Jag köpte bilen för att använda den i jobbet och med familjen, men ibland är det mer tröttsamt att hitta en parkeringsplats än att köra bil. Vissa dagar måste jag parkera nästan en kilometer hemifrån och gå tillbaka", delade Hung.
Detta gäller inte bara Mr. Hungs familj; det är en verklighet i många innerstadsområden i Hanois stadsdelar. I takt med att människors levnadsstandard stiger blir bilar allt vanligare. Utvecklingstakten för parkeringssystemet har dock inte hållit jämna steg med den faktiska efterfrågan.
Enligt statistik från Hanois byggdepartement har staden för närvarande cirka 8 miljoner vägfordon, inklusive nästan 1,5 miljoner bilar. Antalet bilar ökar med i genomsnitt cirka 10 % per år. Samtidigt täcker den markyta som avsatts för parkering endast cirka 8–10 % av det faktiska parkeringsbehovet.
Enligt planen för bussterminaler, parkeringsplatser, logistikcenter och rastplatser fram till 2030 behöver Hanoi cirka 1 700 offentliga parkeringsplatser med en total yta på nästan 1 800 hektar statisk trafikmark. Hittills har dock hela staden endast cirka 70 parkeringsplatser investerade i och tagna i drift enligt planen, vilket motsvarar en mycket låg andel jämfört med det uppsatta målet.
Bristen på parkeringsplatser tvingar många fordon att använda lediga platser, mellanliggande mark eller parkera på vägar och trottoarer. I centrala stadsdelar som Hoan Kiem, Ba Dinh, Dong Da och Hai Ba Trung är många redan smala gator ytterligare avsmalnade av parkeringsområden.
Fru Tran Thu Ha, boende i Kim Lien-distriktet, sa att hennes familj för närvarande betalar över 2 miljoner VND per månad för att parkera sin bil på en parkeringsplats som ligger nästan 700 meter från deras hem.
"Inte alla har råd att parkera i källaren på ett hyreshus. Människor som bor i gamla lägenhetskomplex eller etablerade bostadsområden har nästan inget annat val än att parkera på privata parkeringsplatser till höga priser", sa Ms. Ha.
Urbana experter bedömer att bristen på parkeringsplatser inte bara är ett problem för bilägare utan också direkt påverkar ordningen i staden, trafiksäkerheten, infrastrukturens utnyttjandekapacitet och huvudstadens image.
Mekanism- och resursflaskhalsar
Hanoi inser vikten av parkering och har i sin planering avsatt betydande mark för att utveckla ett system med offentliga parkeringsplatser, underjordisk parkering och parkeringsgarage i flera våningar.
I praktiken har dock många projekt som godkänts för flera år sedan ännu inte påbörjats byggnation eller har drabbats av långvariga förseningar.
Hanois folkkommitté har vanligtvis godkänt genomförandet av tre underjordiska parkeringsprojekt: den underjordiska parkeringen på den södra delen av Dai Co Viet-gatan (investeringspolitiskt beslut nr 6211/QD-UBND daterat 6 september 2017), den underjordiska parkeringen vid Quan Ngua Sports Complex (investeringspolitiskt beslut nr 2961/QD-UBND daterat 15 juni 2018) och den underjordiska parkeringen vid Thu Le Park (investeringspolitiskt beslut nr 713/QD-UBND daterat 12 februari 2019).
Enligt experter ligger den största orsaken i bristen på synkronisering mellan planerings- och genomförandemekanismer. Många planerade parkeringsområden är insprängda i befintliga bostadsområden eller omfattar offentlig mark, vilket gör markförvärv svårt.
Dr. Khuong Kim Tao, tidigare biträdande chef för den nationella trafiksäkerhetskommitténs kansli, menar att den nuvarande paradoxen är att efterfrågan på parkering ökar, men investeringar i att utveckla statisk trafikinfrastruktur är ännu inte tillräckligt attraktiva för företag.
Khuong Kim Tao analyserade att underjordiska eller flervåningsparkeringsprojekt kräver mycket stora investeringskostnader, medan återbetalningsperioden sträcker sig över årtionden. Dessutom är prissättningsramen för parkeringstjänster fortfarande begränsad, vilket resulterar i att investeringseffektiviteten inte står i proportion till de investerade resurserna.
"Mark i centrala området blir alltmer sällsynt. Utan specifika mekanismer för mark, finansiering och kommersiell exploatering kommer det att bli mycket svårt att attrahera sociala resurser för att investera i statiska transportinfrastrukturprojekt", kommenterade Tao.
