En serie "mega"-infrastrukturprojekt driver ekonomiska genombrott i Ho Chi Minh-staden.

Förutom att vara ikoniska landmärken förväntas serien av infrastrukturprojekt, på totalt hundratusentals miljarder VND, som planeras att påbörjas runt den 30 april, skapa ett historiskt lyft för Ho Chi Minh-staden och fullständigt omvandla stadslandskapet och ekonomin i den södra nyckelregionen för ekonomiska städer.

Miljardprojekt förändrar stadens ansikte.

Mittpunkten för denna banbrytande ceremoni är projektet City Center Square (komponentprojekt 4). Beläget i hjärtat av Thu Thiems nya stadsområde, som täcker ett område på över 20 hektar, är detta den viktigaste komponenten i komplexet City Center Square och det nya administrativa centret.

Med en beräknad total investering på tusentals miljarder VND enbart för torget och parken vid floden, förväntas projektet bli det största samhällsutrymmet i Vietnam, som kommer att vara värd för politiska och kulturella evenemang på internationell nivå. När det är färdigställt kommer det att bli stadens nya "hjärta", som harmoniskt förbinder historisk identitet med en smart stads modernitet.

Med en kapacitet motsvarande 10 nationella arenor är denna plats inte bara en plats för stora politiska evenemang utan också ett ikoniskt arkitektoniskt landmärke. Kombinationen av ett modernt torg och en frodig grön park vid floden skapar ett helt öppet utrymme där människor verkligen kan "röra" den historiska Saigonfloden. Detta är den sista delen som kompletterar Thu Thiems bild av ett finansiellt och kulturellt centrum på kontinental nivå.

Can Gio är redo att bli ett nytt tillväxtcentrum för Ho Chi Minh-staden.

FOTO: TN

Å andra sidan har renoveringsprojektet för Ho Chi Minh-museet - Ho Chi Minh City-filialen - enorm andlig betydelse. Påbörjandet av renoveringen av den historiska platsen Nha Rong Wharf den 30 april är en praktisk åtgärd för att hedra dess historiska värde, samtidigt som denna plats uppgraderas till ett kulturellt och turistmål i världsklass, vilket anstår stadens status som uppkallad efter president Ho Chi Minh.

Även inom stadsutvecklingen har igångsättningen av Berjaya International University Urban Area (Hoc Mon) särskild betydelse för att flytta invånare till det nordvästra området. Enligt planen kommer International University Urban Area att utvecklas som ett omfattande stadsområde, kopplat till utbildnings-, forsknings- och innovationsfunktioner. Den beräknade befolkningen är cirka 135 000 stadsbor och cirka 60 000 studenter, med ett komplett system av funktionella områden för bostäder, utbildning , handel, tjänster och social infrastruktur. Efter nästan två decennier av stagnation sedan investeringscertifikatet 2008 har projektet "återupplivats" och blivit det största projektet i den nordvästra delen av Ho Chi Minh-staden. Området förväntas vara i drift i början av 2035 och kommer att bli ett internationellt standardiserat utbildnings-, hälso- och sjukvårdskomplex, vilket i sin tur kommer att uppgradera den sociala infrastrukturen för förortsområdena i Ho Chi Minh-staden.

Perspektivvy av Can Gios internationella omlastningshamn

FOTO: TL

Ett annat "mega" transportprojekt som påbörjades under denna viktiga helgdag var tunnelbanelinje 2, som förbinder Ben Thanh och Thu Thiem. Efter framgången med linje 1 är det av stor betydelse att sträckan som korsar Saigonfloden och förbinder den gamla stadskärnan med Thu Thiem-halvön, har påbörjats. Enligt Urban Railway Management Board (MAUR) är projektet inte bara en transportinfrastruktur utan en "livlina" som förbinder östra och västra stranden, vilket skapar en stark drivkraft för utvecklingen av underjordiska utrymmen och stadsprojekt längs rutten; och samtidigt lägger grunden för den första tunnelbanelinjen som förbinder Ho Chi Minh-staden med Long Thanh flygplats.

Utnyttja tillväxt för en ny genombrottscykel.

Den 30 april 2026 markerar också en särskild milstolpe i Ho Chi Minh-stadens maritima expansionsresa, då staden kommer att utfärda ett investeringsbeslut för projektet Can Gio International Transshipment Port. Detta projekt är "själen" i strategin för att omvandla Ho Chi Minh-staden till en kuststad. Till skillnad från inlandshamnar, som blir alltmer överbelastade och begränsade av vattenvägar, ligger Can Gio Port precis vid havets mynning och har kapacitet att ta emot världens största containerfartyg.

Tilldelningen av investerargodkännandebeslutet till konsortiet bestående av Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port och MSC, världens största containerrederi, initierar inte bara ett infrastrukturprojekt utan lanserar också ett helt internationellt logistiskt ekosystem. Den största betydelsen av detta projekt är "uppvaknandet" av Can Gio, som omvandlar det från ett rent jordbruksområde och biosfärreservat till en global handelsport.

Enligt färdplanen för utveckling av maritim infrastruktur var Ho Chi Minh-stadens ursprungliga mål att utveckla tre stora hamnar samtidigt att ha dem alla. Emellertid har endast Can Gio Port slutfört de nödvändiga förfarandena för att få investeringsgodkännande. De återstående två "länkarna" är Cai Mep Ha General and Container Port (fas 1), som täcker 351,2 hektar med en total investering på cirka 50 200 miljarder VND och en planerad kapacitet på 11 miljoner TEU/år, och Cai Mep Gemadept - Terminal Link Port-projektet (fas 2), med en total investering på cirka 8 361 miljarder VND, vilka snart färdigställs i de sista förberedelserna inför nästa fas 2026. När dessa tre hamnar är i drift kommer Ho Chi Minh-staden och den tidigare Ba Ria-Vung Tau-regionen att bilda det största hamnklustret i regionen, och kunna konkurrera på lika villkor med Singapore eller större hamnar i Shanghai.

Perspektivvy över det nya administrativa centret Thu Thiem i Ho Chi Minh-staden.

FOTO: TL

Ekonom Tran Anh Tung (chef för företagsekonomiska institutionen, fakulteten för företagsekonomi, universitetet för ekonomi och finans, Ho Chi Minh-staden) bedömde: Om man tittar på investeringseffektiviteten är den serie projekt som Ho Chi Minh-staden förbereder sig för att lansera runt den 30 april mer av en "tillväxthävstång" än en enkel utgift. Enligt urban ekonomisk praxis varierar spridningseffekten av offentliga investeringar i infrastruktur vanligtvis från 1,5 till 2,5 gånger BNP på medellång sikt, vilket innebär att varje investerad kapitalenhet kan generera 1,5 till 2,5 enheter mervärde genom byggnation, sysselsättning, konsumtion och ny produktivitet.

Specifikt har hamn- och relaterade logistikprojekt höga investeringskostnader men ger god avkastning om de når sin avsedda kapacitet och fungerar effektivt. Den ekonomiska återbetalningsperioden skulle kunna minskas till 10–15 år tack vare hamnavgifter, logistiktjänster, lagerhållning och att attrahera internationella rederier. Dessutom överväger de indirekta fördelarna de direkta fördelarna, eftersom varje 1 % minskning av logistikkostnaderna avsevärt kan förbättra konkurrenskraften för exporten från den södra regionen.

Samtidigt har klustret av projekt i Thu Thiem, inklusive det centrala torget och det administrativa centret som är anslutet till Ben Nha Rong - Khanh Hoi-parken, ekonomiska fördelar som bör mätas inte bara genom direkta intäkter utan också genom effekten av ökat markvärde och utökade intäkter från stadstjänster. Om bara 200 hektar mark i det centrala området runt den administrativ-finansiella axeln ökar i värde med i genomsnitt 20 miljoner VND/m² tack vare infrastruktur och landskapsarkitektur, skulle den totala ökningen av tillgångsvärdet uppgå till cirka 40 000 miljarder VND. Om ökningen är 50 miljoner VND/m² i viktiga kommersiella tomter, skulle mervärdet kunna uppgå till 100 000 miljarder VND. Detta representerar en betydande resurs för staden att återhämta sig genom markauktioner, markanvändningsavgifter, överlåtelseskatter och fastighetsskatter på lång sikt.

När den administrativa och finansiella kärnan flyttas och förbättras kommer antalet turister, konsumtionen och de högklassiga tjänsterna att öka avsevärt. Om Ben Nha Rong - Thu Thiem-området välkomnar ytterligare 3 miljoner besökare per år, med en genomsnittlig utgift på 1,5 miljoner VND per person, skulle de totala serviceintäkterna kunna öka med ytterligare 4 500 miljarder VND per år. Om indirekta skatter och relaterade avgifter tillämpas skulle stadsbudgeten kunna inbringa hundratals till tusentals miljarder VND mer varje år.

Ekonom Tran Anh Tung

Källa: https://thanhnien.vn/loat-sieu-du-an-ha-tang-dot-pha-kinh-te-tphcm-185260423200111477.htm