Tunnelbanelinje 1 är i en "sprint" mot mållinjen.

De viktigaste elementen har tagit form.

Sent den 4 november och tidigt den 5 november började dussintals experter, ingenjörer och arbetare installera gångbrobalkarna för High-Tech Park-stationen, en del av Metro Line 1-projektet (Ben Thanh - Suoi Tien-tunnelbanelinjen). I fyra timmar var trafikpoliser från Rach Chiecs trafikpolisteam närvarande på Hanoi Highway-sträckan som passerade genom byggarbetsplatsen för att hantera trafikflödet, dirigera fordon och ge plats åt kranar som väger över 400 och 500 ton, tillsammans med diverse maskiner och utrustning, för att installera brobalkarna. Detta är den första av nio gångbroar som förbinder de upphöjda stationerna på tunnelbanelinjen som ska installeras. Den högra grenen av gångbron som förbinder High-Tech Park-stationen är cirka 80 meter lång, korsar Hanoi Highway och är uppdelad i tre spann (32 m, 26 m och 22 m). Varje spann består av två balksektioner med en lastkapacitet på 46–75 ton. Entreprenören började installera brobalkarna efter att ha slutfört konstruktionen av den underliggande konstruktionen, såsom borrade pålar och pelare. Det förväntas att tak, brodäck och skyltar kommer att installeras efter att gångbrobalkinstallationen är klar den 6 november. För att minimera trafikstörningar på Hanoi Highway och Vo Nguyen Giap Street kommer balkinstallationen att utföras av entreprenören från 00:00 till 04:00 på fredagar och lördagar. Denna händelse anses vara en viktig milstolpe som markerar det tidiga utformningen av ett komplett gångbronätverk som förbinder tunnelbanestationer med bostadsområden.

Perspektivvy över gångbron som ansluter till tunnelbanelinje 1 i högteknologiska zonen Thu Duc City.

Enligt entreprenören byggs broarna för att förbinda passagerarövergångsnivåerna på de upphöjda stationerna med bostadsområden och busshållplatser längs vägen. Ena sidan av bron korsar parallellvägen på vänster sida av Hanoi Highway (från Saigonbron mot Suoi Tien). På andra sidan korsar bron motorvägen och parallellvägen på höger sida, vilket säkerställer säker åtkomst till och från stationen utan att behöva korsa vägen. Gångbroarna är den sista och extremt viktiga strukturella konstruktionsdelen i Metro Line 1-projektet. Förutom att underlätta passagerartrafik fungerar konstruktionen också som en nödutgång vid en stationsincident. Efter gångbron som förbinder High-Tech Park-stationen kommer entreprenören att fortsätta byggandet av gångbrobalkarna vid Binh Thai-stationen i december. Flera andra broar som förbinder stationerna Phuoc Long, Rach Chiec och Tan Cang förväntas installeras i januari och februari 2024.

Tidigare tillkännagav Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) entusiastiskt färdigställandet av den första stationen på tunnelbanelinje 1 efter nästan 10 års byggnation – City Theatre tunnelbanestation. Detta är station nummer 2 av totalt 14 stationer på tunnelbanelinje 1, vars byggnation påbörjades den 21 augusti 2014. Efter nästan ett decennium av att övervinna många utmaningar längs tunnelbanelinje 1 har designen, väggfärgerna, belysningen etc. på den första tunnelbanestationen, som bär Stadsteaterns distinkta arkitektoniska stil, nu tagit form. Biljettkontrollområdet, väntplatserna för passagerare, trapporna, utrustning för passagerarservice som väntområdet, biljettautomaterna, automatiska biljettspärrar och informationsdisken har installerats helt och hållet och ser rymliga, rena och moderna ut, jämförbara med urbana järnvägsstationer i Japan och Sydkorea.

Bilder på den färdigställda tunnelbanestationen Stadsteatern.

