Att öppna upp "livlinan" för vattenvägstransporter.

Med sitt invecklade nätverk av floder och kanaler, beläget på en viktig handelsväg i Mekongdeltat, fokuserar Dong Thap-provinsen på att implementera olika lösningar för att effektivt utnyttja potentialen hos sina inlandssjötransporter.

DRA NYTTA AV FÖRDELEN "PÅ FLODEN, PÅ BÅTEN"

Dong Thap har ett bekvämt nätverk av floder och kanaler, med två stora floder, Tienfloden och Haufloden, tillsammans med hundratals sammankopplade kanaler och vattenvägar.

Cho Gao-kanalen, en viktig vattenväg som förbinder Mekongdeltat och Ho Chi Minh -staden, har nyligen genomgått sin andra fas av uppgraderingen.

Detta anses vara en särskild fördel för provinsen att utveckla vattenvägstransporter, som tillgodoser behoven av transport av jordbruksprodukter, byggmaterial samt import- och exportvaror.

Tillsammans med provinsens investeringar och uppmärksamhet har centralregeringen också fokuserat på att undanröja "flaskhalsar" för att utveckla vattenvägstransporter i Dong Thap i synnerhet och Mekongdeltatregionen i allmänhet.

Ett av nyckelprojekten är fas 2 av uppgraderingsprojektet för Chợ Gạo-kanalen, med en total investering på över 1 335 miljarder VND. Projektet omfattar muddring och breddning av sjöfartskanalen på den södra stranden av Chợ Gạo-kanalen, cirka 9,85 km lång; byggande av bankskydd, broar och lokala vägar...

Enligt byggnadsdepartementet har Dong Thap ett tätt nätverk av floder och kanaler med totalt 17 centralt förvaltade vattenvägar, som sträcker sig över 659 km.

Lokala myndigheter förvaltar 330 flod- och kanalrutter, med en total längd på cirka 2 833 km.

Dessa inkluderar inre vattenvägar med hög trafikvolym som Tienfloden, Haufloden, Soai Rapfloden, Cho Gao-kanalen och Nguyen Van Tiep-kanalen.

Dessutom utvecklar provinsen även hamnarna Cao Lanh, Sa Dec, oljehamnarna Cao Lanh, hamnarna My Tho vid Tienfloden, Bao Mai-hamnen vid Hau-floden och oljehamnen Soai Rap-Hiep Phuoc.

Efter renoveringen uppfyller kanalen standarderna för en klass II-vattenväg med ett djup på över 3,5 m och en bredd på över 50 m, vilket underlättar smidigare navigering för fartyg och båtar.

Detta är en viktig kanal som förbinder Mekongdeltat med Ho Chi Minh-staden, så förutom att främja socioekonomisk utveckling i den västra regionen bidrar projektet också till att gynna lokalbefolkningens försörjning.

Efter färdigställande och driftsättning har projektet visat sig vara mycket effektivt, vilket underlättar transport och cirkulation av varor och bidrar till den socioekonomiska utvecklingen i Dong Thap och hela Mekongdeltatregionen.

Parallellt har byggnadsministeriet också precis färdigställt tre broar: Sa Dec, Hong Nguy och Giong Gang, vilka ingår i projektet för att öka frihöjden på vägbroar som korsar nationella inre vattenvägar – fas 1 (södra regionen).

Projektet har en total investering på över 2,155 miljarder VND, inklusive byggandet av 9 nya broar, uppgradering och renovering av 1 bro och rivning av 1 bro, i syfte att förbättra transportinfrastrukturen i Mekongdeltat.

Bara i Dong Thap-provinsen byggs Sa Dec- och Hong Nguy-broarna på nytt, och Giong Gang-bron renoveras. När projektet är klart kommer det att öka kapaciteten för att transportera gods på vattenvägar mellan Mekongdeltat och Ho Chi Minh-staden samt hamnklustren i den sydöstra regionen.

Enligt bedömningar av berörda myndigheter har vattenvägstransporter många fördelar, såsom låg kostnad, stor bärkapacitet och lämplighet för de naturliga förhållandena i flodregioner.

Mot bakgrund av det ökande trycket på vägtransportsystemet anses ett effektivt utnyttjande av vattenvägar vara ett lämpligt sätt att utveckla ett synkroniserat och hållbart transportsystem.

