Föreställ dig Hanoi år 2030

När Hanoi samtidigt påbörjade byggandet av fem nya tunnelbanelinjer med en total investering på cirka 1,3 biljoner VND, "såg" många människor tågen, stationerna och de massiva byggarbetsplatserna.

År 2030, tillsammans med de tunnelbanelinjer som redan är under uppbyggnad och de som för närvarande är igång, skulle staden kunna ha ett tunnelbanenätverk som sträcker sig över cirka 400 km, nästan 20 gånger så långt som den nuvarande linjen i drift.

Föreställ dig hur medborgarnas livsstil och hur staden fungerar skulle förändras om Hanoi täcktes av ett modernt kollektivtrafiknätverk?

En teknikingenjör som bor i Hoa Lac kan pendla till jobbet i Cau Giay med tunnelbana; en student i Son Tay kan resa till centrala Hanois kurser och återvända hem samma dag; och en ung familj kan välja att köpa en lägenhet i Thuong Tin utan att känna sig för långt från stadskärnan.

Vid den tiden blev tunnelbanan startpunkten för ett helt annat Hanoi vad gäller drift, livsstil och utveckling.

Hanoi kommer år 2030 att ha nya stadscentra, nya tillväxtcentra och ett kollektivtrafiksystem som är tillräckligt starkt för att bli stadens ryggrad. Foto: Hoang Ha

När alla vägar leder till centrum

I nästan tre decennier har motorcykeln praktiskt taget format hur hanoiborna lever, arbetar och väljer var de vill bo. I många år var att bo nära Hanois centrum synonymt med tillgång till bättre jobbmöjligheter, utbildning och service.

Som ett resultat flockas miljontals människor till innerstaden varje morgon. Fastighetspriserna skjuter i höjden. Trafikstockningar har blivit en välbekant del av livet. Vägar som Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay och Ringväg 3 bär en mängd människor som överstiger deras kapacitet.

Hanoi har idag nästan 9 miljoner permanenta invånare, över 7 miljoner motorcyklar och mer än 1 miljon bilar. Enligt stadsplanering kan huvudstadens befolkning nå 15–20 miljoner människor under de kommande decennierna.

En sådan stad kan inte fortsätta att fungera enligt en modell där varje person löser sina egna transportbehov med hjälp av privata fordon.

Med andra ord är tunnelbanan inte det slutgiltiga målet, utan snarare lösningen på problemet med hur en stad kan fortsätta att ta emot miljontals nya invånare utan att hamna i trafiklammelse.

När man talar om tunnelbana nämner man ofta enorma siffror: biljoner dong i investeringskapital, hundratals kilometer spår och moderna tåg.

Men kanske ligger tunnelbanans största värde i något som är mycket svårare att mäta: tid.

Varje timme fri från trafikstockningar är en timme för familjen, för studier eller för dig själv.

För i slutändan transporterar tunnelbanan inte bara passagerare utan ger också tillbaka till staden de timmar av liv som går förlorade varje dag i trafikstockningar.

Multipolär stad

Du kanske också gillar

Mekanism för att beställa utbildning av personal och överföring av järnvägsteknik.Tillsammans med att gradvis bemästra tekniken behöver järnvägens personal omedelbart sättas in för att möta kraven på att genomföra moderna, elektrifierade järnvägsprojekt under den kommande perioden.

Premiärministern leder det första spadtaget för fem tunnelbanelinjer i Hanoi, med en total investering på över 1,3 biljoner VND.TPO - I morse (22 juni) påbörjade Hanoi samtidigt byggandet av fem stadsjärnvägslinjer med en total längd på cirka över 300 km och en preliminär total investering på över 1,3 biljoner VND. Detta är det största investeringsprogrammet för tunnelbana som någonsin genomförts av huvudstaden. Premiärminister Le Minh Hung var närvarande och tryckte på knappen för att officiellt lansera projektet.

Väderprognos för 27 juni: Norra Vietnam kommer att fortsätta drabbas av åskväder.Prognosen för den 27 juni indikerar fortsatta regnskurar och åskväder i norra Vietnam, med kraftigt regn i vissa områden.

Medan minskad trafikstockning är den mest synliga effekten, är tunnelbanan i huvudsak ett verktyg för Hanoi att omorganisera hela sitt utvecklingsområde.

Under över tusen år av utveckling har Hanoi i huvudsak förblivit en unipolär stad. I sin nuvarande utvecklingsmodell är majoriteten av jobb, högkvalitativa tjänster och ekonomiska möjligheter fortfarande koncentrerade till stadens centrum.

Varje morgon flockas människor från alla håll till den historiska innerstaden, där mycket av stadens högkvalitativa arbete och tjänster är koncentrerade.

Områden som tidigare ansågs vara förortsmiljöer, såsom Hoa Lac, Dong Anh och Son Tay, har möjlighet att växa upp och bli nya utvecklingscentra istället för att bara fungera som satellitområden i innerstaden.

