På eftermiddagen den 12 maj anordnade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté en workshop om forskningsprojektet för byggandet av den internationella omlastningshamnen Can Gio.
Vid inledningen av workshopen bedömde vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att Saigons - Ho Chi Minh-stadens mer än 300-åriga historia är nära kopplad till utvecklingen av hamnar och sjötransporter.
Hittills har Ho Chi Minh-stadens hamnar i grunden utvecklats enligt planen. Hamnarna är moderna, utrustade med ny teknik och effektivt drivna, vilket bidrar avsevärt till stadens och regionens socioekonomiska utveckling, särskilt Cat Lai-hamnen med en genomströmning på 5 miljoner TEU/år, vilket rankas bland de 22 största hamnarna i världen.
Enligt ledarna för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté identifierar resolution 24 om socioekonomisk utveckling och säkerställande av nationellt försvar och säkerhet i sydöstra regionen fram till 2023, med en vision till 2045, och resolution 31 om riktning och uppgifter för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden fram till 2030, med en vision till 2045, utfärdade av politbyrån , båda en av de viktigaste uppgifterna och lösningarna som att undersöka och främja investeringar i byggandet av den internationella omlastningshamnen Can Gio under perioden 2021-2030.
Workshopen organiserades därför för att samla in feedback och idéer från experter, forskare och relevanta enheter om framgångsrika djuphavshamnar och hamnar runt om i världen, och för att identifiera svårigheter och utmaningar som Can Gio International Transshipment Port står inför.
Pham Anh Tuan, generaldirektör för Vietnam Port and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, rapporterade vid workshopen och uppgav att den planerade platsen för Can Gio International Transshipment Port ligger i Phu Loi Island-området (Thanh An kommun, Can Gio-distriktet). Detta område har över 93 hektar skyddad skog, inklusive mer än 82 hektar skogsmark, och är omgivet av floderna Thi Vai och Theu.
Investeraren har åtagit sig att bidra med teknik och expertis för att tillämpa grön hamnteknik, minska utsläpp och avfall, och utveckla en plan för rationell användning och exploatering, för att förhindra miljöincidenter. För de mer än 82 hektar skog som berörs kommer relevanta enheter att genomföra återbeskogning.
Enligt Tuan transporteras för närvarande cirka 70–80 % av de importerade och exporterade varorna till och från hamnområdet Cai Mep–Thi Vai på motsatta stranden via vattenvägar. Därför kommer den internationella omlastningshamnen Can Gio att fokusera helt på sjötransport före 2030; efter 2030 kommer vägtransporter att studeras, som förbinder hamnen med Rung Sac-vägen.
Den uppskattade kostnaden för projektet Can Gio International Transshipment Port är nästan 129 000 miljarder VND (över 5 miljarder USD). Den totala godsgenomströmningen förväntas nå 4,8 miljoner TEU år 2030, och gradvis öka till 16,9 miljoner TEU när projektet är i full drift (förväntat år 2047).
Agera tidigt för att undvika att missa möjligheter.
Vid seminariet uttryckte Dr. Tran Du Lich, medlem av National Financial and Monetary Policy Advisory Council, sitt stöd för byggandet av Can Gio International Transshipment Port. Han nämnde det extremt gynnsamma läget och, ännu viktigare, det faktum att investeraren är ett ledande globalt sjötransportföretag.
"Ett hamnprojekts framgång beror på om investerarens och förvaltningsmyndigheternas önskemål överensstämmer. Där statens planering och investerarens avsikter möts, där kommer framgången. Om vår planering inte överensstämmer med investerarens önskade plats kommer det att bli mycket svårt", uttryckte Dr. Tran Du Lich.
Experten uppgav också att etableringen av den internationella omlastningshamnen Can Gio är ett storskaligt projekt som kräver omfattande förberedelser och engagemang från Ho Chi Minh-staden och berörda parter. Utmaningen för denna megahamn är hur man skapar ett storskaligt projekt samtidigt som man bevarar miljön och omvandlar Can Gios kustområde till ett viktigt utvecklingscentrum.
"Jag föreslår att vi inte ska betrakta Cai Mep-Thi Vai som en del av provinsen Ba Ria-Vung Tau, eller Can Gio som en del av Ho Chi Minh-staden. Vi måste betrakta båda dessa hamnsystem som tillhörande hela den sydöstra regionen och hela nationen."
Därför måste Sydostregionens samordningsnämnd samordna från början, glömma lokalt tänkande och se dessa som två komponenter i ett helt internationellt omlastningshamnsystem som kan konkurrera med länder runt om i världen”, föreslog experten.
Chefen för Ho Chi Minh-stadens tullmyndighet, Dinh Ngoc Thang, bidrog vidare till workshopen och sa att byggprojektet för den internationella omlastningshamnen Can Gio är en länge efterlängtad strävan för många generationer. Detta projekt har enorm betydelse för sjöfartsindustrin och den ekonomiska utvecklingen, inte bara i Ho Chi Minh-staden utan även i hela sydöstra regionen.
"För närvarande har Ho Chi Minh-staden bara två hamnar, Tan Cang och Hiep Phuoc, men de är småskaliga, liksom små marknader. Att bygga den internationella omlastningshamnen Can Gio är oerhört viktigt; om vi inte gör det nu kommer vi att hamna på efterkälken. Denna hamn kommer att bli en stor marknad, ett centralt nav, så jag hoppas att ledarna för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och föreningen kommer att vara fast beslutna att göra det så snart som möjligt", uttryckte Thang sin åsikt.
[annons_2]
Källa
![[Foto] Generalsekreterare To Lam deltar i öppningsmötet för fredsrådet om Gaza.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/19/1771516865192_tbttolam5-jpg.webp)
Kommentar (0)