Hanoi och dess broar

För över 120 år sedan var Long Bien-bron den första järnbron som förband de två stränderna av Röda floden i Hanoi och blev en integrerad del av stadens historia. Hösten 1954 välkomnade bron den segrande armén som återvände för att befria huvudstaden och har spelat en viktig roll i att förbinda handeln mellan flodens två sidor än idag. Många andra broar har byggts sedan dess, vilket skapat ett nytt, alltmer modernt utseende för staden. De fungerar både som historiska vittnen och som höjdpunkter i Hanois starka utveckling.

Long Bien-bron är en ikonisk bro, inte bara för Hanoi utan för hela landet, under de långa åren av motstånd. Den byggdes av fransmännen mellan 1898 och 1902 och var den första stålbron över Röda floden, som förband Hoan Kiem-distriktet med Long Bien-distriktet. Det var en världsberömd struktur vid den tiden, byggd och tagen i bruk med modern design i början av 1900-talet.

Hanoi har Long Bien-bron.
Lång och bred sträcker den sig över Röda floden.
Tåg och bussar färdas i lugn takt.
Folk vimlade omkring och bar sina bördor fram och tillbaka…

Long Bien-bron är ett historiskt vittne som bär de outplånliga spåren av ett heroiskt och elegant Hanoi.

Enligt konstruktionen är Long Bien-bron 2 290 meter lång över floden och har en 896 meter lång infartsväg. Den består av 19 stålbalkspann placerade på 20 pelare som är över 40 meter höga (inklusive fundamentet), med infartsvägen byggd av sten. Bron är konstruerad för en enda järnvägslinje som löper i mitten, med körfält för motorfordon och fotgängare på vardera sidan. Körfälten för fordon är 2,6 meter breda och gångvägarna är 0,4 meter breda.

En av de unika egenskaperna som definierar Long Bien-bron är att trafikflödet på bron, istället för att gå i rätt riktning, är utformat för att gå i vänster riktning.

Long Bien-bron förbinder tre viktiga järnvägslinjer: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong och Hanoi – Lao Cai, med den nationella järnvägen som löper radiellt från norra Hanoi till söder. För närvarande är bron i allvarligt förfall och repareras ständigt för att underhålla järnvägslinjen Hanoi – Lang Son. Den senaste tyfonen nr 3 (Yagi) testade återigen Long Bien-brons motståndskraft, en "veteran" som har funnits i tre århundraden.

Ändå är Long Bien-bron fortfarande den vackraste bron i Hanoi. Skönheten som är gömd inuti bron verkar utmana den konstnärliga kreativiteten. Brons arkitektur är en harmonisk blandning av klassiska och moderna stilar, vilket skapar en speciell dragningskraft för turister som besöker Hanoi och för unga fotoentusiaster, och ger kreativ inspiration för dem som älskar och är fästa vid denna stad.

Long Bien-bron sträcker sig över Röda floden och förbinder stadsdelarna Long Bien och Hoan Kiem i Hanoi. Det är en bro som förbinder historia och nutid.

1974 påbörjades byggandet av Thang Long-bron för att möta den ökande trafikbehovet över Röda floden och för att avlasta Long Bien-bron.

Ursprungligen byggdes Thang Long-bron med hjälp från Kina, men byggandet avbröts efter en kort tid. På grund av trafiktrycket begärde den dåvarande vietnamesiska regeringen hjälp från Sovjetunionen, och byggandet återupptogs 1979.

Den 9 maj 1985, efter 11 års byggnation, togs Thang Long-bron i bruk. Enligt konstruktionen har bron en 3 250 meter lång stålfackverkskonstruktion, bestående av två våningar med 25 spann i huvudbrosektionen och 46 spann för järnvägen och vägar för icke-motoriserade fordon. De två separata körfälten är 3,5 meter breda vardera för icke-motoriserade fordon. Den mellersta delen av den första våningen är för tåg som trafikerar linjen Van Dien – Bac Hong samt motorcyklar och cyklar, 11 meter bred. Den andra våningen är för motoriserade fordon, 21 meter bred, med två körfält för fotgängare.