För första gången på årtionden har Hanoi möjlighet att bryta sig loss från en modell där nästan alla möjligheter är koncentrerade inom några kilometer runt Ho Guom-sjön.

Om värdet på en markbit idag bestäms av dess avstånd från stadskärnan, kan avståndet till tågstationen i framtiden bli ett ännu viktigare mått.

En dag kanske hanois invånare bryr sig lika mycket om vilken tågstation de är nära som de gör om vilket distrikt de bor i.

Vad kommer att gå förlorat?

Det som kanske är mer anmärkningsvärt är det gradvisa försvinnandet av dessa saker från stadslivet.

Det kan vara långa pendlingar som varar timmar varje dag, dyra lägenheter helt enkelt för att de är nära jobbet, enorma motorcykelparkeringar runt skolor och kontorsområden, och känslan av att behöva kompromissa med livsmöjligheter bara på grund av geografiskt avstånd.

Den trafikstockade trafiken på vägarna Nguyen Trai, Giai Phong eller Cau Giay under rusningstrafik kanske inte längre är en bekant syn som den är idag. Till och med konceptet att "pendla långa sträckor" kan komma att omdefinieras.

När det bara tar några tiotals minuter för någon att resa från Hoa Lac till Cau Giay eller från Dong Anh till stadens centrum med tunnelbana, kommer det geografiska avståndet gradvis att ge vika för tid.

Men tunnelbanans värde ligger inte bara i att ersätta gamla vanor utan också i dess förmåga att skapa en helt ny stadsstruktur.

Tunnelbanesystem kan öppna upp fler möjligheter för människor att få tillgång till jobb, tjänster och bekvämligheter. Men utan åtföljande politik skulle just denna utveckling också kunna driva låginkomsttagare längre bort från de områden som skulle kunna gynnas mest.

Den stora utmaningen

Det som gör Hanoi starkt är både dess högkvalificerade arbetskraft, inklusive ingenjörer, teknikexperter, forskare, finansexperter och miljontals högkvalificerade arbetare, och själva arbetsstyrkan.

Frågan kvarstår också om Hanoi kan skapa en tillräckligt stor klass av kunskapsarbetare för att fylla de nya centren i Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam eller Son Tay.

USA - Vietnam: Missa inte

Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att utöka investeringarna i högteknologi.På morgonen den 26 juni tog vice premiärminister Ho Quoc Dung emot Jeff Place, chef för leveranskedjan på Coherent Group (USA), på regeringshögkvarteret. Under mötet bekräftade vice premiärministern att Vietnam uppmuntrar amerikanska företag att expandera investeringar, särskilt inom högteknologi, innovation och halvledarindustrin.

Uppmuntra amerikanska företag att utöka investeringarna i högteknologiska sektorer.Vice premiärminister Ho Quoc Dung sade att Vietnam välkomnar amerikanska företag att fortsätta expandera sin verksamhet i Vietnam, särskilt inom högteknologiska industrier och sektorer med högt mervärde.

Vietnam och USA stärker samarbetet för att hantera konsekvenserna av kriget.VTV.vn - Den 22 juni tog generalsekreterare och president To Lam emot den amerikanska flottans tillförordnade sekreterare Hung Cao.

Men att utbilda en ingenjör, forskare eller teknikspecialist tar vanligtvis mer än ett decennium.

Klyftan i arbetskraftens kvalitet är betydligt mindre synlig än de kilometerlånga järnvägsspår som byggs, men den kan mycket väl vara den avgörande faktorn för att hela omvandlingen ska lyckas.

Det största värdet med det tunnelbanenätverk som Hanoi bygger ligger i möjligheten att omforma hur en stad med tiotals miljoner invånare fungerar under 2000-talet.

Om det lyckas kommer Hanoi år 2030 att ha nya stadscentra, nya tillväxtcentra och ett kollektivtrafiksystem som är tillräckligt starkt för att bli stadens ryggrad.

Men framgången för denna omvandling kommer att mätas i antalet timmar människor inte längre behöver offra i dagliga trafikstockningar. Den kommer också att mätas i antalet nya möjligheter som uppstår utanför den historiska innerstaden.

Ännu viktigare är att ett modernt Hanoi också behöver tillräckligt med tolerans så att ingen lämnas utanför. Staden med höghastighetstågen måste fortfarande vara staden för budbäraren som arbetar i middagssolen, städerskan som sopar gatorna vid midnatt, byggnadsarbetaren som bygger nya byggnader eller säkerhetsvakten som är vaken hela natten framför varje kontorsport. De bevittnar inte bara Hanois förvandling utan är också de som bidrar till den förvandlingen.

Och slutligen mäts en beboelig stad inte enbart utifrån hur snabba dess tåg är eller hur höga dess byggnader är, utan också utifrån hur den behandlar de allra vanligaste människorna som i tysthet håller den igång varje dag.

Källa: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html