Avblockering av investeringsmekanismen för rastplatser på motorvägar

Många nya regleringar bidrar till att förena mekanismen för att socialisera investeringsresurser för rastplatser på motorvägar, och övervinna nuvarande brister.

Många motorvägar har inga rastplatser.

Enligt planen ska hela landet ha 5 000 km motorvägar till 2030, med en vision att hela landet ska ha 41 motorvägar till 2050, med en total längd på cirka 9 014 km. I slutet av 2024 har hela landet tagit i bruk cirka 2 000 km.

Nord-sydlig motorväg från Ho Chi Minh-staden till Khanh Hoa är cirka 380 km lång, men det finns bara rastplatser i drift vid sträckan Long Thanh - Dau Giay och några tillfälliga rastplatser. Foto: Ta Hai.

Men många motorvägar saknar för närvarande rastplatser, vilket gör att människor och förare som reser långa sträckor saknar plats att vila eller använda toaletten.

Nord-sydlig motorväg från Ho Chi Minh-staden till Khanh Hoa är cirka 380 km lång, men det finns bara en rastplats i drift vid sträckan Long Thanh - Dau Giay och ett antal tillfälliga rastplatser.

På samma sätt har hela den 206 km långa nord-sydliga motorvägssträckan som går genom Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An till Ha Tinh endast tillfälliga rastplatser.

Enligt Nguyen Viet Huy, biträdande direktör för Vietnams motorvägsförvaltning, är orsaken begränsat investeringskapital.

Nord-syd-motorvägsprojekten i fas 1 är indelade i investeringsfaser med fyra begränsade körfält. Rastplatsprojektet är uppdelat i ett separat projekt som ska investeras i form av socialisering, istället för att använda budgetkapital.

Dessutom, på grund av att de föregående periodens rättsliga bestämmelser om investeringar, näringsverksamhet och utnyttjande av rastplatser inte var fullständiga och tydliga, stötte genomförandet av investeringar i form av socialisering på många svårigheter.

Investerare kommer att vara proaktiva

Herr Huy sade att i dekret 165/2024 som just utfärdats av regeringen har många nya förordningar bidragit till att ena mekanismen.

Två rastplatser på motorvägen Phan Thiet - Dau Giay bygger akut nödvändiga saker för att betjäna människor under det kinesiska nyåret 2025.

Dekretet föreskriver specifikt att rastplatser är en del av investeringsprojekt för vägbyggnation som investeras enligt offentlig-privat partnerskap (OPS).

Den totala investeringen för vägprojektet inkluderar kostnaden för röjning av plats för rastplatser men inkluderar inte bygginvesteringskostnader.

Investerare får ingen ersättning för investeringskostnaderna för att bygga rastplatser. Finansieringsplanen för vägar inkluderar inte intäkter och investeringskostnader för att bygga, driva och utnyttja rastplatser.

Således har staten, i samband med BOT-vägprojekt, gett investeringsföretag i uppdrag att proaktivt bygga rastplatser för att säkerställa synkronisering med vägen när den tas i drift.

Docent Dr. Tran Chung, ordförande för Association of Transport Construction Investors, sa att detta kommer att spara investeringskostnader från budgeten.

Dessutom kommer företag att främja kreativitet från det arkitektoniska rummet, i kombination med verksamheter för att främja lokala produkter och kultur.

Herr Nguyen Viet Huy sade att i samband med att offentligt investeringskapital spenderas på vägutveckling, så spenderar staten inte pengar på projekt som kan locka till sig investeringar.

Det nya dekretet tillåter användning av offentligt investeringskapital för att röja och jämna ut marken, och överlämna ren mark till investerare för att göra det lättare att attrahera investerare.

Kostnaden för att bygga stationen ingår inte heller i den totala investeringen för vägprojektet.

Om vägtullar inkluderas i den totala investeringen i motorvägsprojektet måste de tas ut för att återvinna kapital, medan rastplatser är service-, affärs- och vinstdrivande anläggningar, så de kan återvinna kapital på egen hand.

Budgivning till utvalda investerare

För att ha en grund för att organisera och välja ut investerare för att genomföra rastplatser utfärdade transportministeriet i början av 2023 cirkulär nr 01/2023 som vägleder utarbetandet, godkännandet och tillkännagivandet av projektlistor; metoder och standarder för utvärdering av anbudshandlingar och förslagshandlingar vid anbudsgivning för att välja investerare för rastplatser.

I juni 2023 utfärdade Vietnams motorvägsförvaltning ett beslut om att godkänna resultatet av urvalet av investerare för rastplatsen på motorvägen som investerats inom budgeten, vilket är projektet att investera i byggandet och driften av rastplatsen Km 144+560 inom ramen för komponentprojektet Vinh Hao - Phan Thiet på motorvägen mellan nord och syd.

Följaktligen vann FutaBusLines - Thanh Hiep Phat Joint Venture anbudet. FutaBusLines Company, ledaren för joint venture-företaget, anses vara en prestigefylld enhet med många års erfarenhet inom transport- och logistikbranschen, tillsammans med ett system av rastplatser och transitstationer i många provinser och städer.

Sedan början av 2024 har transportministeriet starkt riktat in sig på införandet av rastplatser på motorvägar.

Målet är att alla rastplatser på den nya nord-sydliga motorvägen ska vara invigda i slutet av 2025; motorvägssträckorna i fas 1 ska färdigställas enligt planen och tas i bruk.

Beträffande rastplatser som investerats i statsbudgeten föreskriver dekret 165/2024 som vägleder väglagen tydligt: ​​Baserat på den godkända rastplatsens läge och omfattning kommer en anbudsgivning att organiseras för att välja en investerare som ska bygga rastplatsen.

Om budgivningen misslyckas med att välja en investerare kommer rastplatsen att investeras med budgetmedel.

Hittills har urvalet av investerare för 8 rastplatser i fas 1 av delprojekten för North-South Expressway slutförts, och anbudsgivning pågår för 13 stationer i fas 2 av delprojekten.

Motorvägsförvaltningen har organiserat en anbudsprocess för att välja investerare som uppfyller strikta krav på kapacitet, erfarenhet och finansiell potential.

Enligt Nguyen Viet Huy, biträdande direktör för Vietnams motorvägsförvaltning, kommer investeraren, efter att kontraktet för investeringsprojektet för motorvägsbyggnation enligt BOT-formuläret löpt ut, att överföra alla investerade tillgångar, inklusive rastplatserna, till staten för förvaltning och drift i enlighet med lagen om förvaltning och användning av offentliga tillgångar.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-co-che-dau-tu-tram-dung-nghi-cao-toc-192250116225718611.htm