En serie lösningar för att minska trafikstockningar i Ho Chi Minh-staden

Trafikjusteringar på många rutter

Enligt reportrar från Giao Thong Newspaper har tre busslinjer 122, 85 och 62-5, som tidigare körde på Ba Trieu-gatan (Hoc Mon), ändrat sina rutter sedan mitten av september.

Denna justering görs för att undvika trafikstockningar när projektet med att uppgradera Tran Van Muoi-gatan (förlängningen till Ba Trieu-gatan) påbörjas.

Människor hade svårt att ta sig fram på Hoang Hoa Tham-gatan (Tan Binh-distriktet) när en byggbunker blockerade vägen.

En representant för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement sa att inte bara bussar, bilar och trehjuliga fordon är förbjudna att färdas från parallellvägen mellan riksväg 22 och Ba Trieu-kanalen, med undantag för fordon som tillhör invånare i området.

Förutom Hoc Mon-området kommer även andra rutter i Ho Chi Minh-staden att få sina rutter justerade, vilket minskar trafikflödet innan byggprojekten påbörjas.

På Hoang Hoa Tham-gatan (avdelning 13, Tan Binh-distriktet) inträffar situationen med tusentals motorcyklar och bilar som trängs med varandra under rusningstrafik varje dag.

Denna situation riskerar att bli en allvarlig trafikstockning då det pågår upp till fem infrastrukturprojekt för trafik, el, vatten och telekommunikation längs rutten.

"Under de senaste två månaderna har elindustrins byggbunkrar ensamma förvandlat korsningen Cong Hoa - Hoang Hoa Tham till en mardröm."

"Vägen smalnade av till hälften, vilket gjorde att det tog människor nästan 20 minuter att resa några dussin meter", sa Ms. Thao, invånare i avdelning 13 i Tan Binh-distriktet.

Omstrukturering av bussnätet

Utöver att justera trafikinfrastrukturen sa Le Hoan, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens center för kollektivtrafik, att enheten omstrukturerar bussnätet.

För innerstadsrutter har HCM City Department of Transport en policy att byta till medelstora och små fordon, från 30–40 säten och 41–50 säten.

Ho Chi Minh-staden sätter in fler medelstora och små bussar. (På bilden: Stora bussar har fastnat på vägen under Nguyen Thai Son-överfarten).

Med denna storlek kommer bussen att vara mer lämpad för det befintliga trafikinfrastruktursystemet och säkerställa anslutning till smala rutter.

"Mindre bussstorlekar bidrar till ökad flexibilitet i samband med att stadens trafikinfrastruktur färdigställs och vissa rutter är överbelastade", delade Hoan.

Överstelöjtnant Le Manh Ha, biträdande stabschef för Ho Chi Minh-stadens polis, sa att han har föreslagit att transportdepartementet ska överväga att välja små bussar med 30 säten eller färre för vissa smala vägar där trafikstockningar ofta uppstår för att underlätta trafikflödet.

Enligt överstelöjtnant Ha är den stora bussen, med 50 säten och 30 ståplatser, lämpad för att transportera ett stort antal passagerare, särskilt studenter, mycket effektivt.

"Om vi ​​ersätter fordonet med ett mindre fordon, med ett stort antal passagerare, måste vi mobilisera fler fordon. Därifrån ökar antalet och frekvensen av fordon, och antalet förare ökar också."

Därför behöver transportdepartementet utvärdera och organisera ett pilotprojekt för att utvärdera effektiviteten och behöver en färdplan för att gradvis ersätta det”, analyserade Ha.

Pilot smarta trafikljus

En annan lösning som Ho Chi Minh-staden snarast implementerar är att integrera och uppgradera kamerasystemet som förvaltas av Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Herr Vo Khanh Hung, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, sa att enheten hanterar mer än 1 000 trafikkameror, med personal som övervakar dygnet runt.

Data från detta kamerasystem är anslutet, integrerat och delat med trafikpolis och distriktspolis för att reglera och hantera trafikförseelser.

Nyligen har HCM Citys transportdepartement samarbetat med en enhet för att testa installationen av smarta trafikljus. Systemet har kameror som skannar trafikflödet och automatiskt justerar signalerna i realtid. Systemet testas för närvarande vid korsningen Hang Xanh och kommer snart att utökas till andra områden.

"Om det tillämpas i stor utsträckning kommer det att vara mycket effektivt. Funktionella styrkor som trafikpolis och trafikinspektörer kommer inte att behöva åka till platsen för att reglera, justeringar av trafikljussignaler kommer att ske omedelbara, vilket minskar trafikstockningar", bedömde Hung.

Enligt rapporten från HCM City Traffic Safety Committee har hela staden 24 punkter med risk för trafikstockningar.

För närvarande har Ho Chi Minh-staden undersökt en uppsättning kriterier för trafikstockningar, inklusive: Genomsnittlig fordonshastighet ≤ 5 km/h (lägre än fotgängarhastighet), situationen varar i mer än 30 minuter och längden på fordonskön är mellan 200 och 300 m.

Förutom insatser för att förebygga trafikstockningar tidigt och på avstånd med många lösningar, uppmanade Ho Chi Minh-staden även transportsektorn att göra ansträngningar för att slutföra många projekt för att utöka transportinfrastrukturen.

Under de sista tre månaderna 2024 kommer många projekt att öppnas för trafik, såsom: Nam Ly-bron, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-tunneln, Ba Hom-bron, Tan Ky Tan Quy-gatan, anslutningsvägen Tran Quoc Hoan - Cong Hoa...

Dessa projekt förväntas bidra till att minska trafiktrycket och därigenom bidra till att minska trafikstockningar.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm