Vid det här laget är den "avgörande" faktorn inte längre huruvida det kommer att genomföras eller inte, utan snarare hur det kommer att organiseras – där varje operativt beslut kan förkorta eller förlänga hela projektets tidslinje.
Beslutsamt ledarskap och ledning
Kamrat Y Thanh Ha Nie Kdam, medlem av Vietnams kommunistiska partis centralkommitté, sekreterare för provinsens partikommitté och chef för Lam Dongs provinsiella delegation till nationalförsamlingen, ledde mötet för styrkommittén för genomförandet av nyckelprojekt och markröjning för höghastighetsjärnvägsprojektet i provinsen, planerat till mars 2026. Han betonade att varje myndighets chefs ansvar är måttet på genomförandets effektivitet: ”Myndigheter och enheter måste tydligt definiera sina ansvarsområden och konkretisera principen ’lokal bestämmer, lokal gör, lokal tar ansvar’. Projekt får inte försenas på grund av subjektiva skäl.”
I verkligheten har hela provinsens politiska system samtidigt anslutit sig till arbetet. Från provinsnivå till gräsrotsnivå har enheterna fokuserat på att undanröja varje flaskhals med specifika lösningar, vilka kan mätas genom varje milstolpe och varje slutförd uppgift.
Under möten för att främja utbetalningen av offentliga investeringsmedel begärde kamrat Ho Van Muoi, medlem av partiets centralkommitté, biträdande sekreterare i den provinsiella partikommittén och ordförande för den provinsiella folkkommittén, att enheterna skulle utnyttja den återstående tiden till fullo och omedelbart genomföra vad som kunde göras, samt prioritera storskaliga projekt, särskilt motorvägar. Samtidigt betonade han behovet av att undvika att upprepa tidigare års brister i utbetalningen.
Angående rutten Tan Phu - Bao Loc begärde ordföranden för den provinsiella folkkommittén att markutvecklingscentret och myndigheterna i kommunerna och distrikten skulle fortsätta att främja en proaktiv anda, öka arbetstiden och fokusera intensivt på att säkerställa att markröjning slutförs enligt plan. Den provinsiella folkkommittén utsåg vice ordförande att vara närvarande på platsen för att uppmuntra och snabbt lösa eventuella hinder som uppstår under genomförandet av projekten.
För att konkretisera direktiven fick kamrat Nguyen Hong Hai, medlem av den ständiga kommittén för den provinsiella partikommittén och vice ordförande för den provinsiella folkkommittén, i uppdrag att direkt övervaka båda motorvägsprojekten. Under möten och inspektioner på plats av byggförberedelserna på olika platser längs de två motorvägarna krävde han konsekvent, istället för sammanfattningar, förtydliganden av varje specifik fråga: Vilka sträckor hade problem med markförvärv, vilka dokument var ofullständiga, vilka etapper låg efter schemat och varför?
Utöver att bara notera problemen, åtgärdades de omedelbart med specifika krav: En lösningsplan, en ansvarig enhet och en tydlig deadline för slutförande – mätt i dagar, eller till och med timmar för brådskande uppgifter. Denna metod skapade direkt press, vilket tvingade alla parter att inte bara rapportera utan att agera omedelbart efter mötet.
Kamrat Nguyen Hong Hais konsekventa ledarstil demonstreras tydligt genom att mötenas fokus flyttas från att "lyssna på rapporter" till att "lösa frågor in i det sista". Utestående frågor får inte skjutas upp till nästa period, utan måste lösas slutgiltigt enligt den fastställda tidslinjen.
Därför är meddelande nr 360/TB-UBND daterat 29 mars 2026 inte bara ett slutgiltigt dokument, utan i huvudsak en implementeringsorder med ett system av specifika uppgifter, åtföljda av bindande tidslinjer och ansvarsområden. Varje uppgift har en angiven "adress" för implementering och en "deadline" för slutförande, vilket inte lämnar utrymme för förseningar.
Under dessa möten noteras inte längre bara förseningar i framstegen, utan deras orsaker identifieras tydligt, ansvarsområden fastställs och omedelbara korrigerande åtgärder krävs. Varje steg och steg granskas noggrant, vilket skapar kontinuerlig operativ press och tvingar enheter att övergå från ett procedurinriktat tänkesätt till ett som fokuserar på faktiska framsteg.
