Att konvertera bensindrivna motorcyklar till elektriska i Ho Chi Minh-staden är svårt att göra.

Som svar på förslaget från Ho Chi Minh-staden att studera och tillåta konvertering av bensindrivna motorcyklar till elektriska (eftermontering), sa många medlemmar i sociala nätverksgrupper att det skulle vara svårt att genomföra på grund av tekniska risker, säkerhets- och juridiska hinder. Även om målet är att utnyttja gamla fordon och minska utsläppen, medför detta fler risker än fördelar.

Följaktligen ligger det största problemet med konverteringen i att bensin- och elfordonsramarna inte kan användas tillsammans. Den ursprungliga bensinramen är inte konstruerad för att montera batterier och elmotorer. Att ta bort bensinmotorn och istället installera en elmotor kommer att förändra hela strukturen, vikten och viktfördelningen som noggrant har beräknats av tillverkaren från början.

Att konvertera bensindrivna motorcyklar till elektriska i Ho Chi Minh-staden är svårt att göra.

När elektriska komponenter installeras kan fordonet hamna i obalans, vilket bryter mot de ursprungliga specifikationerna och direkt påverkar fjädringssystemet, däcken, ramen och de bärande konstruktionerna. Batterier till elmotorcyklar är ofta ganska tunga och kräver optimal placering, vilket inte är möjligt med bensinmotorramar.

Dessutom behöver fjädrings- och bromssystemen på bensindrivna fordon också beräknas om, eftersom accelerationen hos elmotorcyklar ofta är betydligt större. Ett modifierat fordon har mycket svårt att säkerställa vattentålighet och effektiv värmeavledning, vilket orsakar en allvarlig minskning av hållbarhet och säkerhet. Faktum är att några nyligen inträffade elfordonsbränder visar att efter att fordonet brann ner till ramen, exponerades den modifierade batterilådan.

Förutom tekniska risker möter konvertering även juridiska hinder. För närvarande är registreringsprocessen och de juridiska riktlinjerna för konverterade fordon fortfarande oklara. Utan strikt kontroll är det lätt att utnyttja det för att modifiera fordonsmotorer.

Många anser att denna ombyggnad inte är särskilt praktisk, särskilt när det gäller estetik och övergripande säkerhet. För närvarande har många biltillverkare utvecklat nya elmotorcyklar med kostnader som motsvarar eller till och med billigare än bensindrivna fordon. Ombyggnad, om man beräknar kostnaderna, är inte nödvändigtvis ekonomiskt fördelaktig. Därför, när den rättsliga ramen inte är klar, anses detta förslag inte vara riktigt nära verkligheten.

I många asiatiska länder, som Indien, har man börjat konvertera bensinmotorcyklar till elmotorcyklar. Företag utvecklar separata "kit" (inklusive batterier, motorer, elsystem) för varje motorcykelmodell. Den största utmaningen är dock fortfarande lagstadgade standarder och enhetlig kvalitetskontroll för att garantera säkerheten. Det är faktiskt mycket svårt att med blotta ögat skilja på en konverterad motorcykel som uppfyller säkerhetsstandarderna när den körs på vägen.

I Indien, trots att Automotive Research Agency (ARAI) har utfärdat tekniska standarder för eftermontering från 2022, möter man fortfarande många hinder. Företag som vill konvertera måste vara certifierade för elsäkerhet, struktur, batteri och bromsar, så storskalig implementering är fortfarande svår.

Anledningen kommer från säkerheten hos litiumbatterier, som ofta är tunga, tar upp mycket plats, lätt påverkar balansen och fordonets ursprungliga värmeavledningsförmåga inte svarar bra, vilket ökar risken för brand och explosion. Dessutom är konverteringskostnaden inte nödvändigtvis billig. Om man inkluderar batteriet (som står för hälften av kostnaden för satsen, med en livslängd på bara 3–5 år), installations- och registreringskostnader kan kostnaden vara 60–100 % av ett nytt elfordon med äkta garanti och synkron design.

Källa: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html