Bara några dagar senare tillkännagavs att Ben Thanhs tunnelbanestation – den största av de 14 stationerna på tunnelbanelinje 1 och även centralstationen som ansluter till tre andra tunnelbanelinjer (linjerna 2, 3a och 4) – i princip hade slutfört de huvudsakliga strukturella och arkitektoniska arbetena. En av de särskilt framstående arkitektoniska höjdpunkterna på Ben Thanh-stationen, som symboliserar tunnelbanelinje 1, är takbelysningen, som har färdigställts helt och ser fantastisk ut genom kameralinsen. Investeraren fortsätter med det elektriska och mekaniska arbetet, såsom installation av plattformsgrindar, biljettgrindar, biljettautomater, elrum, huvudelskåp, signal- och informationssystem, samt de återstående mindre arkitektoniska arbetena.

Brådskande rekrytering

Representanter från MAUR (Management Authority of Urban Railways) uppgav att Ho Chi Minh Citys första tunnelbanelinje förväntas vara färdigställd i slutet av detta år, och att byggpaketen kommer att inspekteras och godkännas i början av nästa år. I mars 2024 kommer installationen av projektets elektromekaniska system att vara slutförd, och entreprenören kommer att inspektera, åtgärda fel och justera varje utrustnings- och maskindel för att säkerställa smidig drift. MAUR siktar på att slutföra byggandet av nio gångbroar som förbinder de upphöjda stationerna i mitten av 2024, samtidigt som systemsäkerheten bedöms och certifieras samt lokförare och driftspersonal utbildas. Efter att projektet har inspekterats och godkänts av berörda myndigheter kommer tunnelbanelinjen att tas i kommersiell drift i juli 2024.

Ingenjörer och arbetare slet hela natten med att installera brobalkar för överfarten som ansluter till tunnelbanelinje 1.

För att få Metro Line 1 i kommersiell drift är en av de viktigaste faktorerna att komplettera personalstyrkan för tågdriften. Nyligen tillkännagav Metro Line 1 One-Member Limited Liability Company rekryteringen av över 100 personer för underhåll av paket CP3 - Elektromekanik, lok, rullande materiel och spår, som tillhör tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien. Mer specifikt saknas 50 personer för underhåll av lok och rullande materiel; 23 personer för spårunderhåll; och de återstående tjänsterna är för informations-, signal- och elutrustningsavdelningarna etc. Tidigare publicerade Metro Line 1 One-Member Limited Liability Company också ett rekryteringsmeddelande för 291 tjänster, inklusive 142 stationsanställda med ansvar för säkerhet och 149 stationsanställda med ansvar för biljettförsäljning. Rekryterad personal kommer att delta i utbildning och få certifikat efter avslutad professionell utbildning relaterad till driften av Metro Line 1.

Ledarna för Metro Line 1 One-Member Limited Liability Company uppgav att ett stort antal ungdomar sökte efter att rekryteringsinformationen publicerats. Detta är ett nytt yrke, och exponeringen för den nya metrokulturen har gjort ungdomar mycket entusiastiska. I framtiden inser Ho Chi Minh-staden, liksom andra större städer i Vietnam, att stadsjärnväg är en form av kollektivtrafik som måste utvecklas för att lindra trafikstockningar; därför är detta ett stabilt, intressant jobb med många möjligheter till framtida utveckling. För närvarande har praktikanter från kursen Urban Railway Dispatching Technician som deltog i den första fasen av det praktiska utbildningsprogrammet i Japan avslutat sin kurs och återvänt till Vietnam, redo för kommersiell drift av Metro Line 1 år 2024. I framtiden kommer praktikanterna att fortsätta att få fördjupad teoretisk och praktisk utbildning från NJPT Joint Consultant och entreprenörer som är involverade i projektet, direkt på Metro Line 1.

Enligt den föreslagna biljettplanen för tunnelbanelinje 1, som för närvarande granskas av Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, kommer enkelbiljettpriserna att baseras på tillryggalagd sträcka. Den lägsta biljettpriset är 12 000 VND för sträckor på 5 km eller kortare; 14 000 VND för sträckor mellan 5 och 10 km; 16 000 VND för sträckor mellan 10 och 15 km; och 18 000 VND för sträckor på 15 km eller längre. Månadskort kommer att kosta 260 000 VND. Dessutom kan passagerare köpa endags- eller tredagarskort, förslagsvis 40 000 VND respektive 90 000 VND.

Källänk: https://thanhnien.vn/metro-so-1-chay-nuoc-rut-ve-dich-185231106225721726.htm