Det beslutsamma ledarskapet har skapat en stark dominoeffekt, vilket gör det omöjligt för hela systemet att förbli opåverkat. Avdelningar, orter och investerare tvingas att accelerera sina ansträngningar, arbeta med högre intensitet, samordna närmare och ta tydligare ansvar för varje tilldelad uppgift.
"Ramma in" tidslinjen – ta bort specifika flaskhalsar.
I enlighet med direktiven från den provinsiella folkkommittén konkretiserade relevanta departement, myndigheter och intressenter dem snabbt till detaljerade handlingsplaner, med fokus på att lösa specifika problem, särskilt rättsliga förfaranden och tekniska dokument – de steg som står inför den största tidspressen.
Ett av de viktigaste stegen är genomförandet av resolution nr 407/NQ-HĐND daterad 28 april 2025, om policyn för att ändra markanvändningen för 104,25 hektar skog. Detta är en av de mest komplexa "flaskhalsarna" som kräver många relaterade förfaranden.
Istället för att behandla dokument i vanlig ordning instruerades dock myndigheterna att minimera handläggningstiden, implementera steg parallellt och undvika att filer väntar mellan stegen.
En specialiserad arbetsgrupp har inrättats och arbetar under en samordningsmekanism mellan olika myndigheter. Akter granskas från början och behandlas samtidigt över olika enheter istället för sekventiellt som tidigare. Detta minimerar behovet av flera tillägg och revideringar, vilka var en viktig orsak till förseningar.
Byggavdelningen spelar en central samordnande roll och har täta informationsmöten, uppdaterar kontinuerligt om framstegen och bockar av varje uppgift. Problem som inte uppfyller kraven åtgärdas omedelbart i nästa mötescykel, utan att föras över till följande vecka eller månad.
Enligt Nguyen Thanh Chuong, biträdande chef för byggavdelningen, har milstolparna för framstegen "ramats" mycket specifikt och det finns inget utrymme för förseningar. För sträckan Tan Phu - Bao Loc måste de tekniska designdokumenten för prioriterade sträckor vara färdigställda före den 20 april 2026; dokumenten för justering av investeringspolicyn före den 25 april 2026; och dokumenten för justering av sträckan Km77 - Km82 före den 21 april 2026.
Samtidigt måste ansökan om omvandling av skogsmark vara slutförd före den 20 april 2026, och ansökan om effektivitetsbedömning av bauxitbrytning måste vara slutförd före den 19 april 2026. Dessa är alla "hårda" deadlines, direkt kopplade till möjligheten att påbörja byggnation.
För rutten Bao Loc - Lien Khuong är tidsplanen likaså stramare: Tekniska designdokument måste vara färdigställda före den 25 april 2026; dokument för ändrad användning av skogsmark måste vara färdigställda före den 16 april 2026; och dokument för bedömning av bauxit måste vara färdigställda före den 18 april 2026. Investeraren måste vara redo att påbörja byggnationen senast den 25 april 2026 - en tidsfrist som skapar betydande "omvänd press", vilket tvingar alla förberedande steg att slutföras i förväg.
Förutom att tilldela uppgifter deltar byggavdelningen även direkt i att lösa problem under bedömningen och bearbetningen av underlag så snart problem uppstår, vilket säkerställer att inga eftersläpningar uppstår. Specialiserade avdelningar är skyldiga att förkorta handläggningstiderna och arbeta kontinuerligt för att säkerställa övergripande framsteg.
Projektledningsnämnden för investering och byggnation nr 1 har i uppdrag att noggrant övervaka framstegen för varje punkt och samtidigt färdigställa förstudierapporten för delprojektet att flytta teknisk infrastruktur före den 2 maj 2026 – en milstolpe omedelbart efter byggstarten.
Provinsiella markutvecklingscentret, tillsammans med lokala myndigheter, påskyndar arbetet med ersättning och markröjning. Ärenden med utestående problem granskas hushåll för hushåll och plats för plats, och löses slutgiltigt enligt principen om "inga långvariga dröjsmål".
Det är värt att notera att investerare och byggföretag också har ändrat sin strategi. Istället för att vänta på att hela rutten ska vara helt förberedd, sätter de proaktivt in arbete på platser där förhållandena redan är på plats. Denna strategi bidrar till att aktivera byggarbetsplatsen tidigare, samtidigt som den sätter trycket på de återstående förberedelsestegen.
Samtidigt genomförs inspektion och övervakning kontinuerligt. Problem upptäcks tidigt och omedelbara korrigerande åtgärder krävs för att förhindra att de ackumuleras till nya "flaskhalsar". Som ett resultat ökar handläggningstakten dagligen, med fokus på varje specifik uppgift.
Det är tydligt att framstegen för de två motorvägsprojekten inte är resultatet av en enda enhet, utan snarare av en synkroniserad drift av hela systemet. Från provinsnivå till gräsrotsnivå, från förvaltningsmyndigheter till investerare, fungerar allt inom en gemensam utvecklingscykel, där varje länk är under press att slutföra sin del i tid.
En ledares kännetecken – en lärdom inför den nya resan.
I praktiken är den mest slående aspekten av den nuvarande motorvägsbyggfasen inte bara beslutsamheten utan också den betydande förändringen i tillvägagångssättet: att ta itu med problem direkt, lösa dem grundligt, tilldela specifikt ansvar och skärpa disciplinen kring framsteg. Detta tillvägagångssätt skapar verkliga framsteg, snarare än bara ytliga framsteg.
Genom hela implementeringsprocessen var ledarens roll tydligt uppenbar, inte bara genom vägledning, utan också genom direkt närvaro på plats och vid varje temamöte.
Det praktiska, uppgiftsspecifika ledningssättet har skapat en "harmonisk rytm" i hela systemet. Detta är också den viktigaste faktorn som bidrar till att beslut genomförs snabbare och mer effektivt.
Från de praktiska erfarenheterna från de två motorvägsprojekten har många viktiga lärdomar gradvis dragits. Först och främst gäller det att identifiera och åtgärda flaskhalsar. När problemet identifieras korrekt kommer den lämpliga lösningen att avsevärt förbättra framstegen, vilket undviker situationen att "åtgärda problem när de uppstår" men utan att uppnå en heltäckande lösning.
Dessutom finns det disciplin att hålla deadlines. Att sätta specifika tidsramar för varje uppgift ökar inte bara ansvarsskyldigheten utan skapar också en positiv press, vilket uppmuntrar enheterna att vara mer proaktiva i sitt utförande.
Dessutom är samordning mellan myndigheter avgörande. När myndigheter arbetar tillsammans på en gemensam plattform och bearbetar uppgifter parallellt snarare än sekventiellt, minskar tidsåtgången avsevärt. Samtidigt är ledarens roll – direkt, beslutsamt och konsekvent ledarskap – nyckeln till att skapa märkbara förändringar i hela systemet.
Och naturligtvis är folkets enighet oumbärlig. När folket förstår och är överens handlar varje meter mark som överlämnas inte bara om framsteg, utan också om förtroende.
Det är uppenbart att en ny metod för att påskynda projektgenomförandet och utbetalningen av offentligt investeringskapital gradvis håller på att framträda i samband med utbyggnaden av stora projekt i Lam Dong. Detta innebär att specificera ansvaret för varje uppgift, förkorta processer genom parallell samordning, skärpa disciplinen kring framsteg med tydliga tidslinjer och koppla direktiv till praktiska åtgärder.
Dessa erfarenheter hjälpte inte bara de två motorvägsprojekten att övervinna omedelbara svårigheter, utan lade också grunden för att provinsen effektivt kan genomföra andra viktiga projekt i framtiden, allt från transportinfrastruktur och stadsutveckling till högteknologiskt jordbruk och turism.
Med det förändrade tillvägagångssättet, förtydligade ansvarsområden och stärkt förtroende öppnar motorvägar inte bara upp för nya förbindelser utan bidrar också till att forma en mer proaktiv, flexibel och hållbar utvecklingsmodell.
Det är också det största värdet som de två projekten tillför – inte bara i de kilometerlånga vägar som öppnats, utan i hur hela systemet har arbetat tillsammans för att omvandla beslutsamhet till konkreta resultat, vilket gradvis drivit Lam Dong framåt på sin utvecklingsresa i den nya fasen.
Källa: https://baolamdong.vn/ky-3-khi-ca-he-thong-chinh-tri-vao-cuoc-439628.html
Kommentar (0)