Metrolinje 1 "sprintar" till mållinjen

De viktigaste sakerna har tagit form.

Sent den 4 november och tidigt på morgonen den 5 november började dussintals experter, ingenjörer och arbetare installera gångbrobalkar för High-Tech Park-stationen, en del av stadsjärnvägslinje nr 1-projektet (tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien). På Hanoi -vägsträckan som löper genom byggarbetsplatsen var trafikpolisstyrkan från Rach Chiec Traffic Police Team närvarande i fyra timmar för att organisera trafikflödet, vägleda fordon och ge plats åt kranar som väger mer än 400 ton och 500 ton, tillsammans med många maskiner och utrustning för att installera brobalkarna. Detta är den första bron som installerats bland nio gångbroar som förbinder tunnelbanelinjens upphöjda stationer. Den högra grenen av gångbron som förbinder High-Tech Park-stationen är cirka 80 m lång och korsar Hanoi-vägen och är uppdelad i tre spann (32 m, 26 m och 22 m). Varje spann består av två balkar med en lastkapacitet på 46–75 ton. Entreprenören kommer att installera brobalken efter att ha slutfört konstruktionen av den underliggande konstruktionen, såsom borrade pålar, pelare etc. Det förväntas att tak, brodäck och skyltar kommer att installeras etc. efter att gångbrobalkens installation är slutförd den 6 november. För att begränsa påverkan på trafiken på Hanoi Highway och Vo Nguyen Giap Street kommer entreprenören att installera balken från 00:00 till 04:00 varje fredag ​​och lördag. Evenemanget anses vara en viktig milstolpe för att markera den tidiga starten på bildandet av ett komplett gångbronätverk som förbinder tunnelbanestationer med bostads"gränder".

Perspektiv över gångbro som förbinder tunnelbanelinje 1 i högteknologisk park, Thu Duc stad

Enligt information från entreprenören byggs broarna för att förbinda passagerarövergångsvåningarna på de upphöjda stationerna med bostadsområden och busstationer längs sidorna. Ena sidan av bron korsar parallellvägen på vänster sida av Hanoi Highway (från Saigonbron till Suoi Tien). På andra sidan korsar överfarten motorvägen och parallellvägen på höger sida, vilket hjälper passagerare att säkert komma in och ut ur stationen utan att behöva korsa vägen. Gångbron är den sista och extremt viktiga strukturella konstruktionsdelen i tunnelbanelinje 1-projektet. Förutom att hjälpa passagerare att resa bekvämt fungerar projektet också som en nödutgång vid en incident på stationen. Efter gångbron som förbinder High-Tech Park-stationen, i december, kommer entreprenören att fortsätta bygga gångbrobalken på Binh Thai-stationen. Några andra broar som förbinder stationerna Phuoc Long, Rach Chiec och Tan Cang förväntas installeras i januari och februari 2024.

Tidigare har styrelsen för Ho Chi Minh Citys stadsjärnväg (MAUR) också entusiastiskt tillkännagivit bilderna på den första stationen på tunnelbanelinje nr 1, i princip färdigställd efter nästan 10 års byggnation - tunnelbanestationen vid Stadsteatern. Detta är station nr 2 av 14 stationer på stadsjärnvägslinje nr 1, som påbörjades den 21 augusti 2014. Efter nästan ett decennium av svårigheter med stadsjärnvägslinje nr 1 har hittills alla motiv, väggfärger, belysning... från den första tunnelbanestationen med Stadsteaterns prägel och arkitektoniska stil tagit form. Biljettkontrollområdet, väntplatser för passagerare, trappor, utrustning för passagerarservice som lobbyn, biljettautomater, automatiska vägtullar..., informationsrummet har installerats helt och hållet, rymligt, rent, modernt och inte sämre än stadsjärnvägsstationer i Japan, Korea...

