Enligt statistik från Da Nang Investment and Construction Project Management Board för transport- och jordbruksprojekt har staden för närvarande 18 broar som har byggts men vars tillfartsvägar är ofullständiga. En granskning har visat att problem med markröjning är den viktigaste orsaken, vilket avsevärt påverkar hela utvecklingen. På många orter är markregister komplexa efter administrativa sammanslagningar, och det är extremt svårt att verifiera markägande. Många hushåll som drabbats av markröjning har inte kunnat överlämna sin mark på grund av brist på mark för återflyttning eller behovet av att vänta på att infrastrukturen i det nya området är färdigställd.
Förutom problem med markförvärv är bristen på samordnade investeringar från början också en betydande faktor. I vissa projekt prioriteras ofta broavsnittet för genomförande först, medan infartsvägarna ännu inte har slutfört investeringsförfarandena. Dessutom är projektjusteringsförfaranden ofta långdragna, särskilt vid uppdatering av planering eller ändring av tekniska konstruktioner, på grund av flera granskningssteg mellan myndigheter. Samordningen mellan enheter är ibland otillräcklig och saknar en enda ansvarig kontaktpunkt under hela processen, vilket leder till förseningar i lösningen av uppkomna problem.
I slutet av mars 2026 utfärdade Da Nangs folkkommitté officiellt dokument nr 1966/UBND-ĐTĐT, där man uppmanade relevanta myndigheter och kommuner att snarast slutföra de redan investerade brotillfartsvägarna. Ordföranden för stadens folkkommitté ledde slutgiltigt hantering av varje ärende för att säkerställa att projektet tas i drift så snart som möjligt. Samtidigt fick investeraren i uppdrag att samordna med stadens utvecklingscenter för markfonder och lokala myndigheter för att utveckla en detaljerad plan som tydligt definierar färdplanen, markbehov, byggprocessen och påskyndar projektets slutförande.
Representanter från Da Nangs projektledningsnämnd för investeringar och byggande av transport- och jordbruksprojekt uppgav att det primära målet är att förhindra ytterligare förseningar i brobyggandet på grund av vägbyggen. Nämnden implementerar lösningar för att tillfälligt använda strukturer som uppfyller säkerhetsstandarder. För broarna Van Ly, An Binh och Song Thu studeras en tillfällig anslutning via grus- eller asfaltvägar. Den mest grundläggande lösningen är dock fortfarande att påskynda markröjningen och tilldela specifikt ansvar till lokala myndighetsledare.
Styrelsen har åtagit sig att färdigställa tillfartsvägarna för fem nyckelprojekt: An Binh-bron senast juli 2026; Song Thu-bron senast september 2026; Van Ly-bron senast i slutet av 2026; Nghia Tu-bron och Tam Hoa-bron senast 2026–2027.
Enligt Vo Nguyen Chuong, chef för stadens markutvecklingscenter, har enheten utvecklat en plan och gett varje styrelseledamot i uppdrag att noggrant övervaka platsen. Mer specifikt: Avdelningsområde 6 ansvarar för fyra broar (Quang Da, Van Ly, DH7, Nghia Tu); Avdelningsområde 8 ansvarar för fem broar (Le Bac, Song Thu, Tay An 1, Tay An 2, Tra Dinh); Avdelningsområde 9 ansvarar för Tay Giang-bron; Avdelning 11 ansvarar för Tam Hoa-bron; Avdelning 12 ansvarar för broarna An Binh och Van Ly; Avdelning 14 ansvarar för broarna Cho Dun, Ly Ly, järnvägsöverfarten, Tan Binh och Tra Dinh. Tam Tien-bron röjs av Ky Ha Chu Lai Investment and Development Co., Ltd. Tack vare samordnade insatser löses flaskhalsar gradvis, vilket gör att projekten kan tas i bruk för framtida utveckling.
Källa: https://baodanang.vn/khac-phuc-tinh-trang-cau-xay-xong-cho-duong-dan-3337301.html
Kommentar (0)