Thang Long-bron anses vara en symbolisk bro som representerar den varaktiga vänskapen mellan Vietnam och Sovjetunionen. Än idag, när man korsar Thang Long-bron, lägger många fortfarande märke till plaketten som symboliserar den vietnamesisk-sovjetiska vänskapen som är uppsatt vid brons ingång. Den majestätiska bilden av en flygande drake blandas med den segelformade symbolen, vilket representerar en vänskap som för alltid kommer att sträcka sig långt och förbli stark.

Efter ett flertal fall av försämring påbörjades Thang Long-brons ytreparationsprojekt officiellt i augusti 2020. Efter fem månaders byggnation öppnades Thang Long-bron igen för trafik den 7 januari 2021, med en trefaldig bärförmåga jämfört med tidigare.

Thang Long-bron förbinder Dong Anh-distriktet med Bac Tu Liem-distriktet och länkar huvudstaden till Noi Bai International Airport, en viktig inkörsport för internationella besökare till Hanoi och de norra provinserna.

Chuong Duong-bron, som ligger nära Long Bien-bron nedströms Röda floden, är den bron med kortast byggtid i Vietnam, på mindre än två år (från oktober 1983 till juni 1985).

På 1980-talet, när Vietnam gick in i efterkrigstidens återuppbyggnadsperiod, ökade efterfrågan på transporter avsevärt i både Hanois inre och yttre områden, medan endast Long Bien-bron fanns kvar och Thang Long-bron fortfarande var under uppbyggnad. Inför denna akuta situation, och för att utveckla den nationella ekonomin och säkerställa trafikflödet mellan de norra provinserna, uppstod våren 1983 idén om ett projekt för att bygga en bro över Röda floden vid Chuong Duong-bryggan. Ursprungligen fick Chuong Duong-bron namnet "Spring Bridge" och utformades som en hängbro med flera spann.

Chương Dương-bron är den bro med kortast byggtid i vårt land.

Byggnationen påbörjades i oktober 1983, och påldrivningen för landfästena fortskred snabbt. Men efter sex månaders byggnation, medveten om de många inkonsekvenserna mellan tillämpningen av modern teknik och den praktiska verkligheten inom transportbyggnadsbranschen vid den tiden, var vice premiärminister och transportminister Dong Sy Nguyen tvungen att fatta ett svårt men extremt korrekt beslut: att omvandla Mua Xuan-hängbron till den stela Chuong Duong-bron.

Chương Dương-bron var den första större bron som ritades och byggdes helt av vietnamesiska ingenjörer. Bron är 1 230 meter lång, består av 21 spann och har fyra körfält för dubbelriktad trafik, vardera 5 meter bred. Den ursprungliga designen uppskattade att den kunde hantera 7 000 fordon per dag, men trafikvolymen ökade därefter tre till fyra gånger.

Idag är Chương Dương-bron fortfarande en av Hanois mest trafikerade broar vad gäller gång- och fordonstrafik. Bron har bidragit avsevärt till huvudstadens socioekonomiska utveckling, genom att i grunden lösa transportproblem och främja socioekonomisk utveckling mellan Hanoi och de norra provinserna och städerna. Sedan Chương Dương-bron byggdes har den östra delen av Hanoi förvandlats. Från byar och risfält har livliga stadsområden, fabriker och gator vuxit fram, vilket gett staden statusen av en modern, ungdomlig och dynamisk metropol. I nästan fyra decennier har Chương Dương-bron stolt stått bredvid huvudstadens utveckling, ett vittne om landets framsteg och en integrerad del av Hanois historia.

Chương Dương-bron är en viktig bro vid Hanois östra port och förbinder de två stränderna av Röda floden.

Thanh Tri-bron är en av de längsta och bredaste förspända armerade betongbroarna i Vietnam, och det är också ett broprojekt konstruerat med många nya tekniska tillämpningar.

