Laddinfrastruktur för elbilar: En "flaskhals" som behöver åtgärdas.

I sin färdplan för hållbar stadsutveckling främjar Hanoi gröna transporter. Den snabba ökningen av elfordon visar på en tydligt framväxande ny konsumenttrend. Laddstationssystemet har dock inte hållit jämna steg med efterfrågan och har blivit en stor flaskhals. Om detta inte åtgärdas snart kommer det att bli ett direkt hinder för huvudstadens mål för grön omställning.

När folk "jagar efter" laddstationer

Laddstationen för elbilar i lägenhetshuset 1A-Vinaconex 7, 136 Ho Tung Mau Street, Phu Dien Ward, har ännu inte uppfyllt de boendes behov. Foto: Hien Phuong.

Fördelarna med elfordon, såsom minskade driftskostnader, lägre utsläpp och miljövänlighet, är obestridliga. Dessa fördelar har lett till ett ökat intresse och valmöjligheter bland Hanois invånare. Bakom detta till synes enkla beslut ligger dock många farhågor. Fru Nguyen Thi Thanh Son, från lägenhetskomplexet B6 i Thanh Xuan-distriktet, delade: ”Min familj planerar att köpa en elmotorcykel till vårt barn så att det kan gå i skolan, men vi har vissa funderingar kring laddning. Vi bor i ett lägenhetskomplex, så vi brukar parkera vår motorcykel på bottenvåningen, men hyresvärden tillåter inte laddning på grund av brandrisker. Vi måste också åka långt för att hitta en laddstation, så vi har inte vågat fatta ett beslut än.”

Fru Sons familjs oro är inte unik, eftersom även i nya hyreshus, som förväntas ha mer integrerad infrastruktur, kvarstår bristen på laddstationer. Fru Pham Thi Giang, från hyreshuset Riverside Garden, 349 Vu Tong Phan Street, Khuong Dinh-distriktet, sa: ”I över ett år har fastighetsförvaltningen ordnat ett separat laddområde för elfordon, men antalet laddstationer är mycket begränsat. Det är ofta överbelastat på natten, och många dagar måste jag vänta länge. Särskilt efter klockan 22 stängs strömmen av av säkerhetsskäl, så ibland är batteriet inte fulladdat.” Det är inte bara brist på kvantitet, utan distributionen av laddstationer är också ineffektiv. Herr Le Van Thao, från Giang Vo-distriktet, klagade: ”En dag körde jag förbi 2-3 laddstationer på väg hem från jobbet, men de var alla fulla. Till slut var jag tvungen att gå längre och vänta i en timme på min tur. Detta är mycket obekvämt, särskilt för personer med hektiska scheman.”

De långa väntetiderna för laddstationer är också en mardröm för många samåkningsförare. Nguyen Van Long, förare för Xanh SM, sa: ”Även om laddning är gratis fram till 2027, innebär det begränsade antalet laddstationer långa väntetider, vilket direkt påverkar min inkomst. Varje dag kör jag runt i stadsdelarna Tu Liem och Phuc Dien, så jag passar ofta på att ladda vid lägenhetsbyggnaden 1A-Vinaconex 7, 136 Ho Tung Mau, Phu Dien. Byggnaden har dock nästan 1 000 hushåll men bara 7 laddstationer, varav endast 3 är i drift och har låg kapacitet, så laddningen tar lång tid.” I förortsområden är svårigheterna ännu mer uttalade. Le Tuan Anh från Thien Loc kommun delade: ”Mitt område har bara ett fåtal laddstationer; varje gång jag behöver ladda måste jag åka till grannkommunen, cirka 7 km bort. Många dagar måste jag vänta eftersom det är så många människor där.”

Dessutom använder olika biltillverkare för närvarande olika laddningsstandarder, vilket begränsar användningen av delade laddstationer. Detta orsakar inte bara besvär utan minskar också effektiviteten i infrastrukturutnyttjandet. Det är uppenbart att när infrastrukturen släpar efter tvingas människor att "jaga" efter laddstationer istället för att njuta av den bekvämlighet som elbilar erbjuder. Dessa brister påverkar direkt samhällets beslut att anamma gröna omställningar.

Att ta bort flaskhalsar för att uppnå genombrott.

Antalet laddningsstationer för elbilar vid lägenhetskomplexet Duc Thanh Xala Commercial Center i Ha Dong-distriktet är fortfarande alldeles för litet jämfört med de boendes behov. Foto: Hien Phuong.

