Sammanbindande grönområden

De bergiga regionerna i norra Thai Nguyen-provinsen har bevittnat många ärorika kapitel i historien, men de står också inför många utmaningar som komplex terräng, långsam ekonomisk utveckling och fragmenterad transport. Det är just i dessa svårigheter som människorna här visar orubblig lojalitet, uthållighet och en stark önskan att förbättra sig. Med provinsens beslutsamhet och samhällets solidaritet har resan med att bygga och ansluta vägar blivit nyckeln till att frigöra den vilande potentialen i denna bergiga region.

Byggnation pågår på motorvägssträckan Cho Moi - Bac Kan som går genom kommunen Thanh Thinh.

En resa där man banar väg genom den vidsträckta vildmarken.

Inbäddade bland de vidsträckta, grönskande skogarna står Ba Be nationalpark och Ba Be-sjön som "bergsjungfrur" gömda i morgondimman, vackra och orörda, men ändå tysta i många år på grund av dålig transportinfrastruktur. För att frigöra denna potential har tre viktiga transportprojekt sedan 2021 genomförts samtidigt: Bac Kan - Ba Be-sjön, Quang Khe - Khang Ninh och infrastruktursystemet runt Ba Be-sjön. Med en total investering på över 4 700 miljarder VND markerar detta en betydande vändpunkt som öppnar en dynamisk länk för utvecklingen av turismen och den regionala ekonomin .

Herr Nguyen Anh Tuan, chef för den norra regionens investerings- och byggprojektledningsnämnd för transport och jordbruk , sa: "Den bergiga terrängen är komplex, med många sektioner som går genom skogar och klippor, och det finns ett ökat tryck på markröjning. Ju svårare det är, desto mer beslutsamma är vi att slutföra uppgiften."

I verkligheten har byggandet av de tre projekten alltid mött betydande utmaningar. Långvariga regn, upprepade jordskred och tyfonen Yagi orsakade skador som uppskattas till cirka 60 miljarder VND. Material var knappa på grund av den lilla kapaciteten hos sten- och sandbrotten i området. Samtidigt försenade rättsliga förfaranden, särskilt omvandlingen av skogsmark, framstegen. Byggandet runt Ba Be-sjön ligger inom kärnzonen av Ba Be nationalpark, vilket kräver extremt noggrann design och konstruktion för att minimera påverkan på ekosystemet.

Förutom de tekniska kraven berör markröjningsarbetet fler än 1 000 hushåll. Många familjer måste flytta eller minska sin produktionsmark. Tack vare effektiv kommunikation och transparens i ersättningen har majoriteten av människorna gått med på det. En invånare i Dong Phuc kommun uttryckte sin glädje: "Med vägen kommer handeln att bli enklare, och livet för människorna i sjöområdet kommer säkerligen att förändras och bli mer välmående."

Den nyöppnade vägen Bac Kan - Ba Be-sjön har avsevärt förkortat restiden från provinsens norra centrala del till sjöområdet.

För första gången inrättade den tidigare provinsen Bac Kan en styrkommitté för viktiga transportprojekt, under ledning av den provinsiella partisekreteraren. Många möten pågick under natten, och många överraskningsinspektioner genomfördes för att snabbt åtgärda svårigheter. Premiärminister Pham Minh Chinhs och vice premiärminister Tran Hong Has närvaro på byggarbetsplatsen mellan Bac Kan och Ba Be-sjön visade regeringens starka beslutsamhet. Budskapet "Vi ska göra det, inte ge efter; övervinna solen och regnet; vad vi säger att vi ska göra, och vad vi gör måste slutföras", blev en motivationskälla för ingenjörerna och arbetarna längs rutten.

Byggtakten på platsen är alltid hektiskt. Även på iskalla dagar eller vid plötsliga bergsregn arbetar byggteamen och arbetslagen fortfarande i skift under natten. Hoang Van Tho, en maskinförare, delade: "Vi arbetar i kylan och vi arbetar i regnet. Vi hoppas bara bli klara enligt tidsplanen."

En representant från 299 Construction and Trading Joint Stock Company uppgav: Företaget har ökat nattskiften för att stödja arbetare som vistas på byggarbetsplatsen. Tillämpningen av MSE:s stödmursteknik, den första i sitt slag i provinsen, bidrar till att förkorta byggtiden, är lämplig för sluttande terräng och minskar miljöpåverkan.

Av de tre projekten var rutten Quang Khe - Khang Ninh, över 17 km lång, den mest utmanande. Don Den-toppen, över 1 000 meter hög, är utsatt för jordskred. Men efter månader av ihärdigt byggande färdigställdes vägen enligt schemat, vilket gav enkel tillgång för dussintals byar på höglandet.

Den nya erans vägar

Rutten Ba Be - Na Hang byggs i en snabbare takt, med målet att huvudkomponenterna ska vara färdigställda i slutet av 2025.

De nya vägarna förkortar inte bara restiden från den gamla staden Bac Kan till Ba Be-sjön till cirka 30 minuter istället för nästan två timmar, utan bidrar också till att förändra sjöområdets utseende. Bostäder och turisttjänster har utvecklats avsevärt, och handelsmöjligheterna har utökats. "När jag ser vägen ta form känner jag mig glad och stolt över att ha bidragit till omvandlingen av mitt hemland", delade Nong Van Chien, biträdande direktör för Hong Ha Joint Stock Company.

Investeraren stannar inte vid Ba Be-sjön utan genomför fas 2 med en rutt från Ba Be-sjön till Na Hang (Tuyen Quang), över 44 km lång, som förväntas vara färdigställd 2025. Denna rutt kommer att skapa en kontinuerlig turismaxel som förbinder Nui Coc-sjön, Ba Be-sjön, Na Hang och Ban Gioc-vattenfallet. Samtidigt accelereras motorvägen Cho Moi - Bac Kan; motorvägen Bac Kan - Cao Bang har godkänts av regeringen för investeringar före 2030, vilket öppnar upp en viktig ekonomisk korridor som förbinder gränsen Thanh Thuy, Tra Linh - Ta Lung och många ekonomiska regioner i norr.

Från ett land som en gång var starkt beroende av transporter öppnar vägar som korsar de vidsträckta bergen idag en ny framtid för norra Thai Nguyen. Dessa vägar är mer än bara infrastrukturellt värdefulla och symboliserar enighet, motståndskraft och strävan efter utveckling, och förbinder inte bara regioner utan också tro och hopp för en ny era i detta bergiga område.

Källa: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202512/ket-noi-nhung-mien-xanh-2cb3c37/