Ur ett planeringsperspektiv uppgav Dr. Dao Ngoc Nghiem, vice ordförande för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening, att efterfrågan på parkering i vissa nya stadsområden inte har förutsetts tillräckligt. Många bostadsprojekt har hög befolkningstäthet men antalet tilldelade parkeringsplatser är betydligt lägre än den faktiska efterfrågan. Detta leder till överbeläggning kort efter att de tagits i bruk.
"Planering för statisk trafik måste föregå och vara nära kopplad till bostadsplanering, stadsutveckling och kollektivtrafiksystemet. Om vi bara tar itu med nya behov kommer trycket bara att öka", betonade Nghiem.
En representant för ett företag som driver parkeringsanläggningar i Hanoi berättade att den största utmaningen för närvarande är att få tillgång till mark och slutföra investeringsförfaranden. Många tomter har planerats för parkeringsplatser men upplever fortfarande förseningar i markrensningen eller har ännu inte slutfört de nödvändiga rättsliga förfarandena.
Samtidigt kräver smarta parkeringsmodeller, automatiserade parkeringsplatser i flera våningar eller integrerade laddningsstationer för elfordon betydande kapitalinvesteringar, vilket gör företag tveksamma till att delta i investeringen.
Hanoi är inte ensamt; många större städer runt om i världen har mött liknande utmaningar. Men istället för att bara expandera mark har dessa städer fokuserat på att förbättra investeringsmekanismer, tillämpa teknik och öka effektiviteten i befintliga system.
En heltäckande lösning behövs.
Enligt experter är det osannolikt att Hanoi helt kan lösa problemet med parkeringsbristen genom att enbart förlita sig på att bygga fler individuella parkeringsanläggningar.
Det som behövs är en heltäckande strategi för urbana transporter där parkering betraktas som en avgörande del av infrastruktursystemet, inte som en hjälpåtgärd.
En lösning som föreslagits av många experter är att främja socialiseringen av investeringar genom offentlig-privata partnerskap (OPS). Följaktligen fokuserar staten på att lösa problem relaterade till planering och markallokering, medan företag deltar i investeringar, drift och exploatering av projekten. Samtidigt behöver staden studera förmånliga mekanismer gällande skatter, markarrendeavgifter, krediter och exploateringsperioder för att öka attraktiviteten för investerare.
Erfarenheter från Bangkok (Thailand) visar att tillämpning av digital teknik kan bidra till att förbättra effektiviteten i markanvändningen för statisk trafik. Smarta parkeringshanteringssystem gör det möjligt för människor att söka, reservera och betala online, vilket avsevärt minskar tiden som läggs på att söka efter parkeringsplatser och begränsar lokala trängsel.
Ordföranden för Hanois folkkommitté, Vu Dai Thang, betonade vikten av att främja digital transformation, använda data och smarta övervakningsplattformar för att hantera ordningen i staden. Applikationer som parkeringssökning och kontantlös betalning kommer att bidra till ökad transparens och minska den tid fordon spenderar på att cirkla runt och leta efter en parkeringsplats.
Experter föreslår att Hanoi skulle kunna överväga att anta en liknande modell genom att koppla samman offentliga parkeringsplatser, privata parkeringsplatser och köpcentra på en enda digital hanteringsplattform. Dessutom behöver utvecklingen av underjordisk parkering i stadskärnan och parkeringsgarage i flervåningshus i tätbefolkade bostadsområden påskyndas inom en snar framtid.
Dessutom föreslår många åsikter att staden bör använda offentlig mark eller lämpliga lediga tomter för att organisera tillfälliga parkeringsplatser på kort sikt, och därigenom minska det omedelbara trycket på invånarna.
På lång sikt behöver Hanoi koppla samman utvecklingen av parkeringsanläggningar med kollektivtrafiknätet. "Park and Ride"-modeller (parkering och fortsatt resa med kollektivtrafik) vid urbana järnvägsstationer anses vara en lämplig metod för en storstad. I takt med att tunnelbane- och bussnäten blir mer kompletta kommer efterfrågan på privatbilar i stadskärnan gradvis att minska, vilket minskar trycket på parkeringssystemet.
I samband med Hanois mål att bli en grön, smart och modern stad måste parkering erkännas som viktig infrastruktur, som spelar en roll som motsvarar vägar, broar och kollektivtrafik. Om förseningarna fortsätter kommer tusentals parkeringsplatser att finnas kvar endast på planeringskartor, medan invånarna fortsätter att kämpa för att hitta parkering varje dag. Omvänt, om Hanoi djärvt tar bort institutionella hinder, effektivt mobiliserar sociala resurser och främjar tillämpningen av teknik, har staden en solid grund för att i grunden lösa parkeringsproblemet och bidra till att bygga en civiliserad, modern och beboelig stad i framtiden.
Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
