Tyska motorvägar, som går tillbaka till 1930-talet, låg till grund för världens första motorvägssystem. I årtionden har detta motorvägsnät varit mer än bara infrastruktur; det har förvandlats till en kulturell och social symbol för det tyska folket. Det tyska ordet "Autobahn" används flitigt i andra länder utan översättning.
Framträdande symbol
Idén att bygga motorvägar som förbinder Tysklands expanderande städer efter första världskriget har sitt ursprung i Weimarrepubliken efter kriget. Den första allmänna vägen i sitt slag färdigställdes 1932 och förbinder Köln och Bonn, och är en del av dagens väg 555.
Det nationella vägnätet hade utökats till 2 108 km år 1942. Västtyskland började bygga om systemet efter andra världskriget. År 1989 slogs de två näten i Öst- och Västtyskland samman och har fortsatt att expandera.
Hittills är hela vägnätets längd cirka 13 000 km, vilket gör det till det tredje största systemet i världen, efter USA och Kina, och en av Tysklands mest framträdande symboler, vid sidan av världsarvskatedralen i Köln eller Berlins TV-torn. Det tyska vägnätet förbinder inte bara olika platser inom Tyskland utan spelar också en avgörande roll för transporter från Sydeuropa till Nordeuropa eller Östeuropa. De flesta sträckor av vägen har 2, 3 eller till och med 4 eller 5 körfält i varje riktning, plus ett dedikerat nödkörfält.
Mästerlig teknik
Tyska vägbyggnadstekniker anses till och med vara mästerliga och ståtar med exceptionell kvalitet. Författaren satt bakom ratten på den utbyggda motorvägen A4 och bevittnade på nära håll den komplicerade byggprocessen med tiotals meter höga grunder bestående av flera lager material och täckta med ett lager betong som vägyta.
Vägytan dränerar vatten extremt snabbt, är slät, motståndskraftig mot vibrationer och glidning och minimerar expansion i alla väderförhållanden. Tack vare sin exponerade betongstruktur har ytan också bättre grepp och minskar buller vid körning, vilket bibehåller den planaste och rakaste ytan oavsett terräng. Skyltsystemet är tydligt och konsekvent; varningsskyltar placeras kilometer i förväg på kurvor och smala vägsträckor och upprepas kontinuerligt när du närmar dig.
Naturligtvis är byggkostnaderna också bland de högsta i världen, mellan 6 och 20 miljoner euro per kilometer, beroende på terräng. Kostnaderna för att bygga, underhålla och serva motorvägen fördelas av den federala regeringen från skatteintäkter. Privatbilar är undantagna från vägtullar, inklusive de med utländska registreringsskyltar. Lastbilar har betalat vägtullar sedan 2005 via elektroniska chips fästa på deras hjul.
Den höga trafikvolymen av lastbilar och privata fordon når upp till 170 000 fordon per dag på vissa trafikerade leder som A100 i Berlin, Kölns förorter eller Stuttgart, medan den genomsnittliga trafikvolymen på alla tyska motorvägar är cirka 100 000 fordon per dag. Därför uppfyller byggmetoden som kombinerar asfalt och armerad betong kraven på hög bärförmåga och lastreserv, hållbara ytegenskaper, ett dräneringssystem som säkerställer snabb infiltration utan att skada underlaget, gott och långvarigt trafikflöde och en livslängd på upp till 50 år. Risken för trafikstockningar och olyckor minimeras också. År 2019 inträffade 32 272 olyckor med dödsfall på alla tyska motorvägar, med 356 dödsfall, vilket motsvarar 0,01 %.
Endast i Tyskland kan man köra utan hastighetsbegränsningar på upp till 70 % av vägnätet. Tyskarna är stolta över sin bilindustri, med cirka 49 miljoner personbilar för en befolkning på 84,3 miljoner. Av dessa kör endast ett litet antal regelbundet över 160 km/h; de flesta kör i den rekommenderade hastigheten på 130–140 km/h. Diskussioner kring hastighetsbegränsningar är alltid ett hett ämne i tysk politik, men har röstats emot. Men när bränslepriserna stiger sänker förarna i Tyskland automatiskt hastigheten utan några lagliga begränsningar.
Hur man kör på Autobahn:
- Att köra om till höger är mot lagen.
- De elektroniska skyltarna över huvudet är påslagna vid dåligt väder eller trafikstockningar.
- Om det uppstår trafikstockningar längre fram på grund av en olycka bör ett nödkörfält skapas. Flytta fordon till höger och vänster sida av vägen och bilda ett "mittkörfält". Om det finns fler än två körfält kommer förare i höger körfält att hålla sig till höger, medan förare i tredje eller fjärde körfältet från vänster kommer att hålla sig till vänster.
DANG MINH LY
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)