Bild av den färdigställda tunnelbanestationen Stadsteatern

Bara några dagar senare tillkännagavs det att Ben Thanhs tunnelbanestation – den största stationen bland de 14 stationerna på tunnelbanelinje 1 och även centralstationen som kommer att ansluta till tre andra tunnelbanelinjer (linjerna 2, 3a och 4) – i stort sett hade slutfört de viktigaste strukturella och arkitektoniska arbetena. En av de speciella arkitektoniska höjdpunkterna på Ben Thanh-stationen, som är symbolisk för tunnelbanelinje 1, är takfönstern som har kompletterat hela den arkitektoniska delen och syns vackert genom kameralinsen. Investeraren fortsätter den elektromekaniska konstruktionen, såsom installation av plattformsbarriärsystem, biljettgrindar, biljettautomater, elrum, huvudelskåp, signal- och informationssystem... samt de återstående mindre arkitektoniska arbetena.

Brådskande rekrytering

En representant för MAUR informerade om att den första tunnelbanelinjen i Ho Chi Minh-staden förväntas vara färdigställd i slutet av året och att byggpaketen kommer att godkännas i början av nästa år. I mars 2024 kommer installationen av projektets elektromekaniska system att slutföras, samtidigt som entreprenören kommer att kontrollera, åtgärda fel samt kalibrera varje enhet och maskin för att säkerställa smidig drift. MAUR siktar på att slutföra byggandet av 9 gångbroar som förbinder linjens upphöjda stationer i mitten av 2024, parallellt med bedömningen av systemsäkerhetscertifiering och utbildning av lokförare och operatörer. Efter att projektet har godkänts av specialiserade förvaltningsorgan kommer tunnelbanelinjen att tas i kommersiell drift från juli 2024.

Ingenjörer och arbetare arbetade hela natten med att installera överfartsbalken som förbinder tunnelbanelinje 1.

För att få tunnelbanelinje 1 i kommersiell drift är en av de viktigaste faktorerna att slutföra personalstyrkan inom tågdriften. Nyligen tillkännagav Urban Railway Company No. 1 rekryteringen av mer än 100 underhållspersonal för paket CP3 - Elektromekanik, lok, räls, underhåll av tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien. Av dessa saknas fortfarande 50 personer för lok- och järnvägsunderhållspersonal; järnvägsunderhållspersonal behöver rekrytera 23 personer; de återstående tjänsterna är för informations-, signal- och elutrustningsavdelningarna... Tidigare publicerade Urban Railway Company No. 1 också en rekryteringsannons för 291 tjänster, inklusive 142 stationsanställda med ansvar för säkerhet och 149 stationsanställda med ansvar för biljetter. Rekryterade anställda kommer att utbildas och tilldelas intyg om genomförande av det professionella utbildningsprogrammet relaterat till driften av stadsjärnvägslinje 1.

Ledaren för Urban Railway Company No. 1 sa att många ungdomar sökte efter att rekryteringsinformationen publicerats. Detta är ett nytt yrke, och de exponeras för den nya metrokulturen, så ungdomar är mycket entusiastiska. I framtiden har Ho Chi Minh-staden liksom andra stora städer i Vietnam identifierat stadsjärnvägar som en typ av kollektivtrafik som måste utvecklas för att minska trafikstockningar, så detta är ett stabilt och intressant jobb med många utvecklingsmöjligheter i framtiden. För närvarande har studenterna i klassen Urban Railway Dispatching Technician som deltar i den första fasen av det praktiska utbildningsprogrammet i Japan avslutat kursen och återvänt hem, redo för kommersiell drift av tunnelbanelinje nr 1 år 2024. Under den kommande tiden kommer studenterna att fortsätta att få fördjupad teoretisk och praktisk utbildning av NJPT:s generalkonsult och entreprenörer för utbildningsprojektet i Vietnam, direkt på tunnelbanelinje nr 1.

Enligt biljettplanen för tunnelbanelinje 1, som HCM City Department of Transport håller på att utreda, kommer enkelbiljetter att tillämpas beroende på resans avstånd. Lägsta biljettpris är 12 000 VND om passagerare reser 5 km eller mindre; 14 000 VND för en sträcka på 5–10 km; 16 000 VND för en sträcka på 10–15 km och 18 000 VND för en sträcka på 15 km eller mer. Den allmänna månadsbiljetten kostar 260 000 VND. Dessutom kan passagerare köpa endags- eller tredagarsbiljetter, vilka föreslås kosta 40 000 VND respektive 90 000 VND.

Källänk: https://thanhnien.vn/metro-so-1-chay-nuoc-rut-ve-dich-185231106225721726.htm