Enligt Tran Do Liem, ordförande för Vietnam Inland Waterway Transport Association, är Vietnams flodsystem i allmänhet, och Mekongdeltat i synnerhet, bland de bästa i världen.

Det täta nätverket av floder och kanaler kräver endast grundläggande muddring för att säkerställa smidig navigering. Dessutom är gynnsamma väderförhållanden en fördel för att utveckla vattenvägstransporter.

Även om vattenflödet ökar under översvämningssäsongen påverkar det inte vattenvägstransporterna. Den stabila halvdagliga tidvattenregimen gör att transporterna kan ske året runt.

De som arbetar inom transportbranschen på inre vattenvägar har länge utnyttjat strömmarna för att öka sina fartygs hastighet och därigenom spara bränsle.

Dessutom har människorna i Mekongdeltat en långvarig koppling till vattenvägarna, vilket skapar en rik och erfaren arbetskraft för transportbranschen på inre vattenvägar. Detta är betydande fördelar för att utveckla transporter på inre vattenvägar.

FOKUS PÅ INFRASTRUKTURUTVECKLING

Det är uppenbart att sektorn för transport på inre vattenvägar, trots sina många fördelar, ännu inte har utnyttjat sin potential fullt ut under senare år.

Dong Thap fokuserar på att utnyttja sina fördelar för att utveckla vattenvägstransporter.

Enligt Tran Do Liem har vi ännu inte utnyttjat flodtransporterna fullt ut, trots de många potentialerna och fördelarna.

Det befintliga nätverket för vattenvägar är nu på plats; utmaningen är att stärka och omplanera det. För närvarande har volymen gods i Mekongdeltat ökat 5–10 gånger jämfört med för mer än 10 år sedan, främst jordbruksprodukter.

Förutom att transportera varor till provinser och städer för konsumtion och till hamnar för export finns det också ett behov av att transportera varor som importeras till regionen. Därför ökar efterfrågan på fartyg med stor kapacitet.

Därför är muddring nödvändig vid sedimentationsplatser för att underlätta ett smidigt trafikflöde. Samtidigt behövs en stor hamn för att möta efterfrågan på godshantering.

Enligt Nguyen The Hong Trung, chef för byggavdelningen i Dong Thap-provinsen, kommer provinsen under den kommande tiden att fokusera på att utveckla inlandsvattenvägar, hamnar och specialiserade hamnar, inlandshamnar samt terminaler för inlandsvattenvägar längs de viktigaste floderna och kanalerna.

Enligt "Planen för byggandet av viktiga interregionala transportvägar som förbinder hamnar, flygplatser och större internationella gränsövergångar" och "Renovering och uppgradering av inlandsvattenvägar och utveckling av inlandshamnar" i Dong Thap-provinsen, för perioden 2026–2030, som nyligen utfärdats av provinsens folkkommitté, kommer provinsen att fokusera på att utveckla sitt system för vattenvägstransporter vid sidan av vägtransporter.

Följaktligen kommer provinsen att samordna med centralregeringen för att förbereda investeringar och genomföra byggandet av Khai-kanalen - Doc Phu Hien-kanalen.

Samtidigt investera i muddring av nationella vattenvägar som passerar genom provinsen, såsom Tienfloden, Haufloden och Soai Rapfloden; och efterlys investeringar i muddring av flera viktiga vattenvägar som förvaltas av provinsen.

Samtidigt efterlyser Dong Thap investeringar i hamnar i enlighet med nationell planering, såsom hamnområdena vid floderna Tien och Hau; och den allmänna hamnen Go Cong.

Provinsen kommer att kräva investeringar eller investera i byggandet av godshamnar, passagerarhamnar och turistfärjeterminaler enligt planen vid Tienfloden, Haufloden och Soai Rapfloden.

Dessutom kommer provinsen att investera i att uppgradera Binh Ninhs färjeterminal i Tan Thoi kommun, och andra färje- och passagerarterminaler på andra sidan floden som kan transportera bilar, för att maximera fördelarna med vattenvägstransporter.

Det är uppenbart att utvecklingen av vattenvägstransporter förväntas skapa ytterligare drivkraft för varucirkulationen, särskilt för Dong Thaps starka jordbrukssektor.

Moderna vattenvägstransportsystem öppnar också möjligheter för ekonomisk utveckling, vilket bidrar till ett effektivt utnyttjande av den lokala ekonomiska potentialen längs flodstränderna.

M. THANH

Källa: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html