Ovanstående fakta visar att utvecklingen av infrastruktur för laddstationer inte bara är ett brådskande behov utan också en förutsättning för att främja gröna transporter. Premiärministern har utfärdat direktiv nr 20/CT-TTg, som kräver att ministerier och myndigheter snabbt slutför tekniska föreskrifter och standarder relaterade till laddstationer och integrerar grön transportinfrastruktur i stadsplaneringen. Följaktligen har byggnadsministeriet i uppdrag att revidera föreskrifter för flerbostadshus och komplettera designriktlinjer för laddningsområden. Industri- och handelsministeriet ska utveckla standarder för säkerhet och elförsörjningssystem. Detta anses vara ett viktigt steg för att skapa en synkroniserad rättslig ram som hjälper orter och företag att med tillförsikt genomföra projekt.

Ur ett professionellt perspektiv anser experter att utveckling av infrastruktur för laddstationer är en förutsättning för att främja gröna transporter. Före detta biträdande chef för den nationella trafiksäkerhetskommittén, Truong Kim Tao, uttalade: ”Gröna transporter är rätt politik, men för att genomföra den framgångsrikt måste den åtföljas av ett komplett laddstationssystem. I synnerhet behövs grundlig forskning om brandförebyggande och brandbekämpningslösningar i lägenhetskomplex, såsom att dela upp laddplatser och installera automatiska brandsläckningssystem för att garantera säkerheten.” Ur ett planeringsperspektiv hävdade arkitekten Tran Huy Anh, en ständig kommittémedlem i Hanoi Architects Association: ”Laddstationer kan inte utvecklas slumpmässigt; en omfattande plan behövs, kopplad till el, transporter och stadsplanering. Samtidigt måste laddkontakter standardiseras så att fordon kan använda dem utbytbart, vilket undviker slöseri med resurser.”

Hanoi stad har gett byggnadsdepartementet i uppdrag att granska hundratals potentiella platser för att bygga laddstationer i kombination med parkeringsplatser, särskilt längs ringvägar och entréområden. Enligt biträdande chef för Hanois byggnadsavdelning, Dao Viet Long: ”Att identifiera en systematisk och synkroniserad utveckling av laddningsstationsinfrastruktur är en nyckelfaktor, eftersom övergången till gröna fordon utan den kommer att vara svår att uppnå de förväntade resultaten. Därför har byggnadsdepartementet, som huvudmyndighet, genomfört omfattande fältundersökningar och granskningar. Genom dessa undersökningar har departementet sammanställt 100 potentiella platser, fördelade över olika marktyper och områden, som är lämpliga för installation av laddstationer. Den största svårigheten för närvarande är dock att centrala myndigheter ännu inte har utfärdat fullständiga nationella standarder för laddstationer. På grund av den snabba teknikutvecklingen laddar elmotorcyklar dessutom inte bara direkt utan byter även snabbt batterier. Departementet överväger att föreslå att ett system för batteribytesstationer inrättas för tvåhjuliga elfordon.”

Utöver stadens insatser måste ministerier och myndigheter snabbt utfärda tekniska föreskrifter, säkerhetsstandarder och tydliga licensmekanismer för att underlätta företagsinvesteringar. Integrering av laddningsinfrastruktur i stadsplaneringen behöver också främjas. Prioritet bör ges till laddstationer i tätbefolkade områden, busstationer, bytespunkter och större transportleder för att säkerställa bekvämlighet för invånarna. För lägenhetskomplex under uppbyggnad bör designstandarder för laddningsområden inkluderas från början. För befintliga byggnader bör mekanismer finnas på plats för att stödja uppgradering av elsystem samtidigt som brandsäkerhetskraven uppfylls. Samtidigt bör deltagandet från olika ekonomiska sektorer utökas, vilket gör det möjligt för bensinstationer, köpcentra, parkeringsplatser etc. att installera laddstationer, vilket bidrar till att snabbt utöka nätverket och möta faktiska behov.

Övergången till gröna transporter är en oundviklig trend. Hanoi har en stor möjlighet att leda denna process. För att förverkliga detta mål måste dock utvecklingen av infrastruktur för laddstationer påskyndas och implementeras systematiskt. När människor inte längre oroar sig för att få slut på batteri på vägen, och när laddning blir lika bekvämt som att tanka, kommer elbilar verkligen att bli ett populärt val. Att ta bort "flaskhalsen" i laddningsinfrastrukturen är också att ta bort det största hindret för den gröna omställningen. Då kommer huvudstaden att ha mer momentum att bryta igenom och röra sig mot en hållbar, modern och miljövänlig framtid.

Källa: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html