En serie lösningar för att minska trafikstockningarna i Ho Chi Minh-staden.

Trafikjusteringar på flera rutter.

Enligt observationer från reportrar från tidningen Giao Thong har de tre busslinjerna 122, 85 och 62-5 som tidigare trafikerade Ba Trieu-gatan (Hoc Mon) alla ändrat sina rutter sedan mitten av september.

Denna justering syftar till att undvika trafikstockningar när uppgraderingsprojektet för Tran Van Muoi-gatan (förlängningen som ansluter till Ba Trieu-gatan) påbörjas.

Människor kämpar för att navigera på Hoang Hoa Tham-gatan (Tan Binh-distriktet) eftersom byggbarriärer blockerar vägen.

Enligt en representant från Ho Chi Minh-stadens transportdepartement är det inte bara förbjudet för bussar, utan även för alla typer av bilar och trehjuliga fordon att köra från parallellvägen till riksväg 22 till Ba Trieu-kanalen, med undantag för fordon som tillhör boende i området.

Förutom Hoc Mon-området kommer även andra vägar i Ho Chi Minh-staden att få sina rutter justerade för att minska trafikvolymen innan byggprojekten påbörjas.

På Hoang Hoa Tham-gatan (avdelning 13, Tan Binh-distriktet) trängs tusentals motorcyklar och bilar varje dag under rusningstrafik.

Denna situation riskerar att bli en allvarlig trafikstockning, eftersom det pågår fem infrastrukturprojekt (transport, el, vatten och telekommunikation) längs vägen.

"Under de senaste två månaderna har byggbarriärerna som enbart elsektorn har satt upp förvandlat korsningen Cong Hoa - Hoang Hoa Tham till en mardröm."

"Vägen har smalnat av till hälften, vilket gör att folk måste spendera nästan 20 minuter bara för att resa några dussin meter", delade Ms. Thao, invånare i avdelning 13 i Tan Binh-distriktet.

Omstrukturering av bussnätet

Utöver att justera transportinfrastrukturen sa Le Hoan, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens center för kollektivtrafik, att enheten omstrukturerar bussnätet.

För innerstadsrutter har Ho Chi Minh-stadens transportdepartement antagit en policy att byta till mindre och medelstora fordon, med en kapacitet på 30–40 respektive 41–50 platser.

Ho Chi Minh-staden sätter in fler medelstora och små bussar. (På bilden: Stora bussar står fast i trafiken under Nguyen Thai Son-överfarten).

Med dessa dimensioner kommer bussen att vara mer lämpad för den befintliga transportinfrastrukturen och säkerställa anslutning till smala vägar.

"Bussarnas mindre storlek ökar flexibiliteten i samband med stadens utvecklande transportinfrastruktur och trängseln på vissa rutter", delade Hoan.

Överstelöjtnant Le Manh Ha, biträdande chef för stabsavdelningen vid Ho Chi Minh-stadens polis, sa att de har föreslagit för transportdepartementet att överväga att välja små bussar med 30 säten eller färre för vissa smala vägar som ofta upplever trafikstockningar, i syfte att underlätta ett smidigt trafikflöde.

Enligt överstelöjtnant Ha är bussens stora storlek, med 50 säten och 30 ståplatser, lämplig för att transportera ett stort antal passagerare, särskilt studenter, mycket effektivt.

"Om vi ​​ersätter mindre fordon med större, måste vi mobilisera fler fordon. Detta kommer att leda till en ökning av antalet och frekvensen av fordon, och följaktligen en ökning av antalet förare."

Därför behöver transportdepartementet genomföra en utvärdering, organisera pilotprogram för att utvärdera effektiviteten och utveckla en färdplan för gradvis ersättning”, analyserade Ha.

Pilotprogram för smarta trafikljus.

En annan lösning som Ho Chi Minh-staden snarast implementerar är att integrera och uppgradera det kamerasystem som för närvarande förvaltas av Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Enligt Vo Khanh Hung, biträdande direktör för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, hanterar enheten för närvarande mer än 1 000 trafikkameror, och personal övervakar dem dygnet runt.

Data från detta kamerasystem är anslutet, integrerat och delat med trafikpolis och distriktspolismyndigheter för att hjälpa till att reglera och hantera trafikförseelser.

Nyligen samarbetade Ho Chi Minh-stadens transportdepartement med ett företag för att testa installationen av smarta trafikljus. Systemet är utrustat med kameror som skannar trafikflödet och automatiskt justerar signalerna i realtid. För närvarande testas systemet vid korsningen Hang Xanh och kommer att utökas till andra områden inom en snar framtid.

"Om det implementerades i stor skala skulle det vara mycket effektivt. Brottsbekämpande myndigheter som trafikpolis och trafikinspektörer skulle behöva åka till platsen mer sällan för att reglera trafiken, justeringar av trafikljusen skulle ske omedelbart och trafikstockningarna skulle minska", bedömde Hung.

Enligt en rapport från Ho Chi Minh-stadens trafiksäkerhetskommitté finns det 24 platser i staden som riskerar trafikstockningar.

Ho Chi Minh-staden har för närvarande studerat en uppsättning kriterier för trafikstockningar, inklusive: genomsnittlig fordonshastighet ≤ 5 km/h (lägre än fotgängarhastighet), trafikstockningar som varar i mer än 30 minuter och fordonskölängder på mellan 200 och 300 m.

Förutom insatser för att förebygga trafikstockningar tidigt och på avstånd genom olika lösningar, uppmanar Ho Chi Minh-staden också transportsektorn att sträva efter att slutföra många projekt för att utöka transportinfrastrukturen.

Under de sista tre månaderna 2024 kommer många projekt att öppnas för trafik, såsom: Nam Ly-bron, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-tunneln, Ba Hom-bron, Tan Ky Tan Quy-vägen, anslutningsvägen Tran Quoc Hoan - Cong Hoa...

Dessa projekt förväntas bidra till att minska trafiktrycket och därigenom minska trafikstockningarna.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm