Lagstifta om regleringar om gröna hamnar och smarta hamnar.

Gröna hamnar och smarta hamnar kodifieras med specifika koncept i utkastet till reviderad vietnamesisk sjöfarts- och inlandsvattenvägslagstiftning, vilket skapar en rättslig ram och utrymme för utveckling av sjöfarts- och inlandsvattenvägsindustrin.

I linje med utvecklingstrenderna inom den moderna sjöfarts- och vattenvägsindustrin.

I utkastet till den reviderade vietnamesiska lagen om sjöfart och inre vattenvägar, som för närvarande granskas av byggnadsministeriet , är ett av de anmärkningsvärda nya policyförslagen institutionaliseringen av krav på grön omställning och internationella åtaganden. Detta inkluderar tillägget av ett nytt regelverk relaterat till minskade utsläpp av växthusgaser och användning av alternativa bränslen.

Utkastet till ändring av den vietnamesiska sjöfarts- och inlandsvattenlagen lägger till ett nytt system med regler relaterade till att minska utsläppen av växthusgaser och använda alternativa bränslen (Foto: HTIT Port).

Lagförslaget har lagt till nya termer gällande gröna hamnar, smarta hamnar och alternativa bränslen.

Mer specifikt är en grön hamn en hamn eller terminal som investeras i, byggs, förvaltas och drivs på ett sätt som minskar utsläppen av växthusgaser och miljöföroreningar; använder alternativa tekniker och bränslen; säkerställer avfallshantering, miljöskydd och anpassning till klimatförändringar.

En smart hamn är en hamn eller terminal som tillämpar digital teknik , automation och avancerade ledningssystem för att förbättra den operativa effektiviteten, optimera logistikkedjan och säkerställa säkerhet, trygghet och transparens i verksamheten.

Alternativa bränslen är bränslen eller energikällor som åtminstone delvis eller helt ersätter fossila bränslen för att driva sjöfart och inlandssjöfart och har potential att bidra till att minska utsläppen av växthusgaser och förbättra miljöprestandan inom sjöfarts- och inlandssjöfartssektorn.

Enligt byggnadsministeriet återspeglar införandet av dessa termer korrekt utvecklingstrenderna inom den moderna sjöfarts- och vattenvägsindustrin. För närvarande används dessa koncept i stor utsträckning i praktiken och i utvecklingspolitiken för den globala sjöfartsindustrin, särskilt inom grön omställning, digital omställning och program för utsläppsminskning.

Internationella organisationer som IMO, såväl som regionala organisationer som EU, har starkt främjat gröna hamnar, smarta hamnar och användningen av alternativa bränslen.

Att legalisera dessa termer bidrar också till att ena förståelsen och skapar en grund för att bygga tekniska standarder och föreskrifter, incitamentsmekanismer och relaterad stödpolitik, särskilt inom utveckling av infrastruktur, fordonsflottor och stödjande industrier.

Samtidigt säkerställer uppfyllandet av integrationskraven och fullgörandet av internationella åtaganden och fördrag, eftersom innehåll som rör minskade utsläpp av växthusgaser, användning av ren energi, landström, alternativa bränslen etc., alla är obligatoriska krav i internationella fördrag som bilaga VI till MARPOL-konventionen, vilket också säkerställer rättssystemets långsiktiga inriktning och hållbarhet.

"Att inkludera det i koden som ett ramverk kommer att skapa utrymme för regeringen att tillhandahålla detaljerade föreskrifter, vilket säkerställer flexibilitet i linje med utvecklingstrenderna inom sjöfarts- och vattenvägsindustrin", förklarade den beredningsmyndighet som lagstiftade förslaget.

Skapa incitament för att uppmuntra företag att investera.

Förutom att ge specifika definitioner av gröna hamnar och smarta hamnar innehåller lagförslaget även regler om hamninfrastruktur. Mer specifikt kräver det att gröna hamnar och smarta hamnar måste uppfylla de tekniska standarder och regler för gröna och smarta hamnar som anges i vietnamesisk lag och internationella fördrag som Vietnam har undertecknat.

För att skapa tillräckligt attraktiva ekonomiska incitament för att uppmuntra företag att djärvt investera, modifiera fordon och bygga ny bränsleförsörjningsinfrastruktur, föreslår utkastet att man inrättar en tillräckligt stark incitamentsmekanism, skapar marknadsincitament för att attrahera socialiserade resurser, med skatte-, avgifts-, kredit- och markincitament för investerings-, bygg-, förvaltnings- och driftsverksamhet... inom ramen för policyn för utveckling av sjöfart och inlandssjöfart.

Enligt byggnadsministeriet kännetecknas projekt relaterade till utveckling av gröna hamnar, smarta hamnar, grön sjöfart och transport på inre vattenvägar, varvsindustrin som använder alternativa bränslen och flottor som använder alternativa bränslen av stort investeringskapital, långa återbetalningstider och höga tekniska risker.

"Reglerna bidrar till att säkerställa genomförbarheten av statlig politik, och övergår från generella incitament till specifikt, kvantifierbart stöd", analyserade den beredningsmyndighet som lagstiftade förslaget.

Utvecklingen av gröna och smarta hamnar krävs inte bara för kusthamnar och inlandshamnar, utan gäller även torrhamnar.

Utkastet lägger därför till bestämmelser om att sammankoppla interregional och internationell transportinfrastruktur, tillhandahålla integrerade logistiktjänster, stödja tull- och specialiserad inspektionsverksamhet, samordna varuflöden, samt krav på digital omvandling, utveckla gröna inlandshamnar och säkerställa säkerhet och trygghet för inlandshamnsfunktioner.

Revideringarna syftar till att korrekt återspegla inlandshamnarnas roll i den moderna leveranskedjan, anpassa sig till trender inom logistikutveckling och förbättra effektiviteten i transportinfrastrukturen.

Byggtidning

Källa: https://vimc.co/luat-hoa-quy-dinh-ve-cang-xanh-cang-thong-minh/