Thanh Tri-bron, som började byggas 2002 och öppnades för trafik 2007, hade en total investering på 410 miljoner USD. Den ligger på Ringväg 3 och är en viktig transportled som förbinder riksväg 1A, riksväg 5 och motorvägen Hanoi-Hai Phong, vilket resulterar i en mycket hög trafiktäthet.

Bron börjar vid korsningen med riksväg 1A vid Phap Van (Thanh Tri) och slutar vid korsningen med riksväg 5 vid Sai Dong (Gia Lam). Huvudbrosektionen är 3 084 m lång och 33,1 m bred, uppdelad i 6 körfält, inklusive 4 höghastighetskörfält som möjliggör en hastighet på 80 km/h.

Thanh Tri-bron är den största bron i Hanois projekt med sju broar som korsar Röda floden och förbinder Hoang Mai-distriktet med Long Bien-distriktet. Huvudbron är 3 084 meter lång, har en total längd på över 12 000 meter och en bredd på 33,10 meter, och har 6 körfält (varav 4 är höghastighetskörfält).

Thanh Tri-bron har, när den öppnades, avlastat det tunga trafiktrycket på Chuong Duong-bron, samtidigt som den avsevärt omfördelat och minskat trafikvolymen, särskilt lastbilstrafik, genom Hanois innerstad. Tillsammans med Hanois ringväg 3 förbinder Thanh Tri-bron riksväg 1 och länkar samman den ekonomiska triangeln Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh med den nord-sydliga transportaxeln, och bidrar därmed till den socioekonomiska utvecklingen i norra deltaregionen i allmänhet och Hanoi i synnerhet.

Dong Tru-bron är ett specialprojekt som firar 60-årsdagen av Hanois befrielse. Bron, som sträcker sig över Duongfloden och förbinder Long Bien-distriktet med Dong Anh-distriktet, påbörjades byggandet 2006 och invigdes den 9 oktober 2014.

Enligt konstruktionen är bron 1,1 km lång, 55 m bred med 8 körfält och har en total investering på 882 miljarder VND. Förutom infartsvägarna består bron av 3 huvudspann, inklusive 2 sidospann på 80 m vardera och ett centralt spann över floden på 120 m.

Dong Tru-bron förbinder Dong Anh-distriktet med Long Bien-distriktet och anses vara ett banbrytande projekt i huvudstadens utveckling, samt en katalysator som bidrar till att främja industri- och stadsområden norr om Röda floden.

Ursprungligen byggdes bron av Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Kina), med en betongfylld stålrörsbågskonstruktion – den första i sitt slag i Sydostasien. I juni 2012 drog sig dock detta företag ur projektet, så Hanoi City valde Cienco1 som huvudentreprenör. När Cienco1 tog sig an projektet mobiliserade de över 500 anställda och arbetare, som arbetade i tre kontinuerliga skift på byggarbetsplatsen för att slutföra projektet enligt tidsplanen.

Med sin storskaliga skala och stränga tekniska krav markerade Dong Tru-bron ett betydande steg framåt i antagandet av nya vetenskapliga och tekniska framsteg inom konstruktionen av stora betongfyllda stålvalvsbroar av Cienco1 Corporation, och är ett utmärkt exempel på Vietnams bro- och vägbyggnadsindustri.

Idag bidrar Dong Tru-bron till att sammankoppla transportinfrastrukturen i norra Hanoi och skapar Ring Road 2-axeln. Fordon som reser från Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong etc. kan enkelt nå Noi Bai flygplats direkt.

Utöver sin transportfunktion är Dong Tru-bron också en naturskön höjdpunkt med sin vackra utomhusöverbyggnad. Detta projekt markerar också ett skifte i Hanois tankesätt när det gäller investeringar i transportinfrastruktur.

Dong Tru-bron har ett 55 meter brett tvärsnitt med 8 körfält. Förutom infartsvägarna i båda ändar består bron av 3 huvudspann, inklusive två 80 meter långa sidospann och ett 120 meter långt centralt spann över floden. Den använder en ny teknik: en betongfylld stålrörsvalvsbro, den första i sitt slag i Sydostasien.

Nhat Tan-bron, som ligger på Hanois ringväg 2, påbörjades 2009 och invigdes den 4 januari 2015, med en total investering på över 13 600 miljarder VND. Det är Hanois första snedkabelbro, med en total längd på 8 900 meter inklusive infartsvägarna, och huvudbrosektionen som mäter 1 500 meter. Sex snedkabelspann kombineras med fem rombformade torn – som symboliserar de fem stadsportarna.

Nhat Tan-bron, som sträcker sig över Röda floden, med en total investering på över 13 600 miljarder VND, är en sammanhängande snedkabelbro med 5 rombformade torn och 6 snedkabelspann, som symboliserar huvudstadens 5 portar. Den invigdes den 4 januari 2015.

Förutom konstruktionstekniken för snedkabelbroar med flera spann, tillämpar huvudbrosektionen även många avancerade tekniker som tillämpas för första gången i Vietnam, såsom: stålankarboxteknik på tornpelarna, ett övervakningssystem med många moderna anordningar såsom mätning av kabelspänning, mätning av armeringsspänningar, mätning av stålbalkar och särskilt grundkonstruktionen för stålrörspålar (SPSP).

Brobanan är 33,2 meter bred med 8 körfält i båda riktningarna, uppdelat i 4 körfält för motorfordon, 2 körfält för bussar, 2 körfält för blandad användning, en central avdelare och en gångväg.

Nhat Tan-bron invigdes samtidigt med Nhat Tan – Noi Bai-motorvägen, vilket skapar en modern motorväg som förkortar restiden från Noi Bai internationella flygplats till centrala Hanois med nästan hälften. Nhat Tan-bron anses vara en symbol för vänskapen mellan Vietnam och Japan i deras ekonomiska och diplomatiska förbindelser.

Nhat Tan-bron är en unik estetisk höjdpunkt som ger Hanoi charm. På natten ikläds bron en ny, färgglad klädsel med ett modernt LED-belysningssystem, vilket skapar en fängslande scen som reflekteras på Röda flodens yta.

Vinh Tuy-bron, som sträcker sig över Röda floden, är en del av Ringväg 2 som förbinder distrikten Hai Ba Trung och Long Bien. Den 3 februari 2005 påbörjades den första fasen av Vinh Tuy-bron, med en total investering på nästan 3 600 miljarder VND, och den förväntades vara färdigställd efter två års byggnation. Av olika skäl, inklusive förseningar i markröjning och stigande materialkostnader, eskalerade dock projektets kostnad till 5 500 miljarder VND, och den slutfördes inte förrän i september 2009.

Brons huvudsektion är 5 800 meter lång, och flodövergången är 3 700 meter lång. Vinh Tuy-brodäcket är för närvarande 19 meter brett och planeras att utökas till 38 meter i fas 2, vilket gör den till den bredaste bron i Vietnam.

Efter mer än 11 års drift fortsatte Hanoi i januari 2021 byggandet av Vinh Tuy-bron – fas 2. Denna bro löper parallellt med och är utformad med en liknande form som fas 1-bron, och består av fyra körfält. Den 30 augusti 2023 invigde premiärministern Vinh Tuy-bron 2 efter mer än två års byggnation.

Vinh Tuy-bron hjälper till att förkorta vägen från centrala Hanois till riksväg 5 som leder till Hai Phong och Quang Ninh med cirka 3 km, vilket minskar trafikstockningarna på broarna Chuong Duong och Long Bien.

Ett särskilt slående inslag på Vinh Tuy-bron är dess unika och imponerande belysnings- och dekorativa belysningssystem. De dekorativa lamporna är installerade på höga och korta stolpar, vilket skapar böljande ljusvågor på brons yta på natten. Dessutom är bron prydd med bilden av Khue Van Cac (Khue Van Cac-paviljongen) ovanpå en kran, en symbolisk representation av huvudstaden.